TDI – přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikem (koncern Volkswagen)

Co znamená TDI

Zkratka TDI vychází z anglického Turbocharged Direct Injection, tedy přeplňovaný motor s přímým vstřikem. Označuje vznětové (naftové) motory koncernu Volkswagen, u nichž je palivo vstřikováno přímo do spalovacího prostoru ve dně pístu a do válců je vháněn stlačený vzduch z turbodmychadla.^[2] Na rozdíl od starších předkomůrkových (nepřímo vstřikujících) naftových motorů přináší přímý vstřik vyšší účinnost, nižší spotřebu a vyšší měrný výkon.^[1]

První motor s tímto označením představilo Audi v roce 1989 ve voze Audi 100 jako pětiválcový 2,5 TDI; technologie se následně rozšířila napříč koncernem Volkswagen na značky Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT a Cupra.^[1]

Jak TDI funguje

Funkci motoru TDI tvoří tři hlavní prvky:

• Přímý vstřik paliva – vstřikovač rozprašuje naftu pod vysokým tlakem přímo do spalovacího prostoru ve dně pístu, nikoli do oddělené předkomůrky jako u starších dieselů.^[2]
• Turbodmychadlo – zařízení poháněné výfukovými plyny roztáčí kompresorové kolo, které stlačuje nasávaný vzduch a zvyšuje jeho množství ve válci; tím se zlepšuje plnění a účinnost spalování.^[4] Moderní TDI obvykle používají turbo s variabilní geometrií lopatek pro lepší odezvu v nízkých otáčkách.^[1]
• Mezichladič (intercooler) – ochlazuje stlačený vzduch z turba, zvyšuje jeho hustotu, a tím i množství kyslíku přiváděného do spalování.^[1]

Naftové motory pracují na principu vznětu: vzduch ve válci je stlačen na vysoký tlak a teplotu, do něj se vstříkne palivo, které se samovznítí bez zapalovací svíčky.^[2]

Vstřikovací systémy: čerpadlo-tryska a common rail

Starší generace motorů TDI používaly systém čerpadlo-tryska (PD, Pumpe-Düse / unit injector), kde má každý válec vlastní mechanicky poháněné vstřikovací čerpadlo integrované se vstřikovačem. Tento systém umožňoval velmi vysoké vstřikovací tlaky, byl však hlučnější.^[1]

Od konce 2000. let přešel koncern u většiny TDI na vstřikování common rail – společný vysokotlaký zásobník (rail), z něhož všechny vstřikovače odebírají palivo o stejném tlaku. Common rail umožňuje více vstřiků během jednoho pracovního cyklu a přesnější dávkování, což snižuje hluk i emise.^[1]

TDI v praxi a souvislosti

Motory TDI proslulé nízkou spotřebou a vysokým točivým momentem v nízkých otáčkách se v koncernu objevují v motorových rodinách jako EA288. Mezi konkrétní jednotky patří historicky rozšířený motor 1.9 TDI a dnešní 2.0 TDI; u prémiové větve koncernu pak Audi 2.0 TDI a šestiválcový 3.0 TDI.^[1]

Zážehovým protějškem TDI je benzinová technologie TSI, respektive mild-hybridní eTSI. Moderní vznětové motory TDI doplňuje rozsáhlé čištění výfukových plynů – filtr pevných částic (DPF) a selektivní katalytická redukce (SCR) s vstřikováním AdBlue – aby splnily emisní normy Euro 6.^[3]