EA288 – vznětová motorová rodina koncernu Volkswagen

Co je EA288

EA288 je interní označení rodiny vznětových motorů TDI koncernu Volkswagen, postavené na modulárním systému vznětových motorů (MDB, Modularer Diesel Baukasten).^[2] Rodina zahrnuje čtyřválcové motory o objemu 1,6 a 2,0 litru a tříválcovou variantu 1,4 litru, s výkonovým rozpětím přibližně 66 až 176 kW.^[1] EA288 navazuje na řadu EA189 a přebírá z ní rozteč válců, zdvih a poměr vrtání ke zdvihu, takže obě generace sdílejí stejnou základní geometrii.^[1]

Motory EA288 jsou primárně nasazovány na platformě MQB a tvoří vznětový protějšek zážehové rodiny EA211. V nabídce Volkswagenu, Škody, Audi i SEATu nahradily dvoulitrové i menší naftové agregáty předchozí generace.^[4]

Konstrukce a technika

EA288 používá vstřikování typu common rail s vysokotlakým čerpadlem poháněným rozvodovým řemenem a rozvod DOHC se čtyřmi ventily na válec.^[4] Přeplňování zajišťuje turbodmychadlo s elektronickou regulací integrované do výfukového potrubí, doplněné vodou chlazeným mezichladičem stlačeného vzduchu.^[4] Dvoulitrové verze mají objem 1968 cm³ a podle ladění dosahují výkonů od 85 kW (115 k) až po 147 kW (200 k) u nejsilnějších variant.^[3]

• Vstřikování: common rail s vysokým tlakem a piezoelektrickými, případně solenoidovými vstřikovači.^[4]
• Snižování emisí: oxidační katalyzátor, filtr pevných částic (DPF) a dvouokruhový systém recirkulace výfukových plynů (vysokotlaká i chlazená nízkotlaká EGR).^[1]
• SCR/AdBlue: u větších a později u většiny vozů selektivní katalytická redukce s vstřikem močoviny pro plnění norem Euro 6.^[1]

Rodina EA288 byla od počátku navržena pro splnění emisních norem Euro 6 a amerických limitů, na rozdíl od EA189, jehož software byl předmětem aféry Dieselgate.^[1] EA288 sdílí filozofii stavebnicových motorů s benzinovou řadou EA211 a doplňuje tak portfolio pohonných jednotek koncernu vedle starších agregátů jako 1.9 TDI či 2.0 TDI.

Vývoj a verze EA288 evo

V roce 2018 koncern představil aktualizovanou řadu EA288 evo. Nové jednotky přešly na hliníkový blok válců s ocelovými vložkami, oddělily znovu vakuové a olejové čerpadlo a přesunuly turbodmychadlo blíže k prvnímu válci kvůli rychlejšímu nahřátí systému dodatečné úpravy spalin.^[3] Verze evo se v nabídce objevují s výkony například 115, 122, 150 nebo 200 koní.^[3]

Spolehlivost a typické problémy

Mezi nejčastěji uváděné slabiny EA288 patří filtr pevných částic, který je citlivý na kvalitu paliva a krátké jízdy a jehož výměna je nákladná.^[4] Stejně jako u jiných moderních vznětových motorů je pro životnost zásadní pravidelná údržba a používání předepsaného oleje a paliva.^[5] Motory EA288 se objevují napříč modely koncernu od Škody Octavia a Superb přes Audi A4 až po SEAT Ateca.^[2]