SEAT macht weiter: Eigene Modelle in Planung, abgespeckte Cupra Raval kommt nicht

SEAT wird nicht verschwinden und bekommt in absehbarer Zeit komplett neue eigene Modelle - der Chef der spanischen Marke, Markus Haupt, hat erstmals offen bestätigt, dass das Unternehmen Investitionen in ein eigenständiges Portfolio plant, das sich nicht mit der Schwestermarke CUPRA überschneiden wird. Das Szenario, wonach aus den geplanten Elektroautos von CUPRA - etwa dem kleinen Cupra Raval - „abgespeckte" Versionen für SEAT entstehen könnten, wies er kategorisch zurück. „Der Raval wird immer ein CUPRA sein. CUPRA-Modelle zu nehmen und daraus SEATs zu machen, ist definitiv nicht die richtige Strategie", sagte er dem britischen Autocar.

Drei Modelle, kein Elektroauto, keine Neuheit seit 2020

Der aktuelle Zustand von SEAT ist für eine Marke mit sechzigjähriger Geschichte ungewöhnlich mager. In den letzten Jahren sind die SUVs Ateca und Tarraco aus dem Portfolio verschwunden, sodass nur noch das Trio Ibiza, Arona und Leon übrig bleibt - alle drei ausschließlich mit Verbrennungsmotoren. Die letzte große Investition war die vierte Generation des Leon aus dem Jahr 2020. Die diesjährigen Modellpflegen von Ibiza und Arona beendeten die „lange Dürre" bei Neuheiten, wie Autocar die Lage beschrieb, und im nächsten Jahr erhält das Duo Mild-Hybrid-Motoren.

Dass die Marke trotzdem nicht tot ist, belegt Haupt mit einer einzigen Zahl: Der Ibiza war im Februar 2026 das meistverkaufte Auto in Spanien. „SEAT ist das Erbe unseres Unternehmens und hat Geschichte geschrieben, in Spanien und anderswo. Ohne SEAT können wir uns unser Unternehmen nicht vorstellen", sagte er. „Wir investieren weiterhin in die Marke. Nächstes Jahr kommen die Mild-Hybrid-Versionen von Ibiza und Arona - beide Autos verkaufen sich sehr gut."

Keine abgespeckte Cupra Raval für SEAT. Beide Marken gehen ihren eigenen Weg

Die gemeinsame Entwicklung von SEAT Leon und Cupra Leon (und ähnlich SEAT Ateca und Cupra Ateca) bezeichnete Haupt rückblickend als „klugen Schritt" für den damaligen Moment, der sich künftig aber nicht wiederholen wird: „Alle zukünftigen CUPRA-Modelle werden eigenständige Fahrzeuge sein, keine überarbeiteten SEATs. Die Positionierung beider Marken ist völlig unterschiedlich, ebenso die Kundschaft."

Die Entscheidung über die Zukunft fällt mit den Emissionsgrenzwerten 2029–2030

Den Zeitpunkt, an dem sich das Unternehmen über die weitere Ausrichtung von SEAT entscheiden muss, siedelte Haupt in den Jahren 2029 und 2030 an, wenn die europäische CO2-Regulierung verschärft wird. „Dann werden wir uns mit der Zukunft der Marke befassen müssen", räumte er ein. Die entscheidende Voraussetzung für einen elektrischen SEAT sei seiner Ansicht nach der Preis. „Heute könnten wir kaum einen elektrischen SEAT verkaufen und damit Geld verdienen - wir müssen warten, bis die Kosten für EV-Plattformen sinken."

Die Frage, ob SEAT im Jahr 2035, wenn in Europa neue Verbrennungsmotoren auslaufen, noch neue Autos verkaufen wird, beantwortete der Markenchef knapp mit „ich hoffe es". Er hob die andere Positionierung gegenüber CUPRA hervor sowie die Rolle von SEAT als Lieferant erschwinglicher Benzinautos für Übersee-Märkte, wo die Elektrifizierung hinter Europa zurückliegt. „Wir dürfen die Märkte außerhalb Europas nicht vergessen, wo die Elektrifizierung bei Weitem nicht so weit ist wie bei uns."

Was von SEAT in Tschechien verkauft wird: Der Leon trägt die Marke, der Ibiza ist nur ein Zusatz

CUPRA erweitert unterdessen sein Händlernetz auf 15 Showrooms - der letzte eröffnete im Mai 2026 in Teplice. Für den tschechischen Kunden bedeutet das: Wenn Haupt seine Worte ernst meint und CUPRA und SEAT tatsächlich getrennte Wege gehen, könnten sich beide Marken langfristig auch bei den Verkaufsstellen trennen. Heute verkauft die Mehrheit der tschechischen Händler beide Marken unter einem gemeinsamen Dach.

Der Umstieg auf Mild-Hybrid bei Ibiza und Arona im Jahr 2027 könnte den Unterhalt verbilligen und die Emissionen an die Konkurrenz angleichen - Škoda Fabia und Volkswagen Polo aus demselben Konzern bieten den Mild-Hybrid in Tschechien jedoch nicht an, sodass SEAT für eine Weile seinen eigenen technologischen Trumpf ausspielen kann. Die Frage, ob nach 2030 auch ein rein elektrischer SEAT kommt, bleibt laut Haupt aber unbeantwortet - es wird davon abhängen, wie schnell der Volkswagen-Konzern die Kosten für kleine E-Auto-Plattformen unter die Grenze drückt, ab der ein erschwinglicher SEAT mit dem Dacia Spring und dem künftigen Škoda Epiq mithalten kann.