Jak powstaje CUPRA Raval: spojrzenie na produkcję w Martorell z tysiącem nowych robotów
Marka CUPRA opublikowała film z linii produkcyjnej i po raz pierwszy pokazuje, jak w hiszpańskim Martorell powstaje jej najmniejszy elektromobil. Seryjna produkcja modelu Raval ruszyła na początku czerwca, a samochód ma trafić do sprzedaży latem. Zanim jednak wyjedzie na ulice, przechodzi przez gruntownie przebudowaną fabrykę, którą koncern Volkswagen przekształcił z montażu aut spalinowych na produkcję elektryków.
Dla Martorell Raval jest pierwszym samochodem, który powstał tu od projektu przez rozwój aż po samą produkcję. Według CUPRY przebudowa wymagała modernizacji około 160 000 m² powierzchni produkcyjnej i wdrożenia tysiąca nowych robotów. Oto elementy linii, na których marka stawia najbardziej.
Linia 1 i tysiąc nowych robotów
Montaż Ravalu odbywa się na tak zwanej Linii 1, którą zakład według komunikatu prasowego całkowicie zmodernizował. Oprócz nowych robotów pracują tu też pracownicy przeszkoleni w zakresie elektromobilności oraz zoptymalizowany proces produkcyjny. Samochód na linii stopniowo nabiera ostatecznego kształtu – od poszczególnych części aż po kompletny elektromobil.
Co nowego na linii
CUPRA wskazała sześć elementów, które mają uczynić z Martorell jeden z najnowocześniejszych zakładów koncernu. W przypadku większości z nich mamy do czynienia z własną oceną producenta, więc superlatywy warto przyjmować z dystansem. Zestawienie daje jednak niezłe wyobrażenie o tym, jak dziś buduje się dostępny elektromobil:
| Element | Co robi |
|---|---|
| Linia tłoczenia PXL | Według producenta jedna z najwydajniejszych na świecie – wytłacza 4 miliony części rocznie |
| Pomiar absolutny na linii | Cztery roboty z kamerami i sześć czujników na bieżąco kontrolują wymiary samochodu; CUPRA określa tę technikę jako unikalną w Europie |
| Roboty Titan | Mające 2,5 metra wysokości – największe w zakładzie, unoszą do 1000 kg i montują boczne panele do szkieletu nadwozia |
| Kabina laserowa | Jedna z największych w koncernie Volkswagen – spawanie dachu pojazdu |
| Elektryczna kabina susząca | Pierwsza elektryczna suszarnia w lakierni z zerową emisją CO2; umożliwia uzyskanie odcieni takich jak „tęczowy Plasma" i „matowy Manganese" |
| Pakiet baterii | Z hali montażowej trafia przez ponad 600-metrowy zadaszony most i jest montowany razem z osiami i silnikiem elektrycznym w samonośnym nadwoziu |
Część technologii nawiązuje do tego, co Martorell wprowadził już wcześniej. Baterie do Ravalu powstają bezpośrednio na terenie zakładu, w hali, gdzie SEAT jako pierwszy w koncernie wdrożył w ubiegłym roku technologię Cell2Pack – ogniwa trafiają do pakietu bateryjnego bez pośredniej warstwy modułów. Hala jest według firmy w stanie wyprodukować około 1200 baterii dziennie, czyli jedną mniej więcej co 45 sekund.
Cztery samochody z jednej bazy technicznej
Raval nie jest w Martorell sam. Z tej samej linii zjeżdża również jego brat – Volkswagen ID. Polo, a tę samą platformę dostępnych miejskich elektryków koncernu noszą też SUV Volkswagen ID. Cross oraz Škoda Epiq, która powstaje w hiszpańskiej Pampelunie. Rozwój całej rodziny koncern Volkswagen powierzył po raz pierwszy hiszpańskiej dywizji SEAT i CUPRA, a nie macierzystemu Wolfsburgowi.
Co produkcja oznacza dla czeskich zainteresowanych
Rozpoczęcie produkcji przybliża dostawy również dla czeskich klientów – auto nie jest już tylko na papierze. CUPRA Raval ma opublikowany cennik w Czechach: wersja akcyjna ROOKIE startuje od 649 900 Kč, standardowa baza od 719 900 Kč, a topowa VZ kosztuje 909 900 Kč. Kompletne specyfikacje i ceny znajdziesz na stronie CUPRA Raval. Samochód sprzedawany jest przez sieć dealerską SEAT/CUPRA, której importerem jest Porsche Česká republika; czeską premierę Raval zaliczył na majowych Legendách.
