Zeekr 001 recenzja 2026: elektryczny shooting brake za połowę ceny, który zachwyci i sfrustruje

Zeekr 001 to najodważniejsza próba chińskiego Geely ataku na europejski segment premium. Elektryczny shooting brake z wnętrzem, które bez wstydu staje obok Audi, z ładowaniem powyżej 200 kW i ceną zaczynającą się poniżej poziomu, gdzie niemiecka konkurencja dopiero otwiera cennik. Po zapoznaniu się z wszystkim, co o aucie mówią testerzy i prawdziwi właściciele od Szwecji po Chiny, werdykt jest jasny: hardware to gotowa premium, oprogramowanie i dopracowanie - jeszcze nie. Ocena ogólna 67/100.

Zeekr 001 pod lupą

Zeekr powstał w 2021 roku jako premium-elektryczna marka koncernu Geely, czyli tego samego właściciela, pod którym działają Volvo, Polestar i Lynk & Co. Model 001 to flagowiec i zarazem najbardziej niecodzienna sylwetka w ofercie. To nie klasyczne kombi ani sedan, lecz tzw. shooting brake: nisko posadzone, 4 955 mm długości nadwozie z wydłużonym dachem, bezramkowymi drzwiami i pasem świetlnym przez całą tylną ścianę. Długością zbliża się do Audi A6, rozstaw osi 2 999 mm obiecuje przestrzeń limuzyny.

Design jest może najmniej kontrowersyjnym elementem całego auta. Przód z wąskimi reflektorami i gładką maską robi drogie wrażenie, profil ma napięcie i proporcje wielkiego grand tourera. W Chinach 001 stał się bestsellerem i do Europy trafił przez Szwecję, Holandię i Niemcy jako dowód, że Zeekr nie celuje w najtańszy segment. Mierzy prosto w elektryczne kombi od BMW i5, Audi A6 e-tron i Mercedesa, tyle że za wyraźnie mniej pieniędzy.

Shooting brake to rzadka forma nadwozia wśród elektryków, a 001 czerpie z tego podwójne korzyści. Niska, gładka karoseria pomaga aerodynamice, a tym samym zasięgowi, a zarazem nadaje autu niepowtarzalny wygląd wyróżniający je w morzu identycznych elektrycznych SUV-ów. Praktyczna cena jest niewielka: ze względu na opadający dach ubywa trochę miejsca nad głową z tyłu, ale przestrzeń na nogi i szerokość kabiny pozostają hojne. Kto szuka elektrycznego auta rodzinnego, które nie wygląda jak każdy drugi crossover, ma tu mocny argument.

Za kierownicą: komfort tak, ostre prowadzenie nie

Tu historia 001 się łamie. Na autostradzie i podczas długich przejazdów auto jest w swoim żywiole. Zawieszenie pneumatyczne wyższych wersji pochłania nierówności, auto jest ciche i stabilne nawet w bocznym wietrze. Właściciele przesiadający się z Polestara opisują Zeekra jako wyraźnie wygodniejszy. Jednak gdy droga zaczyna się kręcić, magia słabnie. Kierownica jest lekka i wokół środkowego położenia brakuje informacji zwrotnej, więc precyzyjne celowanie w zakręt wymaga więcej skupienia, niż przystoi tak drogiemu autu. Ustawienie zawieszenia nie dorównuje europejskim rywalám: w bardziej sportowych trybach jazda jest raczej twarda i skacząca niż żwawa.

Osobnym rozdziałem jest hamowanie. Przejście między rekuperacją a mechanicznymi hamulcami jest trudne do dozowania, w ruchu miejskim auto czasem nie zwalnia tak, jak oczekuje kierowca, a rekuperacja bywa agresywna i słabo modulowalna. Wersja z oznaczeniem Performance ma co prawda 400 kW i przyspiesza od 0 do 100 km/h w deklarowane 3,8 sekundy, ale za kierownicą sprawia wrażenie raczej szybkiego i komfortowego ekspresu niż ostrych sportowych samochodów. To niekoniecznie wada, tylko rozdźwięk między nazwą a charakterem.

Bateria, zasięg i ładowanie

Pod podłogą znajduje się duża bateria o pojemności brutto 100 kWh w chemii NMC. W bazowej wersji napędza tylną oś jeden silnik o mocy 200 kW (272 KM), a według WLTP pozwala przejechać 620 km. Topowa wersja AWD ma dwa silniki, 400 kW (544 KM), napęd na wszystkie koła i zasięg 594 km. Obie warianty mają łączone zużycie energii ok. 18 kWh/100 km według WLTP, pompę ciepła i funkcję V2L do zasilania urządzeń z baterii.

Ładowanie to jeden z najmocniejszych atutów. Prądem stałym 001 przyjmuje do 200 kW i naładowanie od 10 do 80 procent zajmuje ok. pół godziny. Przyjemna jest również możliwość ładowania prądem przemiennym z mocą 22 kW, której większość konkurentów nie oferuje. Szwedzcy właściciele zmierzyli w praktyce ponad 200 kW w szczycie i nadal 155 kW przy 43 procentach baterii - to wartości, jakie długo potrafiła osiągać tylko premium-europejska marka.

Realny zasięg jest uczciwy, ale wrażliwy na pogodę. Latem właściciele w Holandii osiągali ok. 16 kWh/100 km, czyli jakieś 575 km na jednym ładowaniu. Zimą zużycie skoczyło do 22 kWh/100 km, a zasięg spadł do ok. 425 km. Norweski tester Bjørn Nyland przy ustabilizowanej dziewięćdziesiątce zmierzył 201 Wh/km (ok. 482 km), przy 120 km/h - 285 Wh/km (ok. 338 km). Innymi słowy: na autostradzie pełną prędkością liczcie się z częstszymi postojami, poza tym 001 to auto zdolne do długich tras.

Wnętrze i codzienne użytkowanie

Kabina to gwiazda programu. Materiały, ich spasowanie i tapicerka wytrzymują porównanie z niemieckim premium, a górna część deski rozdzielczej obywa się niemal bez twardych plastików. Przestrzeń z tyłu jest hojona - siedzą tam trzej dorośli - a bagażnik o pojemności 539 litrów wraz z niskim progiem załadunku czyni z 001 użyteczne auto rodzinne. Drobną rysą jest cienka, tanio wyglądająca roleta bagażnika, której niektóre wersje w ogóle nie dostają.

Wyposażenie jest bogate w całym cenniku. Adaptacyjne reflektory, dobry nagłośnienie, kluczyk telefoniczny, fotele z masażem i zawieszenie pneumatyczne nie są wyjątkiem. Właśnie adaptacyjne reflektory właściciele chwalą jako jeden z najlepszych detali, dzięki którym nocna jazda to przeżycie. Za dopłatą sprzedawane jest premium-połączenie z dynamicznym planowaniem postojów ładowania, jednak po pierwszym roku zmienia się w płatną usługę - warto o tym pamiętać przy kalkulacji kosztów użytkowania.

Technologia i łączność

Większość funkcji obsługuje się przez duży centralny ekran dotykowy uzupełniony cyfrowym zegarami. Grafika jest ładna i system w dobry dzień działa sprawnie, ale właśnie oprogramowanie - obok zawieszenia - to druga pięta achillesowa. Właściciele zgłaszają zawieszanie się infotainmentu (w skrajnym przypadku ekran utknął na logo Zeekr), niedziałające logowanie przez rozpoznawanie twarzy, klimatyzację nieutrzymującą ustawionej temperatury w trybie auto, czy aplikację wyświetlającą błędny stan baterii. Aktualizacje przez internet naprawiają część błędów, ale czasem dodają nowe, a po jednej z aktualizacji z części aut zniknęło angielskie menu.

Własny system operacyjny marki jest szybki na oko. Słabszą stroną jest raczej to, że większość funkcji działa przez ekran dotykowy. Nawet prosta czynność jak regulacja klimatyzacji wymaga oderwania wzroku od drogi, a fizycznych przycisków jest mało - wygląda to pięknie, ale podczas jazdy nie zawsze jest praktyczne.

Najwięcej krytyki zbierają systemy wspomagania kierowcy. Sterowanie głosowe zawodzi, a asystent utrzymania pasa według szwedzkich właścicieli przy wyprzedzaniu na drogach 2+1 gwałtownie ściąga auto z powrotem - część opisała to jako wręcz niebezpieczne i zgłosiła jako krytyczną usterkę bezpieczeństwa. Późniejsza aktualizacja poprawiła zachowanie, jednak warto podchodzić do tych systemów ostrożnie. I nie jest to odosobniony przypadek chińskiego softu: w siostrzanej marce koncernu Geely polecenie głosowe podczas jazdy zgasiło światła i Lynk & Co Z20 skończył w barierze, więc podejście do doskonalenia inteligentnych funkcji w biegu cechuje markę w całej gamie.

Bezpieczeństwo

W kwestii bezpieczeństwa Zeekr nie zawiódł. W testach Euro NCAP z 2024 roku 001 zdobył pełne pięć gwiazdek, a także pięciogwiazdkową ocenę Green NCAP. Nadwozie zdało egzamin przy zderzeniu czołowym i bocznym, automatyczne hamowanie awaryjne bardzo dobrze reagowało na inne pojazdy, a auto jest standardowo wyposażone w siedem poduszek powietrznych. Konstrukcja opiera się na stalach wysokiej wytrzymałości i złożonej strukturze chroniącej pasażerów.

Niezawodność i serwis

Na poważne statystyki awaryjności 001 jest jeszcze za młody. Nie pojawia się jeszcze w niemieckim TÜV ani w danych organizacji konsumenckich, bo dopiero dochodzi do pierwszego przeglądu technicznego. Istnieją jednak pojedyncze sygnały. Zeekr w Chinach wycofał 38 277 egzemplarzy 001 wyprodukowanych między lipcem 2021 a marcem 2024 (wariant WE 86) z powodu możliwej odchyłki w ogniwach baterii trakcyjnej i ryzyka jej przegrzania. Dotyczy to starszej produkcji chińskiej, niekoniecznie egzemplarzy europejskich, niemniej warto o tym wspomnieć. Szwedzcy właściciele na klubowych forach opisują z kolei, że u niektórych aut dealer usuwał drobną usterkę elektryczną układu holowniczego, zwykle w ciągu ok. pół godziny.

Większy znak zapytania niż technika wisi nad serwisem. Europejscy właściciele na portalu Trustpilot skarżą się na słabą obsługę posprzedażową, małą sieć showroomów i nieudaną aplikację do umawiania serwisu. W aucie za ponad milion Kč to odczuwalne, bo komfort posiadania tworzy nie tylko samo auto, ale i to, jak szybko i gdzie możesz je oddać do naprawy.

Co mówią prawdziwi właściciele

Profesjonalny test trwa tydzień, właściciel jeździ autem miesiącami. Najbogatsze doświadczenia znaleźliśmy na szwedzkich forach klubowych, w chińskich ankietach właścicieli oraz na portalach konsumenckich w Europie i Zatoce Perskiej. Obraz jest zaskakująco spójny na wszystkich rynkach: hardware i komfort zachwycają, oprogramowanie i serwis psują wrażenie.

Czeski właściciel po roku: odezwał się do nas czytelnik

Krótko po opublikowaniu recenzji odezwał się do nas czeski właściciel Zeekra 001 w najwyższym wyposażeniu Privilege, który kupił go za 1,9 mln Kč z VAT. To jego czwarty elektryk z rzędu i po roku codziennej eksploatacji podsumowuje doświadczenie w zasadzie pozytywnie. Jego głos jest cenny, bo 001 w naszym kraju prawie nie spotkasz, a jego opinia dokładnie pokrywa się z tym, co opisują właściciele za granicą.

Własnym Zeekr 001 już rok w tym najwyższym wyposażeniu Privilege, cena wynosiła 1,9 mln z VAT. To już mój czwarty elektromobil i muszę przyznać, że to bardzo dobrej jakości i wydajny samochód. Jedyny problem zdarzał się z infotainmentem - telefon czasem się nie łączył, ale to nic poważnego. Auto potrafi być bardzo oszczędne, jednak gdy puścisz konie wolno, to przeżycie, ale zużycie mocno rośnie. Poza tym to bardzo zabawne i dzięki piątym drzwiom praktyczne auto. Wnętrze jest bez zarzutu, wygląda wspaniale i człowiek czuje się w nim świetnie, wyświetlacz jest ogromny i przejrzysty, a bezprzewodowe CarPlay to super rzecz. Jeśli chodzi o zasięg, najdalej przejechałem 602 km na jednym ładowaniu, większość trasy wiodła drogami lokalnymi. Można przełączać tryby i w trybie sport to niesamowite dzikie zwierzę, auto pięknie twardnieje - po prostu miazga. Czego mi w aucie brakuje, to łopatki pod kierownicą do sterowania rekuperacją i przycisku zmiany trybów - jeśli chcesz zmieniać, musisz wchodzić do infotainmentu. Z klimatyzacją trochę się na początku namęczyłem, ale już to opanowałem. Podsumowując, muszę przyznać, że jestem bardzo zadowolony i nie żałuję zakupu.

Jego doświadczenie potwierdza kilka wniosków z recenzji. Sporadyczne problemy z połączeniem telefonu wpisują się w softwarowe kaprysy, na które skarżą się też zagraniczni właściciele, a rosnące zużycie przy ostrzejszej jeździe to oczekiwana cena za tak mocny elektryk. Z kolei pochwały trafiają dokładnie w to, co jest w 001 najsilniejsze: premium-wnętrze, duży i przejrzysty wyświetlacz oraz bezprzewodowe CarPlay. Realny zasięg 602 km na jednym ładowaniu po drogach lokalnych pięknie pokazuje, do czego auto jest zdolne poza autostradą. A jego jedyna konkretna uwaga - brak fizycznych łopatek rekuperacji i przycisku zmiany trybów jazdy - to podręcznikowy przykład tego, dlaczego jako słabość wymieniliśmy przeniesienie większości sterowania na ekran dotykowy.

Co właściciele chwalą

Wielokrotnie powtarza się pochwała wnętrza i komfortu. Właściciel na forum Tesla Club Sweden opisuje zawieszenie jako dobrze nastrojone, a przy tym wyraźnie wygodniejsze niż w poprzednim Polarze, z doskonałą stabilnością w bocznym wietrze. Drugim dużym plusem jest ładowanie i zużycie energii, które właściciele potwierdzają też w praktyce. Pojawiają się dane o trwałości uspokajające przy chińskim aucie: jeden właściciel z Emiratów ma egzemplarz z 2023 roku z ponad 60 000 km bez większych problemów, inny opisuje piętnaście miesięcy eksploatacji bez żadnych usterek.

Co trapi właścicieli

Najczęstsze skargi dotyczą oprogramowania. Szwedzki właściciel od września 2023 zgłasza, że nie działa automatyczne logowanie przez twarz, klimatyzacja w trybie auto nie utrzymuje temperatury, a infotainment zawisnął z samym logo Zeekr na wyświetlaczu. Inny właściciel napotkał błędne ulubione stacje radiowe i zaniki DAB w tunelach. Chińska ankieta wśród 2 435 właścicieli zebrała negatywy w trzech punktach: zbędne, mało użyteczne funkcje, nieznane dźwięki z nadwozia i zacinający się infotainment. Wraca też temat asystentów: gwałtowne ingerencje w kierowanie przy wyprzedzaniu i słabo dozowane hamowanie wymieniają zarówno właściciele, jak i testerzy zgodnie. Do kosztów posiadania trzeba doliczyć zimowy spadek zasięgu i płatne premium-połączenie po pierwszym roku.

Doświadczenia z gwarancją i serwisem

Dobrą wiadomością jest to, że Zeekr w Europie realnie realizuje akcje serwisowe: właściciele w Szwecji opisują, że dealer wezwał ich do naprawy instalacji elektrycznej układu holowniczego i usunął usterkę. Negatywna pozostaje obsługa posprzedażna. W europejskich recenzjach powtarza się narzekanie na małą liczbę salonów, długie oczekiwanie na oddzwonienie i nieprzejrzystą aplikację do umawiania serwisu. Sieć dopiero rośnie i to widać.

Zeekr 001 w Czechach: ceny, sprzedaż i konkurencja

Według oficjalnego czeskiego cennika z maja 2026 Zeekr 001 startuje od 1 299 000 Kč za wersję tylnonapędową Long Range, a topowa wersja AWD kosztuje 1 499 000 Kč. To agresywna cena za elektryczny shooting brake z tym wyposażeniem i zasięgiem, która podkopuje cenowo porównywalnie duże niemieckie kombi.

Na czeskich drogach jednak prawie go nie spotkasz. W latach 2024 i 2025 przybyło u nas według rejestrów zaledwie dwanaście egzemplarzy, w tym tylko trzy nowe, a reszta to okazje używane z importu. Żaden z nich nie figuruje też bezpośrednio na osobie prywatnej - auta są zarejestrowane na firmy i importerów elektryków. Prawdziwych prywatnych właścicieli 001 w Czechach jednak ma, co potwierdza również doświadczenie czeskiego właściciela opisane powyżej; wiele takich aut rejestruje się na firmę lub sprowadza jako używane z importu, przez co nie pojawia się w statystykach prywatnych. Zeekr jako marka dopiero w Czechach rozkręca wolumen i robi to raczej modelami SUV 7X i 9X niż shooting brakiem 001. Ta recenzja opisuje więc auto, które u nas jest na razie rzadkością, choć oficjalnie można je zamówić.

Najbliższy rywal to Volkswagen ID.7 Tourer, który jest tańszy i ma lepiej dopracowane prowadzenie, ale oferuje mniej luksusu za swoje pieniądze. NIO ET5 Touring jest cenowo zbliżony i kusi wymianą baterii, Audi A6 e-tron Avant jest dynamicznie i programowo dalej, ale droższy o setki tysięcy. Kompletne parametry zestawione obok siebie oferuje szczegółowe porównanie Zeekra 001 z rywalami w naszej porównywarce. Kto rozważa Zeekra, ale woli wyżej posadzone auto, niech zerknij też na naszą recenzję SUV-a Zeekr 7X.

Uwaga na zmianę generacji: w Chinach jeździ już wyraźnie lepszy 001

Jedna rzecz warta wiedzy przed zakupem: wersja opisana w tej recenzji i oferowana dziś w czeskim oraz europejskim cenniku jest w ojczyźnie modelu już przestarzała. W październiku 2025 Zeekr w Chinach zaprezentował gruntownie przeprojektowany model 001 na rok 2026, zbudowany na nowej architekturze 900V i z zupełnie inną baterią trakcyjną.

Sercem nowości jest własna bateria LFP o nazwie Golden Battery o pojemności ok. 95 kWh. Dzięki wyższemu napięciu i nowej chemii według producenta naładuje się od 10 do 80 procent w ok. siedem minut, a w szczytowym pokazie przekroczyła moc ładowania jednego megawata - to zupełnie inna liga niż dzisiejsze europejskie 200 kW. Kto preferuje zasięg, może sięgnąć po większą baterię 103 kWh z ogniwami CATL Qilin i zasięgiem ok. 810 km według chińskiego cyklu CLTC. Wzrosły też osiągi: najmocniejsza wersja oferuje do 680 kW (912 KM) i przyspieszenie do setki ok. 2,8 sekundy. (Źródła: Electrek, CarNewsChina.)

Haczyk tkwi w harmonogramie. Ta generacja na razie jeździ tylko w Chinach, a Zeekr w połowie 2026 roku oficjalnie nie ogłosił, kiedy i w jakiej formie trafi do Europy. Czeski i europejski cennik oferuje więc nadal oryginalną, sprzed-faceliftową wersję ze 100kWh baterią NMC i ładowaniem do 200 kW, którą ocenia ta recenzja. Auto w sprzedaży jest technicznie nadal sprawne i cenowo atrakcyjne, ale to zamykająca się generacja. Jeśli się nie śpieszycie, a szybkie ładowanie lub wyższe osiągi są dla was kluczowe, warto poczekać aż Zeekr przywiezie nowego 001 do Czech - a i tak rozsądnie zakładać, że obecny model wkrótce technicznie się zestarzeje.

Dla kogo jest Zeekr 001?

Jeśli szukasz dużego elektrycznego kombi z premium-wnętrzem, szybkim ładowaniem i komfortową jazdą na długich trasach, i jesteś gotowy przymknąć oko na mniej precyzyjne prowadzenie i kaprysy oprogramowania, Zeekr 001 oferuje nadzwyczaj dużo auta za swoje pieniądze. Jeśli kluczowe są dla ciebie precyzyjne prowadzenie, dopracowane oprogramowanie i gęsta sieć serwisowa pod ręką, sięgnij raczej po sprawdzonego europejskiego rywala lub poczekaj, aż Zeekr zapuści korzenie w Czechach. Zeekr 001 to auto z ogromnym talentem, któremu do wielkości brakuje ostatnich kilku procent dopracowania, które niemieckie marki zbierały przez dziesiątki lat.