Lexus NX 300h - vyšší společnost

,

Lexus NX je na trhu již 6. rokem, ale jeho design je pořád in - nejen protože jich tolik na silnici nevídáme, ale prostě protože tak odvážně střižených modelů moc není. Nejen design, ale i technika je pořád in. Lexus je představitelem klasického hybridu - ostatně právě tím se, společně s Toyotou, značka proslavila. Jedná se o kombinaci atmosférického motoru s elektromotorem využívající energii uloženou v NiMH bateriích. Ty sbírají energii, která by jinak přišla vniveč, hlavně z brzdění. Nejde tedy o plug-in hybrid, jako minulý týden zveřejněná recenze Peugeotu 3008 Hybrid.  Zajímavostí modelu NX je aktuální akční cena 1,1 milionu, která představuje zajímavou slevu z ceníkových 1,4 milionu - a tak se tomuto SUV podíváme na zoubek trochu blíž.

V případě NX (a třeba i Camry) obstarává pohon 2,5 litrový benzinový motor s spojený s bezestupňovou převodovkou eCVT. Na přední i zadní nápravě jsou pak elektromotory, které zajišťují pohon obou náprav. Celá soustava produkuje dohromady 145 kW a 210 Nm a má dosáhnout zrychlení 9,3 vteřiny na sto km/h při kombinované spotřebě 5,5 až 5,9 litru. To všechno zní velmi povzbudivě. Poměrně velký benzínový motor, poměrně silné motory na obou nápravách, poměrně dobrá spotřeba. To všechno obalené do extrémně slušivého kabátku moderního SUV. Je to ideální recept na vstup do vyšší společenské třídy? 

Konzervativní futurista

Lexus NX, speciálně v této Limited edition s černou maskou chladiče, nepřestává udivovat odvahou designérů a hlavně výsledkem jejich práce. Nejen zepředu, ale NXko je snadno rozeznatelné i z boku nebo zezadu. Designem svou ambici posunout majitele na jistý společenský stupeň rozhodně nemaskuje. Uvnitř je to podobná písnička. Hebká červená kůže, masivní středová konzola s analogovými hodinkami a CD přehrávačem a velkou spoustou tlačítek se jednoznačně v ovládání hlásí ke konzervativnějšímu stylu.

Za volantem s velkým logem výrobce už ale jde o kombinaci moderny a klasiky - dva budíky, jejichž obsah se může měnit podle zvoleného režimu jízdy, vysoko umístěné tlačítko Start, po jehož stisknutí se přisune elektricky ovládaný volant. Všude prvotřídní materiály a zpracování. Tady se prostě nejde necítit dobře. Interiér působí výrazně lépe při osobním setkání než na fotkách. Nejen díky tomu, že některé ovladače, třeba hlasitosti, jízdního režimu, nebo teploty jsou jak z jiného světa - tak příjemné, s tak krásnou ovládací silou, tak kvalitní materiál, to je fakt paráda. Ve verzi Limited edition překvapí manuální nastavování sedadel, a třeba i to, že sedadla nemají bederní opěrku nebo prodloužitelný sedák. Oporu poskytují hlavně spodní části zad, více než v ramenou. Ale jsou pohodlná.

Klidnou jízdou vpřed

Tak jsem vás snad navnadil, pojďme vyrazit. Připravenost ke startu je signalizována ikonou na palubní desce, jinak je ticho. První metry většinou Lexus zvládne aristokraticky ve zcela neslyšném provozu (ale pokud je venku zima, motor se pustí, aby prohřál interiér a zahřál baterie). Překvapí rychlá a prudká reakce na pedál plynu, který dodává pocit lehkosti, obratnosti a dostatku výkonu. Během chvíle naskakuje atmosférický motor. Jeho práce si sice nelze nevšimnout a většinou ho elektronika nenechá zahálet dlouho. A tak když už běží, vytváří elektrickou energii, nebo pohání vůz. To jde sledovat na jednom ze dvou displejů - buď mezi budíky, nebo na hlavní palubní jednotce. Model NX je perfektně odhlučněný a jízdu je tak možno okořenit hlavně hudbou, linoucí se z osmi reproduktorů kvalitního audia. Dokud řidič nešlápne na plyn trochu víc. Pak se z pod kapoty ozve zahučení a převodovka pošle motor do vyšších sfér, kde ten čtyřválec moc dobře nezní. V běžných rychlostech je to zahučení vždy jen na pár vteřin, protože díky pomoci baterií zrychluje do 100 km/h Lexus obstojně. Přestože má papírově dost výkonu, 1800 kg hmotnosti a velká čelní plocha je na baterie samotné až moc a tak nastupuje velmi brzy i ten spalovací motor. A ten se musí dost vytočit, aby podal výkon. A to je - rovnou to tu vybalím - co mě na Lexusu nejvíc zlobilo. Předjíždění, zrychlování, připojování na dálnici, větší kopec na dálnici - to vše je provázeno hučením z podpalubí, které ruší tu stress-free auru tohoto vozu. Vytočený motor málokoho pohladí na duši. Naštěstí je to vždy jen dočasné a jakmile dosáhne NXko požadované rychlosti stává se z něj zase ten zenový přepravník, který jste si chtěli mít. Je příkladně tichý, ale na nerovnostech spíše tvrdší. Skvěle svítí, dobře fungují asistenti včetně adaptivního tempomatu a držení v pruzích. Velmi dobře hospodaří jednotka s energií v bateriích. 

Pod CD přehrávačem (nevím, kdy jsem naposled viděl CD přehrávač v novém autě) je ovladač volby režimů. Je to jeden z těch ovladačů, na které je radost sahat. Jen je to zbytečné -  v režimu Sport i Eco auto podává podobné výkony, změní se jen grafika budíků. Stejně zbytečná je i poloha S na páce automatu. Na displeji se zobrazí zařazený stupeň a v určitém režimu je jde i měnit pádlem, ale stiskněte pedál za polovinu své dráhy a stejně vyletí otáčky na maximum, bez ohledu na zvolený stupeň. Prostě lepší je nechat Lexus, ať tyhle věci řeší sám. 

Není šetřílek jako šetřílek

Ještě jedno drobné zklamání přinesl palubní počítač. A tím je spotřeba. V materiálech se dočteme „hybrid je chytřejší alternativa k dieselu a Lexus je v plně hybridním pohonu ten nejlepší. Bez ohledu na to, zda jedete ve městě nebo na dálnici, průměrná spotřeba vozů Lexus vás ohromí.“ Tak se zkusme společně ohromit. Věc se má tak, že 7 litrů jde dosáhnout při ustálené mimoměstské jízdě. Kombinace kratších jízd po městě a mimo města je za 8, dálnice je 8,5, spíš 9 litrů, při dodržování limitů. Nad to to stejně nemá moc smysl, motor se bude už hodně ozývat, vysoká karoserie klást moc velký odpor a hmotnost auta je na brzdách cítit. Ohromilo vás to? Minulý týden jsme testovali 3008 GT Hybrid, také za milion korun, také s 18 metráky, ten chtěl 6 litrů. A výkonově tyto vozy srovnatelné určitě jsou. 

Ale zpět k NXku. Infotainment se ovládá touchpadem umístěným na dosah od loketní opěrky - to je zajímavé řešení, jak nesahat za jízdy na obrazovku, který razí jen několik automobilek. Výhodou je, že nemáte opatlaný displej, nemusíte mít nepohodlně nataženou ruku a trefovat se za jízdy na ikony. Pokud na to je systém uzpůsobený. Vestavěný systém Lexusu na to uzpůsobený je a naučit se ovládat palubní menu je celkem hračka. Ale o Apple CarPlay se to úplně říct nedá. Ovládat jsem se ho naučil, ale rozhodně to dotykové ovládání má své výhody - šáhnu na to tlačítko, které vidím. Tady je potřeba touchpadem proběhnout dostupná tlačítka a když “doběhnu” na to požadované, tak touchpad stisknu. Funguje to, ale nejsem si tím úplně jistý třeba u starší generace ani tím, že se tím nějak extra změní doba, kdy se nekoukám před sebe.

Ještě se podíváme na druhou polovinu vozu. Motor i první řadu sedadel už jsme si prošli. Na zadních sedadlech je to bez debat paráda. Spoustu místa před koleny, překvapivě velký rozsah náklonu zadních opěradel a hlavně krásný výhled na tu překrásnou palubní desku a červená sedadla přede mnou. A v kufru najdeme 555 litrů. Na první pohled je dost mělký, ale pod jeho dnem jsou ukryté ty litry, které nám po otevření víka chybí. 

Sport není pro všechny

Ještě se podíváme na "SUV" stránku věci. NXko je představitel těch SUV, které se do terénu zřejmě nikdy nepodívají - má na to sice světlou výšku a pohon všech kol, ale ten přední nárazník se do terénu moc nehodí, ani ten jeho pohon není na nějaké dovádění. Jeho majitel tak ocení spíš snadnost nastupování a mohutnost auta. Faktem je, že králem města ani dálnice úplně není. Do města se hodí jiné vozy více, na časté cestování po dálnici také. Výrobce v tomto modelu sází především na vzhled, pověstnou spolehlivost, kvalitu materiálů a pohodu na palubě než na nějaké sportování, nebo přílišnou praktičnost. 

Plusy

  • design
  • použité materiály
  • komfort cestování
  • styl a ovládání

Mínusy

  • spotřeba
  • projev atmosférického motoru

Akční nabídky

Rivalové

Land Rover Discovery Sport
Cena od986 513 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4
Výkon110 kW - 183 kW
Maximální rychlost190 - 225 Km/h
Spotřeba5 - 7 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
Alfa Romeo Stelvio
Cena od1 132 500 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa
Pohon4x4RWD
Výkon118 kW - 206 kW
Maximální rychlost198 - 230 Km/h
Spotřeba5 - 8 l/100km
Akcelerace8 - 8 s
Audi Q3 Sportback
Cena od968 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon110 kW - 180 kW
Maximální rychlost200 - 233 Km/h
Spotřeba1 - 7 l/100km
Akcelerace9 - 9 s
BMW X3
Cena od1 240 200 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa
Pohon4x4RWD
Výkon110 kW - 265 kW
Maximální rychlost198 - 250 Km/h
Spotřeba2 - 9 l/100km
Akcelerace9 - 9 s
Audi Q5
Cena od1 340 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa
Pohon4x4FWD
Výkon120 kW - 210 kW
Maximální rychlost213 - 240 Km/h
Spotřeba1 - 7 l/100km
Akcelerace9 - 9 s
BMW X4
Cena od1 400 100 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa
Pohon4x4
Výkon135 kW - 260 kW
Maximální rychlost213 - 250 Km/h
Spotřeba5 - 9 l/100km
Akcelerace8 - 8 s
Mercedes-Benz GLC
Cena od1 126 510 Kč
Palivadiesel benzín plug-in-hybrid
Převodovkaa
Pohon4x4RWD
Výkon120 kW - 243 kW
Maximální rychlost205 - 240 Km/h
Spotřeba2 - 7 l/100km
Akcelerace8 - 8 s
Mercedes-Benz GLC kupé
Cena od1 193 060 Kč
Palivadiesel benzín plug-in-hybrid
Převodovkaa
Pohon4x4RWD
Výkon120 kW - 243 kW
Maximální rychlost206 - 240 Km/h
Spotřeba2 - 7 l/100km
Akcelerace8 - 8 s
Lexus UX
Cena od900 000 Kč
Palivabenzín hybrid
Převodovkaa
Pohon4x4FWD
Výkon126 kW - 131 kW
Maximální rychlost180 - 190 Km/h
Spotřeba4 - 5 l/100km
Akcelerace9 - 9 s
DS 7 Crossback
Cena od945 000 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa
Pohon4x4FWD
Výkon95 kW - 220 kW
Maximální rychlost220 - 240 Km/h
Spotřeba1 - 5 l/100km
Akcelerace8 - 8 s
Mercedes-Benz GLB
Cena od880 880 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa
Pohon4x4FWD
Výkon85 kW - 165 kW
Maximální rychlost188 - 240 Km/h
Spotřeba4 - 7 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
Jeep Cherokee
Cena od1 254 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa
Pohon4x4
Výkon143 kW - 200 kW
Maximální rychlost- - - Km/h
Spotřeba6 - 9 l/100km
Akcelerace- - - s
Mercedes-Benz GLB AMG
Cena od1 353 990 Kč
Palivabenzín
Převodovkaa
Pohon4x4
Výkon225 kW - - kW
Maximální rychlost250 - - Km/h
Spotřeba7 - - l/100km
Akcelerace- - - s
Hyundai Santa Fe
Cena od949 990 Kč
Palivadiesel hybrid plug-in-hybrid
Převodovkaa
Pohon4x4FWD
Výkon148 kW - 195 kW
Maximální rychlost187 - 205 Km/h
Spotřeba1 - 6 l/100km
Akcelerace9 - 9 s
Toyota RAV4
Cena od734 900 Kč
Palivabenzín hybrid
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon129 kW - 163 kW
Maximální rychlost180 - 190 Km/h
Spotřeba1 - 6 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
Volkswagen Tiguan
Cena od707 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon110 kW - 180 kW
Maximální rychlost198 - 229 Km/h
Spotřeba1 - 7 l/100km
Akcelerace9 - 9 s
Peugeot 5008
Cena od650 000 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon96 kW - 133 kW
Maximální rychlost188 - 219 Km/h
Spotřeba4 - 5 l/100km
Akcelerace11 - 11 s
Mazda CX-5
Cena od702 100 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon110 kW - 143 kW
Maximální rychlost188 - 208 Km/h
Spotřeba4 - 7 l/100km
Akcelerace10 - 10 s
Hyundai Tucson
Cena od599 990 Kč
Palivadiesel benzín hybrid mild-hybrid
Převodovkaa, m
Pohon4x4AllFWD
Výkon85 kW - 169 kW
Maximální rychlost175 - 205 Km/h
Spotřeba4 - 6 l/100km
Akcelerace12 - 12 s
KIA Sportage
Cena od664 980 Kč
Palivadiesel benzín hybrid
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon85 kW - 195 kW
Maximální rychlost175 - 201 Km/h
Spotřeba1 - 6 l/100km
Akcelerace12 - 12 s
Seat Tarraco
Cena od796 900 Kč
Palivadiesel benzín plug-in-hybrid
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon110 kW - 180 kW
Maximální rychlost196 - 228 Km/h
Spotřeba1 - 7 l/100km
Akcelerace10 - 10 s
Nissan X-Trail
Cena od848 500 Kč
Palivabenzín
Převodovkaa
PohonFWD
Výkon117 kW - - kW
Maximální rychlost198 - - Km/h
Spotřeba8 - - l/100km
Akcelerace- - - s
Ford Kuga
Cena od801 900 Kč
Palivadiesel benzín hybrid
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon88 kW - 140 kW
Maximální rychlost177 - 200 Km/h
Spotřeba1 - 5 l/100km
Akcelerace12 - 12 s
Volkswagen Tiguan Allspace
Cena od926 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon110 kW - 180 kW
Maximální rychlost197 - 229 Km/h
Spotřeba4 - 7 l/100km
Akcelerace10 - 10 s
Skoda Kodiaq
Cena od716 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4FWD
Výkon110 kW - 147 kW
Maximální rychlost194 - 216 Km/h
Spotřeba5 - 6 l/100km
Akcelerace9 - 9 s
0
Porovnávač
TOPlist