Hyundai Tucson (NX4, 2020)

Hyundai Tucson čtvrté generace (interní kód NX4) je kompaktní SUV, které jihokorejská automobilka představila v září 2020.¹ V databázi Autohledu je tato generace vedena jako „3. generace", globálně však jde o čtvrtou řadu modelu a o první Tucson postavený na nové architektuře značky. Pro evropský trh se vůz vyrábí v České republice, v závodě Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) v Nošovicích na Frýdecko-Místecku, což z této generace činí jedno z nejvýznamnějších aut spojených s českým průmyslem.³

Historie a kontext

Předchozí Tucson třetí generace (kód TL, 2015–2020) byl konvenčně tvarovaným SUV, které si získalo popularitu spolehlivostí a poměrem cena/výbava, ale designově nevyčnívalo. S generací NX4 Hyundai radikálně změnil kurz. Vůz byl odhalen ve dvou délkových verzích – kratší pro většinu světových trhů a prodloužené provedení pro Severní Ameriku a Koreu – a poprvé nabídl plnou paletu elektrifikovaných pohonů od mild-hybridu přes plný hybrid až po plug-in hybrid.¹

NX4 stojí na třetí generaci platformy Hyundai (interně označované jako N3), kterou koncern sdílí se sourozeneckou Kií Sportage stejné generace. Evropská verze měla rozvor 2 680 mm a délku 4 525 mm, čímž se Tucson zařadil mezi spíše kompaktnější zástupce třídy. Generace se vyráběla v letech 2020 až 2024, kdy ji vystřídal výrazný facelift (kód NX4 PE).

Karoserie a design

Vizuální podobu NX4 definuje designový jazyk, který Hyundai nazval Parametric Dynamics. Vychází z digitálně generovaných linií, ploch a úhlů a vytváří ostře řezanou, hranatou karoserii s dlouhou přídí a krátkými převisy.² Nejnápadnějším prvkem je přední maska s technologií „half-mirror": denní svícení (DRL) je za normálního stavu skryté v geometrickém vzoru tmavě chromované masky a rozsvítí se až po zapnutí, kdy se z plochého povrchu „vynoří" světelné klenoty.² Tento detail se stal vizuálním podpisem celé generace a v době uvedení šlo o ojedinělé řešení ve třídě.

Z boku karoserii člení ostré hrany a klínovitá silueta, která naznačuje pohyb i ve stojícím voze. Karoserie je výhradně pětidveřová s pěti místy k sezení; kabriolet ani kupé varianta v nabídce nikdy nebyly. Sportovněji laděný stupeň výbavy N Line přidává tmavší prvky, větší kola, vlastní nárazníky a sportovní sedadla, nejde však o výkonovou verzi N.

Motorizace

Pro Evropu se Tucson NX4 točí kolem dvou základních agregátů: zážehového čtyřválce 1.6 T-GDI Smartstream (s technologií plynule proměnného časování ventilů CVVD) a vznětového 1.6 CRDi.⁵ Zážehová jednotka tvoří základ celé elektrifikované řady – objevuje se samostatně, v plném hybridu i v plug-in hybridu. Diesel byl nabízen v kombinaci s 48V mild-hybridním systémem. Většina převodovek je dvojspojková 7DCT, hybridní a plug-in hybridní verze používají šestistupňový automat (6AT), základní benzin pak ruční šestikvalt.

Pohon byl k dispozici jako přední (FWD) i pohon všech kol (4x4). Plug-in hybrid s baterií umožňoval reálný elektrický dojezd kolem 50–60 km a kombinovanou spotřebu podle WLTP na úrovni 2,0 l/100 km, plný hybrid se pohyboval kolem 5,0 l/100 km a základní benzin kolem 7,0 l/100 km. Diesel s 48V technikou cílil především na velkokilometrové a firemní zákazníky. U plug-in hybridu i hybridu klesá objem zavazadlového prostoru z 620 l (benzin) na 616 l, respektive 546 l u dieselu kvůli uložení baterie a techniky.

Výbavy a technika

NX4 přinesl ve své době moderní digitální interiér s 10,25" přístrojovým štítem a centrálním dotykovým displejem, do něhož byly v nejvyšších verzích integrovány i klimatizace a část ovládání. Vůz nabízel rozsáhlou sadu asistenčních systémů Hyundai SmartSense (adaptivní tempomat, udržování v pruhu, sledování mrtvého úhlu s kamerami v přístrojovém štítu, automatické nouzové brzdění). Mezi prvky vyšších výbav patřil panoramatický střešní výhled, vyhřívaná i ventilovaná sedadla, elektrické páté dveře a head-up displej.

Stupně výbavy se v Evropě lišily podle trhu, obvykle však zahrnovaly základní linii, komfortní střed a topové provedení; vedle nich stála designová linie N Line. Plug-in hybrid byl typicky dostupný pouze ve vyšších výbavách a vždy s pohonem všech kol.

Výroba: Nošovice (ČR) pro Evropu

Evropský Tucson NX4 vzniká výhradně v Nošovicích, jediném výrobním závodě Hyundai v Evropské unii, který funguje od roku 2008.⁴ Tucson je zde dlouhodobě dominantním modelem – podle závodu tvoří přes 70 % jeho produkce a v některých letech až tři čtvrtiny.⁴ Sériová výroba čtvrté generace včetně hybridních a plug-in hybridních verzí začala v Nošovicích na podzim 2020.³

Závod patří k nejmodernějším automobilkám v Evropě a značná část jeho produkce míří na export do klíčových evropských trhů – Velké Británie, Německa, Španělska, Francie a Itálie.⁴ V lednu 2026 vyjel z nošovické linky pětimiliontý vůz, kterým byl právě Tucson Hybrid. Pro českého zákazníka to znamená, že kupuje auto vyrobené doma, s odpovídající dostupností náhradních dílů a servisního zázemí.

Český trh

Díky domácí výrobě patří Tucson v Česku dlouhodobě k nejprodávanějším SUV své třídy. V segmentu kompaktních SUV se umisťuje na předních příčkách žebříčku registrací, kde mu konkurují především Škoda Karoq a Volkswagen Tiguan. Výrazný podíl prodejů tvoří firemní a flotilové registrace, což odpovídá pozici dieselu a plug-in hybridu jako pracovních nástrojů. Z hlediska ceníku se generace NX4 v ČR pohybovala od zhruba tři čtvrtě milionu korun za základní benzin výše, přičemž plug-in hybrid a topové výbavy atakovaly hranici přes milion korun.

Aktuální informace o cenách, výbavách a motorizacích nabízí stránka modelu Hyundai Tucson a přehled celé značky na Hyundai.

Konkurenti

V evropském segmentu kompaktních SUV stojí Tucson NX4 proti silné konkurenci. Nejbližším příbuzným je technicky spřízněná Kia Sportage stejné generace, která sdílí platformu i pohonné ústrojí, ale liší se designem a laděním. Z evropských rivalů jsou klíčoví Volkswagen Tiguan a jeho mladší sourozenec Škoda Karoq, kteří v Česku tvoří hlavní měřítko prodejů. Designově odvážným soupeřem je Peugeot 3008, který stejně jako Tucson sází na výraznou formu a moderní interiér. Tucson se proti nim profiluje širokou nabídkou elektrifikovaných pohonů, pětiletou tovární zárukou a domácí výrobou.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Podle dat TÜV Reportu 2026 vychází Tucson této generace ve stáří 2–3 roky nadprůměrně, s defektovostí kolem 4,5 % a 21. místem v žebříčku. S přibývajícím stářím se výsledky zhoršují (8–9 let zhruba 19,2 %), což je u SUV běžné; nejčastěji se objevují výtky k seřízení tlumených světel a stavu brzdových kotoučů. Nizozemský Consumentenbond hodnotil generaci 2021 a novější známkou 8,2/10 při vysoké spokojenosti majitelů (8,8).

Na zahraničních fórech je nejdiskutovanějším tématem chování dvojspojkové převodovky 7DCT u benzinu 1.6 T-GDI. Majitelé na hyundai-forums.com a v komunitě na Redditu opakovaně popisují trhání a vibrace při rozjezdu z klidu, zejména v pomalém provozu a při zařazování nižších stupňů – jeden majitel 2022 Tucsonu 1.6T to v překladu popisuje jako „pocit, že vůz poskočí dopředu" mezi prvním a druhým stupněm.⁶ Část servisů toto chování označuje za „normální vlastnost DCT", což řada majitelů zpochybňuje.⁶ Podobné stížnosti zaznívají i na německém motor-talk.de a v českých diskusích na garaz.cz. Je třeba odlišit ojedinělou anekdotu od potvrzeného trendu: trhání DCT je hlášeno dostatečně často, aby šlo o reálný jev, byť ne každý vůz jím trpí.

U dieselu 1.6 CRDi se řidiči s převahou krátkých městských jízd setkávají s typickou citlivostí filtru pevných částic (DPF), který potřebuje pravidelné jízdy na provozní teplotu k regeneraci. Důležité upozornění: americká svolávací akce týkající se motorů Theta II (riziko zadření a požáru) se netýká evropských Tucsonů s motory 1.6 – jde o jiné, větší agregáty pro severoamerický trh. U evropských verzí NX4 tedy tato kauza nehraje roli.¹

Facelift 2024

Na podzim 2024 prošel Tukson modernizací (kód NX4 PE), která se soustředila především na interiér. Hyundai reagoval na kritiku přílišného přesunu funkcí do dotykového displeje a vrátil fyzická tlačítka a otočné ovladače pro klimatizaci a hlasitost.⁷ Nová palubní deska dostala panoramatický prohnutý displej spojující 12,3" přístrojový štít a infotainment a přepracovaný středový tunel s ovladači. Návrat hmatového ovládání byl reakcí na zpětnou vazbu zákazníků, kteří jej oceňovali zejména v zimě, kdy je dotyková obrazovka v rukavicích nepraktická.⁷ Tato úprava de facto ukončila „čistou" generaci NX4 z let 2020–2024 a zahájila její pozdější fázi.