Maxus eDeliver 9 VAN

Maxus eDeliver 9 VAN je plně elektrická velkoobjemová dodávka třídy N1 značky Maxus, která patří čínské státní automobilce SAIC Motor. Model je elektrickou variantou naftové dodávky Deliver 9 VAN a doplňuje rodinu užitkových elektromobilů značky vedle menších modelů eDeliver 3 VAN, eDeliver 5 VAN a eDeliver 7 VAN.^[1]

Historie a uvedení

Maxus je značka užitkových vozů, kterou skupina SAIC Motor vyrábí na základě někdejší britské značky LDV. Pod názvem Maxus byla obnovena v roce 2011 a postupně rozšířila portfolio o elektrické dodávky.^[2] Velký elektrický model eDeliver 9 byl představen v roce 2020 jako vlajková dodávka elektrické řady; v naší databázi je veden modelový rok 2020.^[1] Do Evropy včetně České republiky se dováží prostřednictvím sítě importérů značky Maxus.

Maxus jako součást skupiny SAIC patří mezi čínské výrobce dotčené opatřeními Evropské unie — EU zavedla na dovoz čínských elektromobilů dodatečná cla, přičemž skupina SAIC se ocitla v horním pásmu sazeb.^[3] Více o evropských clech na čínské elektromobily.

Karoserie a třída

eDeliver 9 VAN je velká skříňová dodávka homologovaná do kategorie N1. Vůz měří na délku 5546 mm, na šířku 2062 mm a na výšku 2525 mm, rozvor náprav činí 3366 mm.^[1] Tyto rozměry řadí model mezi největší dodávky na trhu, srovnatelné formátem s velkými evropskými dodávkami. Verze vedená v naší databázi má tři místa k sezení v kabině.^[1] eDeliver 9 se v zahraničí nabízí v různých variantách délky karoserie, výšky střechy a hmotnostních tříd; údaje o objemu nákladového prostoru a užitečné hmotnosti uvádí výrobce v závislosti na konkrétní verzi.

Motorizace a pohon

Verze vedená v databázi Autohled používá elektrický motor o výkonu 150 kW pohánějící přední nápravu (FWD). Maximální rychlost je elektronicky omezena na 100 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h výrobce uvádí kolem 18 sekund, což odpovídá užitkovému zaměření vozu.^[1]

Pohon zajišťuje trakční baterie; dojezd, kapacitu baterie a parametry nabíjení uvádí výrobce a liší se podle konkrétní výbavové a bateriové verze. Tyto údaje je u čínského výrobce vhodné brát jako jeho deklaraci, nikoli jako nezávisle ověřené hodnoty. Maxus eDeliver 9 sdílí elektrickou techniku se sesterskými užitkovými modely značky a navazuje na koncepci dodávek eDeliver 7 VAN a eDeliver 5 VAN.

Český trh

Maxus eDeliver 9 VAN je nabízen na českém trhu prostřednictvím oficiální dovozní sítě značky Maxus. Orientační cena vedená v databázi Autohled činí 1 547 000 Kč.^[1] Vůz cílí na firemní zákazníky, dopravce a flotily, pro něž je elektrická velkoobjemová dodávka alternativou k naftovým modelům s ohledem na provoz v nízkoemisních zónách a firemní emisní cíle. V portfoliu značky pro český trh stojí vedle pick-upů T60 MAX a T90 EV, elektrického MPV Mifa 9 a osobních modelů Euniq 5 a Euniq 6.

Spolehlivost a zkušenosti

Pro samotný eDeliver 9 VAN zatím není v našich datech dostatek nezávislých dlouhodobých testů spolehlivosti specifických pro tento model. Maxus jako značka rozšiřuje na evropském trhu nabídku užitkových i osobních elektromobilů; nizozemská média například testovala sesterský pick-up eTERRON 9 a v Česku byl řízen elektrický pick-up značky.^[4][5] U užitkového vozu jsou pro provozovatele klíčové dostupnost servisní sítě, dodávky náhradních dílů a reálná spotřeba a dojezd v zatíženém stavu, které se mohou od údajů výrobce lišit.

Konkurenti

Hlavními konkurenty Maxus eDeliver 9 VAN v segmentu velkých elektrických dodávek jsou modely zavedených evropských značek i dalších čínských výrobců. Patří mezi ně Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter, Volkswagen e-Crafter, Renault Master E-Tech a Peugeot e-Boxer. V rámci vlastní značky tvoří přirozenou alternativu menší a střední modely eDeliver 7 VAN a eDeliver 3 VAN, případně naftová varianta Deliver 9 VAN nebo Deliver 7 VAN.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Maxus eDeliver 9 (na britském a australském trhu prodávaný také pod značkou LDV jako LDV eDeliver 9, v Číně jako Maxus EV90) patří mezi první velké elektrické dodávky s reálným dojezdem přes 200 km a získal řadu flotilových zákazníků v kurýrní a rozvážkové dopravě. Zkušenosti majitelů a profesionálních provozovatelů z Velké Británie, Austrálie, Norska a Nizozemska ovšem ukazují i opakující se slabiny - především v reálném dojezdu pod zátěží a v chladu, v rychlosti nabíjení a v kvalitě zpracování interiéru. Následující přehled vychází z veřejných recenzí a diskusí majitelů; jednotlivá tvrzení je vhodné odlišovat na ojedinělé zkušenosti a opakovaně potvrzené vzory.

Dojezd, zátěž a chlad

Nejčastější téma je rozdíl mezi deklarovaným a reálným dojezdem, zejména s nákladem a v zimě. Britský server Van Reviewer u verze s největší baterií 89 kWh uvádí kombinovaný dojezd podle WLTP pouze 185 mil (zhruba 298 km), přičemž v reálném provozu počítá řádově se 160 milami (přibližně 257 km) a s plným nákladem ještě méně.^[6] Magazín What Car? upozorňuje, že dojezd zaostává za konkurencí s podobně velkou baterií: Renault Master E-Tech s téměř shodnou kapacitou baterie slibuje 255 mil dojezdu, tedy citelně více než eDeliver 9.^[7] Australský test serveru carsales.com.au u verze s vysokou střechou shrnul, že vůz by zřejmě dosáhl někde kolem 250 km, ale to bez nákladu, a že skutečnou zkouškou bude teprve jízda s plně zaplněným nákladovým prostorem.^[9] Norští provozovatelé na fórech opakovaně popisují výrazný pokles dojezdu a problémy s vytápěním kabiny v mrazu; jeden majitel sesterské elektrické dodávky Maxus uvádí, že při rychlostech nad 80 km/h cítil, jak fouká i z jiných míst než z výdechů, takže ani topení naplno nepomáhalo.^[10] Tyto zkušenosti odpovídají obecnému chování elektrických dodávek, u Maxusu je ale zima a zátěž zmiňována nadprůměrně často.

Nabíjení, 12V a elektronika

Druhým opakovaným tématem je nabíjení. What Car? udává maximální stejnosměrný nabíjecí výkon kolem 90 kW s tím, že Ford E-Transit, Renault Master E-Tech i Vauxhall Movano Electric se nabíjejí rychleji.^[7] Norští majitelé na diskusním fóru diskusjon.no popisují u elektrických Maxusů v mrazu prudký propad nabíjecího výkonu při studené baterii; jeden uživatel uvedl, že vůz se nenabil a ráno byl na 50 % stejně jako den předtím a že rychlonabíjení se studenou baterií zvládalo zpočátku jen jednotky kWh za 45 minut.^[10] Mezi australskými majiteli příbuzné řady Deliver 9 se objevují i hlášení o elektrických závadách - nefunkční posuvné dveře a nevysouvající se stupátko od prvního dne, nebo náhlá ztráta výkonu spojená s varováním o hladině chladicí kapaliny, kdy vůz na několik minut přestal reagovat.^[8] Tato hlášení jsou jednotlivá, nikoli plošně potvrzená.

Zpracování, výbava a užitné parametry

Kvalita interiéru a hlučnost patří mezi nejčastěji kritizované body. Van Reviewer konstatuje, že kvalita materiálů není skvělá a uslyšíte slušnou porci vrzání a že do kabiny proniká velké množství hluku od vozovky; vestavěný infotainment označuje za pomalý.^[6] What Car? upozorňuje, že vůz postrádá vestavěnou navigaci a že materiály jsou spíše tvrdé a robustní než reprezentativní; jako slabinu uvádí i nižší užitečnou hmotnost než u řady konkurentů.^[7] Nizozemský test serveru bestelauto.nl naopak deklarovaný dojezd 282 km v praxi potvrdil a celkové zpracování kabiny hodnotil pozitivně, kritizoval však umělý pocit z řízení a absenci navigace; užitečnou hmotnost u verze s největší baterií uvádí jen kolem 885 kg.^[11] Společným omezením napříč trhy je maximální rychlost omezená na 90 až 100 km/h, kterou australská recenze označila za faktor zužující využití vozu spíše na městský provoz.^[9]

Servis a náhradní díly

Pro flotilové provozovatele je klíčová dostupnost servisu a dílů. Australští majitelé řady Deliver 9 popisují dlouhé čekací doby - jeden uváděl, že na reakci dealera čekal šest týdnů, jiný dostal radu jezdit, dokud se převodovka úplně nerozbije, než bude oprava provedena.^[8] V Norsku se naopak situace podle majitelů postupně zlepšila poté, co dovozce vybudoval síť autorizovaných servisů a sklad dílů, takže elektrické dodávky Maxus tam patřily mezi nejprodávanější ve své kategorii.^[10] Pro český trh, kde je Maxus zastoupen oficiální dovozní sítí, je tato zkušenost vodítkem: u velké elektrické dodávky je dostupnost servisu a dílů stejně podstatná jako samotné parametry vozu. Trakční baterie eDeliver 9 využívá lithiovou chemii; principy a životnost takových baterií popisuje samostatné heslo LFP baterie. V rámci značky stojí eDeliver 9 vedle naftové Deliver 9 VAN a menší elektrické eDeliver 7 VAN.