Maxus eTERRON 9

Maxus eTERRON 9 je plně elektrický pick-up třídy mid-size, který značka Maxus (užitkovo-osobní divize čínského koncernu SAIC Motor) představila jako svůj vstup do segmentu elektrických pracovních a lifestylových pick-upů v Evropě.^[2] V nabídce stojí vedle dieselových a benzinových pick-upů T60 MAX a T90 EV a doplňuje široké portfolio užitkových vozů značky.

Historie a uvedení

Model eTERRON 9 měl podle výrobce premiéru na veletrhu užitkových vozidel IAA Transportation v Hannoveru v září 2024, kde byl prezentován jako první elektrický pick-up značky určený přímo pro evropský trh.^[2] Do prodeje v Evropě model vstoupil v průběhu roku 2025; v naší databázi je veden jako modelový rok 2025.^[3] Maxus jako automobilová značka je v Evropě poměrně mladý hráč a u širší veřejnosti zatím není příliš zavedený, na což upozorňovaly i první zahraniční testy.^[1]

Karoserie a třída

eTERRON 9 je pětimístný pick-up s dvojkabinou (double cab) a oddělenou nákladovou plochou. Patří do třídy větších mid-size až full-size pick-upů. Vůz je dlouhý 5500 mm, široký 1997 mm a vysoký 1860 mm, s rozvorem náprav 3300 mm.^[3] Tyto rozměry řadí eTERRON 9 mezi nejdelší a nejširší vozy ve své kategorii a odpovídají rozměrově běžným pick-upům s naftovým motorem. Nizozemský test popsal vůz jako „dva metry široký a pět a půl metru dlouhý" s robustním vzhledem, který na sebe strhává pozornost.^[1]

Motorizace a technika

Na českém trhu se eTERRON 9 nabízí v jediné variantě s pohonem všech kol (4×4) a dvěma elektromotory. Naše databáze uvádí systémový výkon 325 kW, zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,0 s a maximální rychlost 190 km/h.^[3] Výrobce u tohoto modelu uvádí kombinovaný výkon zhruba 435 koní a točivý moment kolem 700 Nm; tato čísla pocházejí z podkladů značky a nezávislý evropský homologační údaj se může lišit.^[1] Pohon má podle dat dvojici motorů s rozdělením na přední a zadní nápravu, vůz tak nabízí stálý pohon všech kol vhodný i pro lehčí terén.

Vůz pohání trakční baterie; výrobce uvádí kapacitu kolem 102 kWh v provedení LFP (lithium-železo-fosfát) a dojezd přibližně 430 km podle metodiky WLTP.^[2] Konkrétní dojezd v reálném provozu velkého a těžkého pick-upu bývá nižší a u nezávislých testů zatím chybí robustní český údaj. Výrobce dále zmiňuje tažnou kapacitu 3500 kg, kterou ocenil i zahraniční test.^[1]

Český trh

V Česku je Maxus eTERRON 9 veden s cenou od 1 949 000 Kč.^[3] Tato částka jej řadí mezi dražší elektrické pick-upy na trhu, což odpovídá i hodnocení zahraničních testů, podle nichž vůz nepatří mezi levné nabídky.^[1] Značka Maxus se v Česku prodává především přes síť zaměřenou na užitkové a flotilové vozy, takže eTERRON 9 cílí jak na firmy, tak na zákazníky hledající elektrickou alternativu k naftovým pick-upům jako T60 MAX. Jako u každého dováženého čínského elektromobilu je vhodné počítat s tím, že případná evropská dovozní cla na čínské elektromobily mohou ovlivnit konečnou cenu i dostupnost.^[1]

Spolehlivost a zkušenosti

Pro eTERRON 9 zatím nemáme dlouhodobá data o spolehlivosti od nezávislých organizací (TÜV, ADAC) ani český vzorek poruchovosti, protože model je na trhu krátce. K dispozici je nizozemský test magazínu AutoWeek, který vůz ohodnotil 65 ze 100 bodů.^[1] Mezi klady testeři řadili prostorný a bohatě vybavený interiér, výkonný pohon, vysokou tažnou kapacitu, vyhřívání i krajních sedadel druhé řady a výrazný design. Mezi výhrady patřila vysoká hmotnost, která zhoršuje brzdění, hlučné terénní pneumatiky na asfaltu, pomalý a nepřesně přeložený multimediální systém, omezená viditelnost přes digitální vnitřní zpětné zrcátko za zhoršených podmínek a vysoká pořizovací cena.^[1]

U bezpečnosti je třeba brát ohled na to, že Euro NCAP od roku 2026 zavedlo nejpřísnější změnu metodiky za sedmnáct let, takže případné starší pětihvězdičkové hodnocení čínských elektromobilů nemusí odpovídat výsledku v novém, tvrdším testu.^[1] Pro eTERRON 9 nezávislý crash test podle nové metodiky zatím nebyl publikován. Více souvislostí jsme popsali v článku o nové metodice Euro NCAP.

Konkurenti

V segmentu elektrických a velkých pick-upů se eTERRON 9 střetává především s KGM Musso EV (dříve SsangYong), který je dalším dostupným elektrickým pick-upem na evropském trhu. Z naftových pick-upů jsou nepřímými soupeři Ford Ranger, Volkswagen Amarok a Toyota Hilux, vůči nimž eTERRON 9 staví na elektrickém pohonu a nižších provozních nákladech. V rámci vlastní značky tvoří alternativu sourozenecké modely T90 EV a T60 MAX, případně elektrické dodávky eDeliver 9 a eDeliver 7 pro čistě užitkové nasazení.

Kompletní přehled modelů značky najdete na stránce Maxus; portfolio zahrnuje mimo jiné Mifa 9, Euniq 5, Euniq 6, Deliver 7, Deliver 9, eDeliver 3 a eDeliver 5.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Maxus eTERRON 9 je velmi nový model (premiéra 2024, prodej od roku 2025) a robustní dlouhodobá data od majitelů zatím prakticky neexistují. Drtivá většina dostupných zkušeností pochází z prvních redakčních testů na hlavních spouštěcích trzích elektrických pick-upů - v Austrálii a na Novém Zélandu (kde se prodává pod značkou LDV) a ve Velké Británii. V Číně se osobní elektrická verze (星际X, „Interstellar X") prodává jen okrajově: katalog Autohome u elektrické varianty uvádí „用户评分：暂无" - tedy „hodnocení uživatelů: zatím žádné", což potvrzuje minimální vzorek majitelů i v domovské zemi.^[8] Následující přehled proto vychází z prvních testů a je třeba ho brát jako orientační, nikoli jako potvrzenou poruchovost.

Dojezd a nabíjení

Reálný dojezd je první oblastí, kde testeři hlásí odchylku od katalogového čísla. Britský magazín GreenCarGuide naměřil při testu průměr kolem 240 mil (přibližně 386 km) oproti oficiálnímu údaji WLTP 266 mil (asi 430 km).^[5] U velkého a těžkého pick-upu jde o očekávaný rozdíl, přesto je vhodné s ním počítat. Nabíjení stejnosměrným proudem dosahuje maxima jen kolem 115 kW; nabití z 20 na 80 % trvá zhruba 40-42 minut, střídavé (AC) nabíjení je omezeno na 11 kW.^[4] Australské zdroje upozorňují, že při tažení těžkého přívěsu dojezd výrazně klesá, což v kombinaci s řidší nabíjecí sítí mimo města komplikuje cesty do odlehlejších oblastí.^[6]

Užitné zatížení a tažná kapacita

Nejčastěji zmiňovaným omezením je nízká nosnost. Užitečné zatížení činí podle britských testů jen 620 kg, zatímco naftové pick-upy jako Ford Ranger nabízejí přes 1000 kg.^[4] Australský server EV Central to označil přímo za jedinou oblast, kde eTERRON 9 kvůli své „osobní" konstrukci nedokáže konkurovat Rangeru ani Toyotě HiLux.^[7] GreenCarGuide doplnil praktický důsledek pro firmy: „eTERRON 9 má jen 620 kg užitečného zatížení a většina firem chce nosnost jedné tuny, aby si po koupi mohly odečíst DPH."^[5] Tažná kapacita 3500 kg naopak odpovídá naftovým soupeřům, ale při plném zatížení a tažení se výdrž baterie dramaticky zkracuje.^[6]

Asistenční systémy a software

Opakovanou výhradou jsou nedoladěné asistenční a multimediální systémy - tedy stejná oblast, kterou kritizují recenze řady čínských elektromobilů. GreenCarGuide doporučil systém varování před opuštěním jízdního pruhu raději vypnout: „varování před opuštěním pruhu je nutné vypnout, aby se na klikatých venkovských silnicích s vodorovným značením nenarušovalo řízení."^[5] Kritiku sklidilo i ovládání klimatizace ukryté hluboko v menu: pro změnu směru proudění vzduchu je podle testu „nutné najít obrazovku klimatizace, k čemuž je třeba vstoupit do aplikací a přejet na druhou stránku."^[5] To se shoduje s obecným trendem, na který reaguje i čínský regulátor tlakem na návrat fyzických tlačítek pro klíčové funkce.

Jízdní projev a zpracování

Zpracování interiéru hodnotí první testy nadprůměrně. Britský VanReviewer zařadil materiály a vybavení „k horní hranici spektra" a u testovaného kusu nezaznamenal softwarové chyby, kterými trpěly starší modely značky.^[4] Vzduchové odpružení testeři chválili za komfort. Vysoká hmotnost vozu se ale projevuje při brzdění - „pod brzdou hmotnost rozhodně ucítíte" - a v zatáčkách testeři zmiňovali znecitlivělé řízení.^[4] Celkové hodnocení se pohybuje kolem 7 až 8 bodů z 10, s tím, že jde o vůz koncipovaný spíše pro volný čas než pro náročné firemní nasazení.^[5]

Přijetí na trhu

Při hodnocení je vhodné zohlednit i historii značky v segmentu. Předchozí elektrický pick-up Maxus/LDV eT60 se v Austrálii prodal jen v zhruba stovce kusů, což ukazuje na zatím opatrné přijetí elektrických pick-upů této značky.^[6] eTERRON 9 je výrazně schopnější nástupce, ovšem zda se mu podaří prosadit, ukážou až data z reálného provozu, která zatím chybí. Konstrukčně i koncepčně eTERRON 9 navazuje na elektrický T90 EV a naftový T60 MAX v portfoliu značky Maxus; trakční baterie využívá chemii LFP.