Maxus T90 EV

Maxus T90 EV je elektrická verze pick-upu T90 od značky Maxus, která patří pod čínský koncern SAIC Motor. Vůz se řadí mezi pick-upy střední třídy s rámovou (žebřinovou) konstrukcí a dvojkabinou. V katalogu naší databáze je veden s rokem modelu 2023^[1].

Historie a uvedení

Model T90 byl odvozen z naftového pick-upu T90, ke kterému Maxus doplnil bateriovou variantu T90 EV. Pick-up vznikl pod hlavičkou SAIC Motor, který značku Maxus vlastní; stejný vůz se v některých zemích prodává pod jinými obchodními názvy v rámci dohod o značkovém přeznačení (badge engineering), na což upozornila i zahraniční média v souvislosti s dostupností elektrického pick-upu na evropském trhu^[2]. T90 EV se profiluje jako užitkově orientovaný vůz pro firmy a živnostníky, kteří hledají bezemisní alternativu k naftovým pick-upům.

Příchod elektrických pick-upů s rámovou konstrukcí na český trh sledoval i tuzemský tisk; podle redakce Auto.cz se tato kategorie samonosných i rámových pick-upů na český trh vrací a elektrické provedení patří k novějším přírůstkům nabídky^[3].

Karoserie a třída

T90 EV je pětimístný pick-up s dvojkabinou a otevřeným nákladovým prostorem (korbou). Podle údajů v naší databázi měří vůz na délku 5365 mm, na šířku 1900 mm a na výšku 1809 mm, rozvor náprav činí 3155 mm^[1]. Tyto rozměry řadí vůz mezi plnohodnotné pick-upy střední třídy, srovnatelné rozměrově s naftovými konkurenty jako Ford Ranger nebo Toyota Hilux. Hodnota objemu zavazadlového prostoru se u pick-upu neuvádí klasicky jako u osobních vozů, protože nákladový prostor tvoří otevřená korba.

Motorizace a technické údaje

V naší databázi je T90 EV evidován v provedení Elite s elektrickým pohonem zadní nápravy (RWD)^[1]. Výrobce u elektrického pohonu uvádí parametry shrnuté v tabulce níže; jde o údaje deklarované výrobcem, nikoli o nezávisle ověřené hodnoty.

Maximální rychlost omezená na 120 km/h a zrychlení 12,0 s na stovku odpovídají užitkovému zaměření vozu, kde je důraz kladen spíše na nosnost a dojezd než na dynamiku^[1].

Pohon, baterie a platforma

T90 EV stojí na rámové konstrukci pick-upu T90 doplněné o elektrické ústrojí; pohání jej jeden elektromotor na zadní nápravě. Konkrétní kapacitu trakční baterie a dojezd udává výrobce a tyto hodnoty je třeba brát jako jeho tvrzení, nikoli jako nezávisle potvrzené údaje. Čínští výrobci u elektromobilů této kategorie obvykle používají články typu LFP (lithium-železo-fosfát), které jsou levnější a odolnější vůči opotřebení, byť mají nižší energetickou hustotu než články NMC. Skutečný dojezd a spotřebu v běžném provozu je u užitkového pick-upu vhodné ověřit nezávislým testem, protože zatížení korby a tažení přívěsu spotřebu výrazně zvyšuje.

Český trh

Maxus T90 EV je nabízen i v České republice. Podle ceníkového údaje v naší databázi začíná cena na 1 701 000 Kč za provedení Elite^[1]. Značku Maxus v Česku zastupuje oficiální dovozce a vůz je dostupný přes síť autorizovaných prodejců. T90 EV cílí především na firemní zákazníky a živnostníky, pro které může být elektrický pick-up zajímavý kvůli nižším provozním nákladům a možnosti vjezdu do nízkoemisních zón.

Je třeba počítat s tím, že na ceny dovážených čínských elektromobilů má vliv obchodní politika EU; Evropská unie v roce 2026 zavedla na čínské elektromobily dovozní cla, která se u koncernu SAIC pohybují v pásmu zhruba 17 až 35 procent nad rámec standardního desetiprocentního dovozního cla^[4]. Tato cla mohou v budoucnu promítnout do koncových cen.

Spolehlivost a zkušenosti

Pro Maxus T90 EV zatím nejsou k dispozici nezávislá data o spolehlivosti z evropských zdrojů typu TÜV Report ani dlouhodobé statistiky poruchovosti, což je dáno krátkou dobou jeho přítomnosti na trhu. Bateriové pick-upy obecně teprve sbírají servisní historii a zájemcům lze doporučit ověřit dostupnost servisu a náhradních dílů u konkrétního dovozce ještě před koupí. Zahraniční redakce u elektrických pick-upů této kategorie poukazují jak na výhody (tichý chod, plný točivý moment od nuly otáček), tak na nevýhody, k nimž patří omezený reálný dojezd při zatížení a vyšší pořizovací cena oproti naftovým rivalům^[2].

Konkurenti

V kategorii pick-upů konkuruje T90 EV jak naftovým modelům, tak nastupujícím elektrickým pick-upům. Mezi tradiční rivaly patří Ford Ranger, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok a Isuzu D-Max. V rámci značky Maxus T90 EV doplňuje další pick-up T60 MAX a rozsáhlou nabídku užitkových vozů a dodávek: Deliver 7 VAN, Deliver 9 VAN, eDeliver 3 VAN, eDeliver 5 VAN, eDeliver 7 VAN a eDeliver 9 VAN. Z osobních a SUV modelů Maxus nabízí eTERRON 9, Euniq 5, Euniq 6 a sedmimístné MPV Mifa 9. Více o značce a její pozici v Česku najdete na stránce Maxus.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Dostupných ohlasů přímo od majitelů Maxusu T90 EV je málo. Vůz se v největším počtu prodal v Austrálii a na Novém Zélandu, kde se nabízí pod značkou Maxus/LDV jako model eT60 - šlo o vůbec první sériový elektrický pick-up na obou trzích. I tak jde o okrajový model: na novozélandském trhu jej redakce Driven uvádí jako jediný elektrický pick-up v zemi s pouhými desítkami prodaných kusů^[8]. Specializovaný australský portál ProductReview, kde majitelé hodnotí auta, neevidoval k datu zpracování pro eT60 ani jedinou recenzi^[10]. Souvislejší obraz proto skládáme z testů australských a novozélandských redakcí, které vůz delší dobu jezdily, a z poruchovosti naftového sourozence T60, s nímž T90 EV sdílí rámovou platformu a velkou část karoserie. Dále uvedené body je třeba brát s touto výhradou - nejde o reprezentativní vzorek dlouhodobých majitelských zkušeností.

Reálný dojezd versus deklarace (potvrzeno)

Nejčastěji zmiňovanou slabinou je rozdíl mezi katalogovým a reálným dojezdem, zvlášť při zatížení. Z baterie o kapacitě zhruba 88,5 kWh výrobce pro australsko-novozélandskou specifikaci udává dojezd kolem 325 až 330 km podle cyklu WLTP, zatímco čínská verze se prezentuje hodnotou přes 500 km podle mírnějšího cyklu NEDC - rozdíl metodik tedy sám o sobě nadhodnocuje očekávání. Portál The Driven po prvních jízdách upozornil, že reálný dojezd „klesne dramaticky", jakmile je korba naložená nebo vůz táhne přívěs, a při tažení jednotunové zátěže odhadl pokles zhruba na polovinu^[5]. Tuto zkušenost potvrzuje i nezávislý test redakce carsales, podle níž by „převážení plné jednotunové nosnosti dojezd zdecimovalo"^[6]. Jde o problém typický pro elektrické pick-upy obecně, u T90 EV je ale o to citelnější, že nominální dojezd není nijak velký.

Nosnost, tažné a užitkové limity (potvrzeno)

Druhým opakujícím se tématem je omezená užitková hodnota v porovnání s naftovými pick-upy. Australské testy uvádějí nosnost korby kolem 1000 kg a brzděné tažné jen 1000 kg, tedy hluboko pod hodnotami běžných diesel pick-upů, které táhnou 3000 až 3500 kg^[6]. Novozélandská redakce Driven popisuje vůz jako „komerční konverzi" s nosností kolem 750 kg a tažným do 1500 kg, přičemž tažení dojezd srazí zhruba o polovinu^[8]. Testeři se shodují, že drivetrain s točivým momentem kolem 310 Nm na vysokou pohotovostní hmotnost vozu nestačí, takže při vyšším zatížení působí pohon „letargicky a zdlouhavě"^[6].

Výbava, asistenty a jízdní projev (potvrzeno)

Redakce shodně kritizují chybějící moderní asistenční systémy. Podle testu carsales vozu chybí autonomní nouzové brzdění, hlídání mrtvého úhlu, varování křížícího provozu i adaptivní (a podle některých provedení i běžný) tempomat^[6]. Při prvních jízdách testeři zmiňovali také tvrdší odpružení - „mnoho nerovností bylo na vozovce s výmoly cítit" - byť to přičítali možnému naladění předsériových kusů^[5]. Naopak opakovaně chválí tichý chod a okamžitou reakci elektromotoru^[7].

Spolehlivost zděděná po platformě T60 (anekdotické, nutno ověřit)

Protože samostatných dat o poruchovosti elektrické verze je málo, je vhodné sledovat zkušenosti s naftovým T60 Max, z něhož T90 EV vychází. Australský server CarsGuide na svém přehledu závad T60 eviduje opakované stížnosti majitelů na převodovku (únik oleje, problémy s řazením a přechod do nouzového režimu), ztráty výkonu a poruchy infotainmentu - u jednoho vozu se po odpojení baterie přepnul přístrojový štít do čínštiny^[9]. Tyto závady se týkají naftového ústrojí a převodovky, které elektrická verze nemá, takže je nelze automaticky přenášet na T90 EV; vypovídají ale o úrovni výrobní kvality a o tom, na co se u značky před koupí ojetého kusu zaměřit. Elektrická verze navíc obvykle používá baterie typu LFP, u nichž je obecně menší riziko degradace, samostatná data o jejich životnosti v tomto modelu ale zatím nejsou k dispozici.

Souhrn sentimentu

Celkové vyznění dostupných zdrojů je smířlivě kritické: vůz je oceňovaný jako průkopník (první elektrický pick-up v Austrálii i na Novém Zélandu) a jako tichý, kultivovaný městský pracant, zároveň ale podle testerů „trpí několika zásadními problémy na silnici, postrádá klíčovou bezpečnost a techniku a zaostává tam, kde jde o pracovní kvality"^[6]. Pro nákupní rozhodnutí v Česku platí, že jde o model s tenkou servisní historií i tenkou základnou majitelských ohlasů, takže před koupí má smysl ověřit dostupnost servisu a náhradních dílů u dovozce a počítat s reálným dojezdem výrazně nižším, než slibuje katalog, jakmile je vůz naložený.