800V architektura

Princip

Elektromobil s vyšším napětím palubní sítě přenáší při stejném výkonu nižší proud. To snižuje ohmické ztráty a tepelné namáhání kabeláže, umožňuje použít tenčí a lehčí vodiče a hlavně dovoluje vyšší nabíjecí výkon na rychlonabíjecí stanici.^[3] Zatímco starší 400V vozy se obvykle nabíjejí špičkově kolem 100–150 kW, vozy s 800V sítí běžně dosahují 200–350 kW a nabití z 10 na 80 % zvládají kolem 18–25 minut.

Náklady a kompromisy

Vyšší napětí klade nároky na izolaci, polovodiče (často karbid křemíku, SiC) a bezpečnostní prvky, což zvyšuje cenu. Plný přínos se navíc projeví jen tam, kde to umožní i nabíjecí stanice a samotná baterie (její chemie a maximální C-rate). Některé vozy proto 800V síť používají hlavně pro nabíjení, ale pohon a další systémy provozují na nižším napětí.

Použití

Architekturu zpopularizovaly Porsche Taycan a platforma E-GMP značek Hyundai a Kia; v Evropě ji přejímají i další výrobci, například Polestar 3 po modernizaci.^[2] Roste i mimo prémiový segment – 800V nabíjení dostává třeba užitkový Hyundai Staria Electric.^[1] Z čínských značek ji využívá XPeng na platformě SEPA 2.0, Zeekr na platformě SEA a BYD u systému Super e-Platform; deklarované nabíjecí výkony čínských výrobců (u BYD údajně až kolem 1000 kW) je vhodné brát jako údaje výrobce do nezávislého ověření. Prvky 800V se objevují i u platformy Leapmotor LEAP 3.0.