VTEC – variabilní časování a zdvih ventilů Honda

Co je VTEC

VTEC je zkratka anglického Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, tedy elektronicky řízené variabilní časování a zdvih ventilů. Jde o systém, který automobilka Honda uvedla na trh v dubnu 1989 a šlo o první mechanismus, který dokázal současně měnit časování i zdvih ventilů na sací i výfukové straně.^[1] VTEC byl jednou z prvních prakticky použitelných, spolehlivých a komerčně úspěšných technologií variabilního zdvihu ventilů a podnítil celé odvětví k zavádění variabilního časování ventilů.^[3]

Jak VTEC funguje

Konvenční vačkový rozvod má pevně daný profil vaček, který představuje kompromis mezi nízkými a vysokými otáčkami. VTEC tento kompromis obchází tím, že pro každý ventil obsahuje dva odlišné profily vaček – jeden optimalizovaný pro nízké otáčky (kvůli plynulému chodu a spotřebě) a druhý s vyšším zdvihem a delším otevřením pro vysoké otáčky a výkon.^[1]

• Při nízkých otáčkách sledují vahadla pár nízkootáčkových vaček.^[3]
• S rostoucími otáčkami řídicí jednotka motoru přivede tlak oleje k hydraulickému kolíku (u prvního motoru o tloušťce 10 mm), který propojí sousední vahadla dohromady.^[1]
• Spojená vahadla pak začnou sledovat vysokootáčkovou vačku s větším zdvihem a delší dobou otevření.^[3]

K přepnutí dochází podle otáček a tlaku oleje, charakteristickým projevem je znatelná změna chodu motoru a zvuku v okamžiku aktivace vysokootáčkového profilu.^[3]

První motor a jeho parametry

Premiéru VTEC obstaral šestnáctistovkový motor DOHC VTEC ve voze Honda Integra. Motor dosahoval 160 koní při 7 600 ot/min s maximálními otáčkami 8 000 ot/min, čímž splnil náročný cíl 100 koní na litr objemu.^[1] Průměr sacího ventilu byl zvětšen z 30 na 33 mm kvůli lepšímu plnění válců a úpravou časování bylo dosaženo i vyššího točivého momentu při nízkých otáčkách.^[1] Technologie se následně rozšířila do dalších modelů včetně Honda NSX, Accord i Honda Civic.^[1]

i-VTEC a další vývoj

V roce 1995 představila Honda třístupňový VTEC pro ještě jemnější řízení účinnosti.^[1] Zásadním krokem byl i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), který k osvědčenému přepínání profilů vaček přidává systém VTC (Variable Timing Control) – plynule proměnné natáčení vačkového hřídele sání.^[2] Na rozdíl od pouhého přepínání mezi dvěma pevnými profily tak i-VTEC umožňuje průběžně přizpůsobovat časování v celém rozsahu otáček, což zlepšuje výkon i spotřebu napříč různými režimy jízdy.^[2]

Princip variabilního ventilového rozvodu dnes využívá řada výrobců pod vlastními názvy. Na stránkách s technickými pojmy lze najít i další motorové a převodové technologie, například e:HEV (i-MMD) od Hondy, zážehovou rodinu EA211 koncernu Volkswagen či přeplňované motory TCe značky Renault.