XPeng XNGP

XNGP je obchodní název pro balík asistenčních funkcí, který XPeng nabízí ve svých elektromobilech. Zkratka vychází z anglického X Navigation Guided Pilot a označuje navigací řízeného asistenta, který spojuje dálniční i městské scénáře pod jedno rozhraní. Systém je nástupcem staršího označení XPilot a souvisejícího navigačního asistenta NGP (Navigation Guided Pilot).^[1] XPeng byla založena v srpnu 2014 v čínském Kantonu, na newyorské burze NYSE je kotována od srpna 2020 a od července 2021 má dvojí primární listing i na hongkongské burze.^[1]

Princip a konstrukce

Původní XPilot kombinoval lidar, radar a kamery. XPeng patřil mezi první výrobce, kteří nasadili lidar do sériového vozu pro účely asistenční jízdy – konkrétně v sedanu P5 z roku 2021.^[1] Pozdější vývoj směřoval k přístupu, který XPeng označuje jako Pure Vision: koncem roku 2024 představila model P7+, jenž lidar vypustil a podle výrobce spoléhá na sadu kamer doplněnou o 4D milimetrový radar.^[1] Pure Vision tak staví na zpracování obrazu z kamer namísto laserového skenování okolí, podobně jako konkurenční koncepce u jiných výrobců.

Výpočetní základ tvoří u starších a středních verzí čipy NVIDIA Orin-X. U nejnovější generace XPeng nasadil vlastní křemík s názvem Turing. Tape-out čipu proběhl v srpnu 2024 a první nasazení přišlo v polovině roku 2025.^[1] Podle výrobce nabízí jeden čip Turing zhruba 750 TOPS výpočetního výkonu (řídké operace), přičemž u nejvybavenějších verzí pracuje trojice čipů s deklarovaným souhrnem přes 2 200 TOPS.^[2] XPeng dále uvádí, že jeden čip Turing má údajně přibližně trojnásobek výkonu čipu NVIDIA Orin-X a dvojnásobek výkonu nejnovějšího čipu Tesla – tato srovnání pocházejí od výrobce a nezávislé testy je zatím neověřily.^[2]

U softwarové vrstvy XPeng přešel na takzvaný end-to-end model, kde řetězec od obrazu k akci nahrazuje dříve oddělené moduly. Výrobce popisuje využití modelů typu Vision-Language Model (VLM) a Vision-Language-Action (VLA), které mají běžet přímo v autě a podle XPengu umožnit funkci i bez připojení k internetu.^[2] Schopnosti jako rozpoznávání úmyslů ostatních účastníků provozu nebo hlasově zadávané parkování XPeng prezentuje jako vlastnosti systému; jde o tvrzení výrobce, nikoli o nezávisle potvrzená data.^[2]

Použití v modelech

Hardwarovou sadu pro XNGP nesou napříč nabídkou hlavní modely značky. SUV G6 a větší G9 používají dvojici čipů NVIDIA Orin-X, zatímco sedan P7+ přešel na čip Turing.^[3] Aktivace plné funkcionality XNGP probíhá zpravidla bezdrátovou aktualizací (OTA), takže vozy mohou dostat rozšířené funkce postupně po dodání. Vedle elektrické nabídky stojí XPeng mimo kategorie jako plug-in hybrid či mild-hybrid – značka cílí na čistě elektrické vozy, a XNGP je proto vázané na její elektromobilové platformy.

Pro evropský trh XPeng adaptuje vozy přes vývojové centrum v Mnichově, otevřené v září 2025, které řeší homologaci a místní úpravy.^[4] Od počátku roku 2026 se modely G6, G9 a P7+ montují u rakouského smluvního výrobce Magna Steyr ve Štýrském Hradci, což značce pomáhá obejít evropská cla na dovoz z Číny.^[5] Plná verze XNGP s dálniční i městskou navigací je pro Evropu plánovaná postupně, s aktivací přes OTA až poté, co projde místní homologací.^[4]

Vývoj a srovnání

XNGP zapadá do širšího trendu, kdy si čínští výrobci staví vlastní asistenční systémy i čipy. Podobnou cestu vlastní výpočetní platformy a vidění zvolily i další značky – pro srovnání lze uvést systémy jako BYD God's Eye, Huawei ADS nebo NIO Aquila. Od asistenčních systémů zavedených evropských a japonských výrobců, jako je pohon a podvozková elektronika u xDrive nebo u elektrických platforem MEB a E-GMP, se XNGP liší důrazem na softwarově definovaný stack a vlastní křemík.

Zásadní posun nastal s opuštěním lidaru ve prospěch Pure Vision. XPeng tím sleduje úsporu nákladů i hmotnosti, ovšem za cenu plné závislosti na kvalitě zpracování obrazu. Výrobce u modelu G7 uvedeného v polovině roku 2025 deklaruje připravenost na úroveň 3 autonomie a do budoucna avizuje schopnosti pro úrovně 4 a 5; tyto stupně jsou ale otázkou legislativy a schvalování v jednotlivých zemích, nikoli pouze technického vybavení vozu.^[3] XPeng také nabízí dodávky svých čipů jiným automobilkám, mezi nimiž zmiňuje i vozy koncernu Volkswagen plánované od roku 2026.^[1]

Pro českého zákazníka platí, že rozsah skutečně použitelných funkcí XNGP se odvíjí od homologace a od toho, které moduly XPeng pro daný trh přes aktualizaci zpřístupní. Sériové vozy v Evropě dnes pracují jako asistenti úrovně 2+, kdy řidič zůstává plně odpovědný za vedení vozidla. Marketingová tvrzení o autonomii je proto třeba posuzovat v kontextu evropských předpisů a reálně aktivovaného software.