Huawei ADS (Advanced Driving System)

Huawei ADS (Advanced Driving System) je rodina systémů pokročilé asistence řidiče a částečně automatizované jízdy, kterou vyvíjí čínská technologická společnost Huawei. Od roku 2024 nese systém také obchodní označení Qiankun (čínsky 乾崑). Huawei sám automobily nevyrábí — software a hardware dodává partnerským automobilkám, zejména značkám sdruženým v alianci HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), kterou Huawei vede.^[2]

Princip a konstrukce

ADS kombinuje vstupy z více typů senzorů — kamer, milimetrových radarů, ultrazvukových čidel a u vyšších výbav také laserového skeneru LiDAR. Vrcholová verze ADS 3.0 (Qiankun) podle výrobce pracuje s 27 senzory, mezi nimiž je 192paprskový LiDAR.^[1] Huawei nabízí dvě základní úrovně: variantu závislou na LiDARu pro vozy s laserovým skenerem a verzi Qiankun SE pro vozy bez LiDARu, která se opírá pouze o kamery a radary.^[1]

Klíčovým prvkem ADS 3.0 je takzvaná síť GOD (General Obstacle Detection), která podle výrobce navazuje na dřívější síť typu „bird's-eye view" (BEV) z verze ADS 2.0 a má rozpoznávat i netypické překážky bez předem definované kategorie.^[1] Podle výrobce systém spolu s prediktivní vrstvou zpracovává okolní scénu způsobem, který se blíží přístupu „end-to-end". Tato tvrzení o schopnostech vnímání okolí pocházejí z prezentace Huawei a nezávislé evropské ověření zatím chybí.

Architektura ADS je úzce provázána s palubním operačním systémem HarmonyOS Cockpit, který běží na infotainmentu a sdílí část výpočetního výkonu. Systém je koncipovaný jako aktualizovatelný přes vzduch (OTA), takže výrobce může jednotlivé funkce dodávat postupně i po prodeji vozu.^[3]

Vývoj verzí

Systém začínal jako ADS 1.0 a ADS 2.0, přičemž verze 2.0 byla nabízena ve třech úrovních výbavy (základní, pokročilá a prémiová).^[1] V dubnu 2024 Huawei představil Qiankun ADS 3.0 coby komplexní přepracování s novým názvem.^[1] Mezi deklarované novinky patřilo automatizované parkování „z místa na místo" (parking space to parking space), rozšířený systém vyhýbání se kolizím chránící přední, zadní i boční směr a řízení dynamiky karoserie XMotion. Výrobce uvádí stabilizaci do rychlosti 120 km/h a zvládnutý losí test rychlostí 84 km/h.^[1]

Postupně se objevila i mezistupně jako ADS 3.3 (například ve voze AITO M9 modelového roku 2025 se třemi solid-state LiDARy a pěti 4D milimetrovými radary, údaje podle výrobce).^[4] V roce 2025 Huawei oznámil ADS 4 s vícevrstvou strukturou výbav: od základní úrovně ADS SE s aktivní bezpečností přes ADS Pro a ADS Max až po vrcholný ADS Ultra, který podle výrobce cílí na podmíněně automatizovanou jízdu úrovně 3 na dálnicích.^[6] Tyto údaje o úrovni automatizace pocházejí z vyjádření Huawei; v Evropské unii by jakékoli nasazení úrovně 3 podléhalo samostatné homologaci.

V srpnu 2025 Huawei uvedl, že systém Qiankun ADS překročil hranici jednoho milionu vozidel s nainstalovaným systémem.^[5] Nezávislé ověření tohoto čísla evropskými zdroji není k dispozici.

Použití a modely

ADS najdeme především ve vozech aliance HIMA, kterou tvoří značky AITO (vyrábí Seres), Luxeed (Chery), Stelato (BAIC) a Maextro (JAC); k alianci se připojila i divize SAIC.^[2] Vlajkovou lodí je luxusní SUV AITO M9, ADS používají i menší modely AITO M5 a AITO M7 postavené na technice Seres (sourozenci modelů SERES 5 a SERES 3).

Mimo alianci HIMA dodává Huawei systém i dalším výrobcům. Používá jej značka Avatr (společný podnik Changan, CATL a Huawei) — například modely Avatr 12 a chystaný Avatr 06 mají dostat verzi ADS 4 s několika LiDARy.^[6] Pod marketingovým označením Qiankun systém přebírají i další čínské značky, mimo jiné Voyah u modelů Voyah Dreamer a Voyah Dream.^[5]

Srovnání a kontext

Huawei ADS patří mezi konkurenty čínských systémů asistované jízdy od ostatních výrobců. Z hlediska přístupu k senzorům se odlišuje od strategie značky BYD, jejíž systém God's Eye rovněž kombinuje kamery a v dražších verzích LiDAR. Podobně jako jiné LiDARové systémy se ADS liší od čistě kamerového přístupu některých západních výrobců. V kategorii integrovaných softwarových platforem stojí ADS vedle řešení jako STLA AutoDrive koncernu Stellantis nebo asistenčních balíků spojených s elektrickými platformami XPeng SEPA 2.0, NIO NT či BYD e-Platform 3.0.

Pro český a evropský trh je podstatné, že většina vozů s ADS zatím cílí na čínský trh a jejich asistenční funkce jsou laděné na tamní dopravní prostředí a předpisy. Funkce jako navigované automatizované řízení ve městě nebo úroveň 3 popisované výrobcem nelze v EU nasadit bez samostatné homologace a schválení podle evropských pravidel. Z technologií příbuzných této oblasti viz také obecné pojmy adaptivní tempomat a Lane Assist, případně srovnání s hybridními a elektrickými pohony čínských značek u pojmů plug-in hybrid a e-POWER.