BYD God’s Eye

God’s Eye je obchodní označení rodiny systémů pro asistenci řidiči, kterou vyvíjí automobilka BYD. Cílem systému je pokrýt funkce od adaptivního tempomatu a udržování v jízdním pruhu až po asistované řízení na dálnici i ve městě a automatické parkování. Na rozdíl od většiny výrobců, kteří pokročilejší asistenční funkce rezervují pro dražší modely, BYD ohlásil zavedení God’s Eye napříč širokým spektrem své nabídky včetně cenově dostupných vozů.^[3] Přístup zapadá do strategie, kterou BYD prosazuje na čínském trhu, kde se asistenční systémy staly jedním z hlavních konkurenčních témat.^[1]

Varianty A, B a C

God’s Eye je rozdělen do tří výkonnostních úrovní, které se liší počtem a typem senzorů i výpočetním výkonem. Nejvybavenější varianta God’s Eye A podle výrobce využívá tři jednotky LiDAR a je určena pro nejdražší modely značky Yangwang. Střední varianta God’s Eye B kombinuje podle výrobce jeden LiDAR s kamerami a radary a míří na modely Denza a vyšší řadu BYD. Nejdostupnější God’s Eye C LiDAR vynechává a spoléhá údajně pouze na kamery a radary; právě tato verze má systém rozšířit i do dostupných modelů.^[1] Úroveň nabízených funkcí se mezi variantami liší: vyšší stupně mají podle výrobce zvládat asistované řízení v městském provozu, zatímco základní stupeň cílí především na dálniční scénáře a parkování.

Spor o senzoriku — zda je pro spolehlivé asistované řízení nutný LiDAR, nebo stačí kamery a radary — provází celý obor. BYD tímto stupňováním řeší náklady: LiDAR je drahý, a proto se v levnějších vozech vypouští. Totéž dílem dělá i Tesla, která LiDAR odmítá úplně a vsází jen na kamery. Přístup založený převážně na kamerách má známé limity za špatné viditelnosti, které LiDAR částečně potlačuje.

Použití v modelech

BYD ohlásil zavedení God’s Eye do desítek modelů ve své nabídce.^[3] V českém i evropském prostředí se systém týká především vozů, které značka prodává mimo Čínu — například SUV BYD Sealion 7, sedanu BYD Seal, velkého SUV BYD Tang a rodinného SUV BYD Seal U. Konkrétní dostupnost a stupeň (A/B/C) se liší podle modelu, motorizace a trhu; část funkcí dostupných v Číně nemusí být v Evropě homologována.

Mezi modely BYD a sub-značek, kterých se God’s Eye týká, patří i menší vozy jako BYD Dolphin, BYD Dolphin Surf, BYD Atto 2 a BYD Atto 3, přičemž u nich přichází v úvahu zejména základní varianta bez LiDARu. Prestižní funkce s LiDARem značka nasazuje hlavně u výrazně dražších vozů Denza a Yangwang, které v Česku zatím nejsou běžně dostupné. Asistenční elektronika BYD souvisí i s pohonem vozů, které často využívají plug-in hybridní ústrojí; viz plug-in hybrid a systém DM-i.

Srovnání a hlášené problémy

God’s Eye konkuruje asistenčním systémům zavedených výrobců i platformovým řešením jiných koncernů. Funkčně se podobá balíkům postaveným na STLA AutoDrive od koncernu Stellantis nebo asistenčním systémům na platformách MEB a E-GMP. Od těchto systémů se liší především šířkou nasazení do levných modelů. Základní funkce God’s Eye, jako udržování v pruhu, odpovídají běžným asistenčním prvkům — viz lane assist a adaptivní tempomat.

BYD pokračuje ve vývoji systému a věnuje mu samostatné prezentační akce.^[4] Zároveň ale v průběhu roku 2026 zvedl cenu příplatkového balíčku asistovaného řízení; výrobce to přičítal růstu nákladů na hardware.^[2] To narušuje původní nárok, že bude pokročilá asistence dostupná plošně a zdarma.

Spolehlivost systému je předmětem kritiky. Část řidičů a čínská i evropská média upozornili na případy, kdy vozy BYD s God’s Eye podle uživatelských hlášení nechtěně zrychlovaly.^[5] Tato hlášení o nechtěném zrychlování (unintended acceleration) zatím nepotvrdil nezávislý evropský test ani regulátor a je třeba je brát jako podněty od uživatelů, nikoli jako prokázanou systémovou vadu.^[6] Obecně platí, že kvantitativní údaje o dosahu a schopnostech asistenčních systémů, které uvádí výrobce, je vhodné brát jako tvrzení výrobce; nezávislé ověření asistenčních a bezpečnostních funkcí provádí například Euro NCAP, jehož metodika se v roce 2026 zpřísnila.^[7]