2.0 TSI (motor)

Konstrukce

2.0 TSI je řadový čtyřválcový zážehový (benzinový) motor s objemem 1984 cm³, který kombinuje přímé vstřikování benzinu s přeplňováním turbodmychadlem.^[3] Označení TSI používá koncern Volkswagen pro tuto kombinaci přímého vstřikování a přeplňování.^[3] Dvoulitrový blok slouží především jako základ výkonnějších a sportovních verzí modelů koncernu.^[1] Oproti menšímu 1.4 TSI nabízí 2.0 TSI vyšší výkon a točivý moment, a je proto určen do segmentu sportovních a vrcholných motorizací.^[1] Přeplňování turbodmychadlem v kombinaci s přímým vstřikováním umožňuje dosahovat vysokého točivého momentu v širokém rozsahu otáček.^[3]

Motor vznikal ve dvou hlavních konstrukčních rodinách. Starší rodina EA113 vycházela z konstrukce předchozích atmosférických motorů a byla použita například v Golfu GTI páté generace.^[1] Novější rodina EA888 ji od konce 20. let nahradila a byla postupně rozvíjena do několika generací (gen 1 až gen 4).^[2] Stejné agregáty sdílí i další značky koncernu, zejména Škoda (například Octavia RS) a Audi.^[1]

Rodina EA888

Rodina EA888 prošla několika generacemi, které se lišily úpravami hlavy válců, systémem vstřikování i řízením rozvodu.^[2] Třetí generace (gen 3) zavedla u některých verzí kombinaci přímého a nepřímého vstřikování paliva.^[2] Nejnovější čtvrtá generace pohání aktuální výkonné modely a v nejsilnějších variantách dosahuje výrazně vyššího výkonu i točivého momentu.^[4]

Použití

2.0 TSI je tradičním motorem sportovních a výkonných verzí vozů Volkswagen. Pohání zejména Golf GTI a Golf R, dále se objevuje v modelech Passat, Tiguan, Arteon, CC, Scirocco, Sharan, Beetle a T-Roc.^[1] Mimo značku Volkswagen se ve stejné podobě používá u modelu Škoda Octavia RS a u řady výkonných modelů Audi a Seat.^[1]

Motor se nabízel v kombinaci s manuální převodovkou i s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG.^[1] U nejvýkonnějších verzí, jako je Golf R, bývá 2.0 TSI spojen s pohonem všech kol.^[1] Právě motor 2.0 TSI dlouhodobě definuje charakter řady GTI, která patří mezi nejznámější sportovní označení značky Volkswagen.^[4]

Varianty

Výkonové varianty 2.0 TSI se liší podle generace a nasazení; obecně rostly s postupným vývojem rodiny EA888. Následující přehled shrnuje hlavní verze.

V katalogu vozů Volkswagen se výkon motorů 2.0 TSI pohyboval zhruba v rozmezí 125 až 235 kW.^[1] Aktuální Golf GTI má výkon 195 kW (265 k) a točivý moment 370 Nm, verze Clubsport dosahuje 221 kW (300 k) a 400 Nm.^[4]

Zkušenosti majitelů a časté závady

U starších generací rodiny EA888 (gen 1 a gen 2, zhruba roky 2008–2012) majitelé i odborné weby opakovaně zmiňují zvýšenou spotřebu oleje. Český server Autoforum.cz cituje pojišťovnu, podle níž si „až jeden litr oleje na tisíc kilometrů" berou některé motory TSI, přičemž postiženy jsou „1,4 TFSI, 1,8 TFSI a 2,0 TFSI, zejména pak jejich výkonnější verze"; nizozemský pojistitel kvůli četnosti škod tyto motory podle článku přestal pojišťovat (v originále zaznělo: „Už jsou dále nepojistitelné.").^[6] Britský web sellyourproblemcar.com u generace gen 3 uvádí, že „dolévání každých 1 000–1 500 mil není neobvyklé, zejména u výkonnějších modelů jako Golf GTI, Cupra a Octavia vRS", a jako příčinu označuje opotřebení pístních kroužků, vadný odvětrávací ventil PCV a vnitřní tlakové potíže.^[5] Stejný zdroj zmiňuje i drnčení rozvodového řetězu po studeném startu při nízkém stavu oleje, kdy může selhat napínák řetězu, v krajních případech s nutností výměny motoru; selhání napínáku u motorů přibližně do roku 2013 popisuje jako typickou závadu.^[5] Protože jde o motor s přímým vstřikováním, bývá zmiňováno i postupné usazování karbonu na sacích ventilech, projevující se nerovnoměrným chodem; tato pozorování pocházejí z diskusí majitelů a servisních zdrojů, nikoli z měřených statistik.^[5] Web gebrauchtwagenberater.de potvrzuje, že zvýšená spotřeba oleje a usazeniny v sání jsou u přeplňovaných motorů VAG s přímým vstřikováním obecně známým jevem.^[7]

Vývoj

Rodina EA113 ve verzi 2.0 TSI debutovala kolem poloviny prvního desetiletí 21. století, kdy nahradila dosavadní přeplňovaný motor 1.8 T v roli pohonu sportovních modelů; v Golfu GTI páté generace dosahovala výkonu 147 kW (200 k).^[1] Výkonnější verze CDL téhož motoru pak posloužila pro modely jako Golf R a Audi S3, kde dosahovala výkonu zhruba 162 až 195 kW.^[1] Rodina EA113 tak v rámci koncernu představovala přechod od staršího přeplňovaného motoru 1.8 k modernímu dvoulitrovému přeplňovanému agregátu s přímým vstřikováním.^[1]

Od konce prvního desetiletí 21. století začala EA113 postupně nahrazovat zcela nová rodina EA888, navržená jako její evoluce a dlouhodobý nástupce.^[2] Ta byla rozvíjena přes čtyři generace, přičemž každá přinesla úpravy v oblasti účinnosti, vstřikování a výkonu.^[2] Nejnovější generace pohání aktuální verze Golf GTI a Golf R s nejvyššími výkony této motorové rodiny.^[4] Obdobný vývoj sdílí i příbuzná řada 2.0 TSI u značky Škoda, která využívá shodné agregáty koncernu Volkswagen napříč jednotlivými značkami.^[1]