Volkswagen Scirocco

Volkswagen Scirocco je dvoudveřové sportovní kupé, jehož moderní podoba (vnitřní označení Mk3, typ 13) se vyráběla v letech 2008 až 2017. Technicky stavělo na platformě Golfu páté a šesté generace, ale dostalo nižší a širší karoserii s vlastním designem a sportovněji laděným podvozkem. Scirocco navazovalo na dvě generace stejnojmenného kupé z let 1974-1992 a stalo se symbolem dostupného, řidičsky zábavného Volkswagenu. Po skončení výroby v roce 2017 značka model bez náhrady ukončila a žádný přímý nástupce nevznikl.

Historie a generace

První Scirocco představil Volkswagen na ženevském autosalonu už v roce 1973 a do prodeje šlo o půl roku dříve než Golf - posloužilo jako technologický předvoj nové generace předokolek a zároveň jako nástupce kupé Karmann Ghia. Karoserii navrhl Giorgetto Giugiaro a vůz montovala karosárna Karmann v Osnabrücku. První generace (1974-1981) vznikla v počtu 504 153 kusů, druhá generace (1981-1992) s vlastním designem Volkswagenu od Herberta Schäfera přidala dalších 291 497 vozů. Za osmnáct let tak sjelo z linky přes 795 tisíc Sciroccí.

Po šestnácti letech přestávky Volkswagen jméno oživil. Sériové Scirocco třetí generace vycházelo z konceptu Iroc a debutovalo v roce 2008. V roce 2014 prošlo faceliftem - dostalo přepracované nárazníky, bi-xenonové světlomety s LED denním svícením, nové LED zadní svítilny a hlavně kompletně obměněnou motorovou paletu splňující normu Euro 6. Vrcholem nabídky byla ostrá verze Golfu odvozená Scirocco R. Na rozdíl od historických předchůdců se třetí generace už nevyráběla v Osnabrücku, ale v portugalském závodě v Palmele, odkud mířila na trhy po celé Evropě i do Asie. Výroba skončila v listopadu 2017 a Volkswagen ji nenahradil - důvodem byl pokles zájmu o kupé ve prospěch stále populárnějších SUV, které postupně přebraly roli emocionálně laděných modelů v nabídce značky.

Technika a motorizace

Scirocco Mk3 se nabízelo výhradně s motory uloženými vpředu napříč a s pohonem předních kol. Základ tvořily přeplňované benzinové jednotky TSI a vznětový motor TDI, k dispozici byla ruční převodovka i dvouspojková DSG.

Nejmenším benzinem byl čtyřválec 1.4 TSI, který se v silnější variantě (118 kW / 160 koní) ze série EA111 dodával jako tzv. Twincharger - kombinoval turbodmychadlo s mechanickým kompresorem. Páteří nabídky byl dvoulitr 2.0 TSI; v základní fázi šlo o spolehlivou jednotku řady EA113 s rozvodem ozubeným řemenem, později o modernější EA888. Po faceliftu nabízel 2.0 TSI 132 kW (180 koní) a 162 kW (220 koní). Vznětové 2.0 TDI dosahovalo podle verze 110 až 135 kW (150 až 184 koní).

Vrcholem byla verze Scirocco R s dvoulitrem 2.0 TSI. Po faceliftu produkoval motor 206 kW (280 koní) a 350 N.m, se šestistupňovou převodovkou DSG zrychloval vůz na stovku přibližně za 5,9 sekundy a dosahoval elektronicky omezené rychlosti 250 km/h. R-ko mělo sportovnější podvozek, elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS a u verzí s DSG i funkci launch control. Dvouspojkové převodovky existovaly ve dvou provedeních: sedmistupňová suchá DQ200 u 1.4 TSI a šestistupňová mokrá DQ250 u silnějších dvoulitrů.

Spolehlivost a časté závady

Pověst Scirocca u motorů kopíruje obecnou zkušenost s koncernovými agregáty - liší se motor od motoru. Nejvíce kritiky sklízí benzinový 1.4 TSI Twincharger série EA111. Majitelé na fórech (například britské Scirocco Central) opakovaně hlásí potíže s rozvodovým řetězem: vadný napínák se po zhruba 100 tisících kilometrech uvolní, řetěz přeskočí a může dojít ke střetu pístů s ventily a zničení motoru. Volkswagen mechanismus několikrát přepracoval, u nejstarších kusů se ale problém objevoval i po opravě. Druhým slabým místem této jednotky jsou pístní kroužky a praskající můstky pístů, projevující se zvýšenou spotřebou oleje (uváděné výjimečně až kolem 1 litru na 1000 km). Česká odborná recenze (TestyOjetin) na to navazuje doporučením zkrátit interval výměny oleje z 30 na 15 tisíc kilometrů a longlife servisu se vyhnout.

Dvoulitrové 2.0 TSI jsou hodnoceny příznivěji. Starší jednotky EA113 s rozvodem řemenem platí za odolné; u modernějších EA888 vyrobených před rokem 2012 se ovšem objevoval vadný napínák rozvodového řetězu (stejná konstrukční slabina jako u jiných koncernových modelů) a u přímovstřikových motorů typické zanášení sacích ventilů karbonem, řešitelné jen mechanickým čištěním. U přehnaně vytáčených kusů se podle českých zdrojů ozývá přestavovač vačky a postupem času roste spotřeba oleje. Pozornost zaslouží i dvouspojkové převodovky: u suché DQ200 (1.4 TSI) je rizikem mechatronika a prokluzování spojky, mokrá DQ250 (silnější verze) je obecně robustnější, ale i u ní se objevují závady mechatroniky či ložisek. Tyto poznatky vycházejí z dlouhodobých zkušeností majitelů a je třeba je brát jako rizika konkrétních kusů, nikoli jako jistou závadu každého vozu. Mimo pohonné ústrojí majitelé nejčastěji řeší opotřebené tlumiče pérování, což u nízkého sportovního kupé není překvapivé.

Na trhu ojetin

Scirocco se v moderní podobě vyrábělo devět let, na český trh se ale nedostávalo ve velkých počtech, takže dnes patří mezi méně časté nabídky autobazarů. České recenze (TestyOjetin) upozorňují, že vůz je na trhu ojetin vzácný a u dobře udržovaných kusů se dá očekávat spíše růst ceny než propad - zejména u sběratelsky ceněné verze R. Při výběru se vyplatí dát přednost spolehlivějším dvoulitrovým benzinům před komplikovaným 1.4 TSI Twincharger a u všech kusů ověřit doloženou historii servisu rozvodů a stav dvouspojkové převodovky. Vzhledem k tomu, že Volkswagen Scirocco nemá nástupce, jde o uzavřenou kapitolu - kombinace praktického Golfu pod kůží a designově výrazného kupé z něj dělá zajímavou alternativu k běžným hatchbackům jako Polo či sedanům Passat. Pro řidiče, kteří chtějí prostornější vůz se zavazadlovým prostorem SUV, dnes značka nabízí spíše modely jako Tiguan.