DSG – dvouspojková převodovka koncernu Volkswagen

Princip funkce

DSG je v jádru automatizovaná manuální převodovka se dvěma spojkami. Lze si ji představit jako dvě převodovky vedle sebe, z nichž každá má vlastní spojku: jedna obsluhuje liché stupně (1, 3, 5, případně 7 a zpátečku), druhá sudé (2, 4, 6).^[3] Zatímco vůz jede na zařazeném stupni s jednou sepnutou spojkou, elektronika již na druhé hřídeli předřadí následující stupeň. Přeřazení pak proběhne pouhým rozepnutím jedné a sepnutím druhé spojky, takže přenos krouticího momentu na kola se prakticky nepřeruší.^[3]

Tento koncept umožňuje výrazně rychlejší a plynulejší řazení než klasický automat s hydrodynamickým měničem a zároveň nižší spotřebu paliva blízkou manuální převodovce.^[1] Řízení obstarává řídicí jednotka zvaná mechatronika, která integruje elektroniku a hydraulické ovládání spojek a řadicích vidliček.^[4]

Hlavní varianty

Označení jednotlivých verzí vychází z interních kódů koncernu (předpona DQ pro příčně uložené jednotky, DL pro podélné):

• DQ250 – první sériové DSG z roku 2003, šestistupňová převodovka s mokrými lamelovými spojkami pro přenášený moment zhruba do 350–400 Nm.^[1]
• DQ200 – sedmistupňová verze se suchými spojkami pro slabší motory přibližně do 250 Nm; má samostatnou náplň pro mechatroniku. Této variantě je věnována samostatná stránka DSG DQ200.^[3]
• DQ500 – robustní sedmistupňová převodovka s mokrými spojkami uvedená v roce 2009 pro přenášený moment až 600 Nm; používá se i v užitkových vozech a výkonnějších modelech.^[2]
• DQ380 / DQ381 – novější sedmistupňové mokré DSG s jedním olejovým okruhem pro moment kolem 420 Nm, nahrazující v moderních modelech DQ250.^[2]
• DL501 a DL382 – podélně uložené verze pro vozy Audi s pohonem quattro; DL382 je sedmistupňová s mokrými spojkami.^[2]

Použití v koncernu Volkswagen

DSG se montuje napříč značkami koncernu do vozů postavených na platformě MQB i dalších architekturách. Kromě Volkswagenu ji nabízejí mimo jiné Škoda (například Octavia a Superb), Audi (kde nese označení S tronic), SEAT a Cupra.^[1] Princip dvojité spojky dnes využívají i konkurenční koncerny – Stellantis nabízí elektrifikovanou variantu eDCT.^[2]

Údržba a spolehlivost

U mokrých variant slouží jedna olejová náplň k mazání i chlazení převodovky, spojek a často i mechatroniky, proto je doporučený interval výměny oleje kratší – obvykle kolem 60 000 km.^[3] Suché DQ200 má naopak doživotní převodový olej, samostatně se však obsluhuje mechatronika.^[3] Mezi typické problémy starších DSG patří závady mechatroniky a u suchých spojek jejich opotřebení, zejména při častém popojíždění v kolonách a parkování.^[5] Pravidelná výměna oleje a vyvarování se přehřívání spojek životnost převodovky výrazně prodlužují.^[5]