quattro (pohon všech kol)

quattro (italsky „čtyři") je souhrnný název pro technologie pohonu všech kol používané automobilkou Audi. Systém debutoval v roce 1980 ve sportovním kupé Audi Quattro, které vycházelo ze zkušeností s terénním vozem Volkswagen Iltis a které následně ovládlo světový šampionát rally skupiny B.¹ Hlavní odlišností proti tehdejším řešením bylo, že quattro nabízelo stálý pohon všech kol (na rozdíl od připínatelného pohonu), tedy hnací moment trvale přiváděný na obě nápravy.²

Princip a historický vývoj

Klíčovým prvkem klasického podélně uloženého quattra je mezinápravový diferenciál, který rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu a zároveň umožňuje jejich rozdílné otáčky v zatáčce. První generace používala ruční uzávěrku diferenciálu, od poloviny 80. let ji nahradil samosvorný diferenciál Torsen (z anglického torque sensing), který reaguje na rozdíl trakce čistě mechanicky a moment přerozdělí na nápravu s lepší přilnavostí.¹ Typické základní rozdělení momentu bylo dlouho symetrické 50:50, v novějších generacích s Torsenem typu C se posunulo na zadokolejší charakter zhruba 40:60 ve prospěch zadní nápravy.²

V průběhu let Audi nasadilo několik technicky odlišných variant pod stejnou obchodní značkou. Vedle Torsenu se používá korunové soukolí (crown-gear) jako lehčí mezinápravový diferenciál, dále systém quattro ultra, který dokáže zadní nápravu zcela odpojit a připojit ji až ve chvíli potřeby kvůli úspoře paliva, a u modelů s příčně uloženým motorem na platformě MQB se používá lamelová spojka Haldex namísto mechanického diferenciálu.²

Technické varianty quattro

Označení quattro tedy nepopisuje jediný systém, ale celou rodinu řešení, jejichž volba závisí na uložení motoru a platformě vozu:

• quattro s Torsenem / korunovým diferenciálem — podélně uložený motor, stálý mechanický pohon všech kol, používá se na vozech postavených na platformě MLB, jako jsou Audi A4, A6 nebo Q5.
• quattro ultra — podélné uspořádání s mechanismem odpojení zadní nápravy; v běžném provozu jede vůz jako předokolejší a moment dozadu se připíná prediktivně.
• quattro s lamelovou spojkou Haldex — příčně uložený motor (platforma MQB); jde principiálně o stejné řešení jako u sourozeneckého 4MOTION koncernu Volkswagen.
• e-quattro / elektrický quattro — u elektromobilů Audi je pohon všech kol realizován dvěma samostatnými elektromotory bez mechanické spojky mezi nápravami.

Srovnání s konkurencí

quattro je historicky spojeno se stálým pohonem všech kol, zatímco konkurenční xDrive od BMW i 4MATIC od Mercedes-Benz staví na elektronicky řízené lamelové spojce s proměnlivým rozdělením momentu a výchozím zadokolejším charakterem. Koncernový příbuzný 4MOTION značky Volkswagen sdílí s quattrem hardware: u podélných motorů Torsen, u příčných motorů spojku Haldex.² Hlavní filozofický rozdíl spočívá v tom, že klasické quattro s Torsenem reaguje mechanicky a okamžitě bez zásahu elektroniky, zatímco systémy s lamelovou spojkou potřebují řídicí jednotku, která spojku přivře. V praxi se rozdíly mezi moderními systémy stírají a u většiny dnešních vozů Audi i konkurence se o trakci na kluzkém povrchu starají i brzdové zásahy elektroniky stabilizace.

Význam pro značku

Pohon quattro zásadně formoval image Audi jako výrobce vozů s vysokou trakcí a stabilitou za nepříznivého počasí a stal se konkurenční výhodou v segmentu prémiových vozů, kde soupeří právě s xDrive a 4MATIC. Dnes je quattro dostupné napříč modelovou řadou od kompaktních vozů až po velká SUV a v různých technických provedeních podle platformy a typu pohonné jednotky.