4MATIC (pohon všech kol)

4MATIC je značka pohonu všech kol používaná automobilkou Mercedes-Benz. Premiéru měla v roce 1987 ve voze třídy E (W124) a stala se odpovědí Mercedesu na quattro od Audi v segmentu prémiových vozů.¹ Na rozdíl od původně čistě mechanických řešení byl 4MATIC od počátku koncipován jako plně variabilní systém s elektronickým řízením rozdělení momentu mezi přední a zadní nápravu.

Princip funkce

Moderní 4MATIC obvykle kombinuje mezinápravový diferenciál (planetový nebo lamelový) s elektronicky řízeným rozdělením točivého momentu. Doplňuje jej systém 4ETS (Electronic Traction System), který nemá charakter samosvorného diferenciálu, ale využívá cílené přibrzďování prokluzujících kol prostřednictvím brzd. Tím přesměruje moment ke kolům s lepší přilnavostí bez nutnosti mechanické uzávěrky diferenciálu.¹ Toto brzdové řízení trakce je nákladově i hmotnostně úsporné a sdílí hardware se systémem stabilizace ESP. Výhodou tohoto přístupu je, že vůz nepotřebuje těžké a drahé mechanické uzávěrky, zatímco nevýhodou je tepelné zatížení brzd při dlouhém a náročném sjezdu z trakce v terénu.

První generace 4MATICu z roku 1987 byla ještě připínatelná: pohon všech kol se zapínal automaticky podle prokluzu a v běžné jízdě vůz zůstával zadokolejní. Teprve pozdější generace přešly na trvale zapnutý pohon všech kol s plynulým rozdělením momentu, jak jej známe dnes.¹

Výchozí rozdělení momentu se u jednotlivých modelů liší: u klasických limuzín bývá vyvážené nebo mírně zadokolejší, zatímco u některých provedení s příčně uloženým motorem (kompaktní třída) jde primárně o předokolejší pohon s připínanou zadní nápravou. 4MATIC tedy stejně jako quattro není jediným systémem, ale rodinou technicky odlišných řešení pod společnou značkou.

AMG Performance 4MATIC+

Sportovní divize Mercedes-AMG nabízí variantu 4MATIC+, která používá plně proměnlivou lamelovou spojku schopnou rozdělit moment v rozsahu od převážně zadokolejšího nastavení až po rovnoměrné rozdělení podle jízdní situace.¹ U nejvýkonnějších modelů AMG umožňuje i režim Drift Mode, při kterém systém pošle veškerý moment na zadní nápravu. 4MATIC+ tak kombinuje trakci pohonu všech kol s jízdním projevem zadokolejšího vozu.

Nasazení v modelové řadě

Pohon 4MATIC je dostupný napříč nabídkou Mercedes-Benz — od kompaktní třídy přes třídu C a třídu E až po terénní třídu G. Právě třída G přitom představuje odlišnou filozofii: jako skutečný terénní vůz používá robustní stálý pohon všech kol se třemi uzávěrkami diferenciálů, zatímco silniční modely sázejí na elektronicky řízené rozdělení momentu a systém 4ETS.

Srovnání s konkurencí

Hlavními konkurenty 4MATICu jsou xDrive od BMW a quattro od Audi. Zatímco klasické quattro s diferenciálem Torsen reaguje na ztrátu trakce čistě mechanicky, 4MATIC i xDrive spoléhají na elektronicky řízené rozdělení momentu a brzdové zásahy. Oproti spojkovému 4MOTION koncernu Volkswagen nabízí 4MATIC v provedeních s mezinápravovým diferenciálem trvalé rozdělení momentu mezi obě nápravy. Společné mají všechny moderní systémy to, že se o jemné dolaďování trakce starají brzdy a elektronika stability, takže rozdíly mezi nimi se v běžném provozu do velké míry stírají.