4MOTION (pohon všech kol)

4MOTION je značka pohonu všech kol používaná automobilkou Volkswagen. Označení nahradilo dřívější název syncro a postupně se rozšířilo na většinu modelů Volkswagen nabízených s pohonem čtyř kol. Stejně jako quattro u Audi nejde o jediný technický systém, ale o obchodní zastřešení dvou odlišných koncepcí, jejichž volba závisí na uložení motoru.¹

Dvě technické koncepce

Klíčový rozdíl spočívá v orientaci motoru:

• Podélně uložený motor + Torsen — u vozů s podélně uloženou pohonnou jednotkou (například větší modely a užitkové vozy) používá 4MOTION stálý pohon všech kol s mechanickým samosvorným mezinápravovým diferenciálem Torsen. Ten rozděluje moment mezi nápravy čistě mechanicky podle okamžité přilnavosti — jde o stejný princip jako u klasického quattro značky Audi.¹
• Příčně uložený motor + Haldex — u vozů na platformě MQB s příčně uloženým motorem, jako jsou Golf, Tiguan nebo Passat, používá 4MOTION lamelovou spojku Haldex. Vůz v běžném provozu jede jako předokolejní a moment se na zadní nápravu připíná až ve chvíli, kdy to vyžaduje ztráta trakce. Jde tedy o připínatelný pohon, nikoli stálý.²

Lamelová spojka Haldex

Spojka Haldex je vícelamelová spojka umístěná před zadní nápravou, kterou ovládá elektronická řídicí jednotka. V základu posílá veškerý moment na přední kola; jakmile čidla zaznamenají prokluz nebo to vyhodnotí prediktivní algoritmus, jednotka spojku přivře a část momentu (až teoreticky 100 %) přesměruje na zadní nápravu.² Novější generace Haldexu reagují prediktivně a připojují zadní nápravu ještě dříve, než dojde ke skutečnému prokluzu. Toto řešení je lehčí a kompaktnější než mechanický diferenciál a hodí se pro vozy s příčným motorem, kde není prostor pro klasický podélný hřídel s Torsenem.

Nasazení a sdílení v koncernu

4MOTION sdílí hardware s ostatními značkami koncernu Volkswagen — spojka Haldex je shodná s tím, co u příčně uložených vozů používá quattro značky Audi a obdobné systémy Škody (4×4) a Seatu. Díky platformě MQB je tak technicky velmi blízké řešení dostupné napříč koncernem pod různými obchodními názvy. U podélných modelů se naopak 4MOTION s Torsenem překrývá s klasickým quattro.

Srovnání s konkurencí

Oproti prémiovým systémům xDrive od BMW a 4MATIC od Mercedes-Benz, které u většiny modelů staví na zadokolejším základu s proměnlivou lamelovou spojkou, vychází nejrozšířenější varianta 4MOTION s Haldexem z předokolejšího uspořádání. To odpovídá pozici Volkswagenu jako značky mainstreamové spíše než ryze prémiové. V praxi nabízí Haldex spolehlivou trakci na kluzkém povrchu, ale v běžných podmínkách se chová jako předokolejní vůz s pojistkou pro případ ztráty přilnavosti. Mechanické provedení s Torsenem se naopak svým chováním blíží stálému pohonu konkurenčního quattro.