Mercedes-Benz třída C

Mercedes-Benz třída C (německy C-Klasse) je modelová řada vozů střední třídy (segment D), kterou automobilka Mercedes-Benz uvádí na trh od roku 1993. Nahradila kompaktní řadu 190 (interní označení W201) a od svého počátku představuje cenově nejdostupnější klasickou sedanovou řadu značky se zadním, případně pohonem všech kol 4MATIC. Postupně se z ní stal jeden z nejprodávanějších modelů Mercedesu vůbec.^[1]

Historie modelu

Třída C navázala na řadu 190, která se vyráběla v letech 1982 až 1993 a byla prvním kompaktním vozem moderní éry Mercedesu.^[1] První generace s označením W202 debutovala v červnu 1993 a až do uvedení třídy A v roce 1997 šlo o vstupní model značky. Druhá generace W203 dorazila v roce 2000, třetí W204 v roce 2007 a čtvrtá W205 v roce 2014; každá z nich přinesla větší rozměry, vyšší podíl bezpečnostních a komfortních asistentů a modernější interiér. Karosářské varianty se postupně rozšiřovaly: k základnímu sedanu (limuzíně) přibylo kombi (u Mercedesu označované jako T-Modell), později kupé a kabriolet. Sportovní vrcholy dodávala divize Mercedes-AMG, jejímž ikonickým představitelem se stal model C 63 AMG s atmosférickým osmiválcem, později přeplňovaným V8 a u nejnovější generace plug-in hybridním ústrojím.^[3]

Třída C dlouhodobě patří mezi pilíře modelové nabídky Mercedesu a v jednotlivých generacích postupně přebírala technologie a designové prvky z vyšší třídy E i vlajkové třídy S. Pátá generace W206 z roku 2021 tak vizuálně i technicky čerpá z tehdy nové třídy S.^[3]

Generace

Třída C prošla do současnosti pěti základními generacemi. Následující přehled shrnuje jejich interní označení a roky výroby:

Generace W202 a W203 ještě nabízely sportovní kupé (CL/Sportcoupé), zatímco u W204 a W205 se kupé a kabriolet vyčlenily jako samostatné karosářské varianty. U páté generace W206 Mercedes nabídku karoserií opět zúžil zpět na sedan a kombi; kupé a kabriolet se přesunuly do samostatné řady CLE.^[3]

Motorizace

Třída C se po celou dobu produkce nabízela se zážehovými i vznětovými motory, doplněnými v posledních generacích o elektrifikaci. Starší generace používaly mimo jiné přeplňovaný čtyřválec M271 (montovaný do verzí C 180/C 200 Kompressor a dalších) a benzinové šestiválce V6 řady M272.^[5]

U čtvrté (W205) a páté generace (W206) tvoří základ vznětové nabídky moderní dvoulitrový diesel OM654, který ve verzi C 220d dává 147 kW (200 k) a ve verzi C 300d 195 kW (265 k).^[2] Zážehovou nabídku páté generace zastupuje čtyřválec M254; ve verzi C 300 dosahuje výkonu 190 kW (258 k) a je doplněn 48voltovým systémem s integrovaným startér-generátorem a elektrickým kompresorem.^[2] Všechny motory W206 jsou tak alespoň mírně elektrifikované.

Nabídku doplňují plug-in hybridní verze: C 300e se zážehovým motorem a C 300de se vznětovým motorem, které kombinují spalovací jednotku s elektromotorem a baterií umožňující čistě elektrickou jízdu na desítky kilometrů.^[2] Přechod celé páté generace na čtyřválcové motory s elektrifikací představoval výrazný odklon od dřívějších šestiválců a osmiválců, jimiž se třída C profilovala v předchozích dekádách.^[3] Sportovní vrchol C 63 S E PERFORMANCE generace W206 poprvé v historii opustil osmiválec a používá vysoce výkonné plug-in hybridní ústrojí postavené kolem dvoulitrového přeplňovaného čtyřválce M139.^[3]

Výroba

Hlavním výrobním závodem třídy C je německé město Brémy, kde byla zahájena například výroba čtvrté generace W205 dne 4. února 2014.^[2] Vedle Brém Mercedes třídu C v různých obdobích montoval i v dalších závodech po světě (mimo jiné v Jihoafrické republice, Číně a USA) kvůli pokrytí regionálních trhů, brémský závod ale zůstává hlavním a referenčním pracovištěm modelu.^[1]

Zkušenosti majitelů a časté závady

Diskuze majitelů na německém serveru motor-talk.de (německy) opakovaně upozorňují na protažení řetězu rozvodů u přeplňovaného čtyřválce M271 ve starších verzích W203 a W204; v krajních případech přispěvatelé hlásí potíže již pod 100 000 km, což je třeba brát jako anekdotická pozorování, nikoli statistiku.^[5] Tento jev jako technicky doložené slabé místo zmiňuje i odborný server gebrauchtwagenberater.de (německy), který u W203 popisuje rovněž korozi karoserie (blatníky, prahy, hrany dveří, víko kufru), zvláště u vozů před faceliftem z března 2004, a problémy s opotřebením ozubeného kola vyvažovací hřídele u motorů M272 z let zhruba do roku 2008.^[4] Čeští majitelé na forum.autoforum.cz (česky) korozi W203 potvrzují a doporučují u ojetin pečlivě prohlédnout spodek a investovat do antikorozní ochrany.^[6] Tato pozorování se napříč německými i českými zdroji shodují, takže koroze starších generací a problematika řetězu M271 patří mezi nejlépe potvrzené slabiny řady C.

Český trh

V Česku patří třída C dlouhodobě k nejrozšířenějším modelům Mercedesu jak mezi novými, tak ojetými vozy, oblíbená je zejména verze kombi a vznětové motorizace. Český automobilový tisk model recenzoval od jeho uvedení; čtvrtou generaci W205 testoval například server Autoforum.cz.^[7] U starších ojetin se na českém trhu projevují stejné neduhy jako jinde v Evropě, především koroze generací W203 a W204.^[7]