Mercedes-Benz třída S

Mercedes-Benz třída S (v originále S-Klasse, kde písmeno S odkazuje na německé Sonderklasse, tj. „zvláštní třída") je nejvyšší modelovou řadou značky Mercedes-Benz. Jde o velký luxusní sedan, který tradičně slouží jako technologická výkladní skříň automobilky: řada bezpečnostních a komfortních prvků, dnes považovaných za samozřejmost, debutovala právě ve třídě S.^[1]

Historie modelu

Označení „třída S" se vžilo již pro některé předchozí luxusní modely Mercedesu, oficiálně však bylo poprvé použito v roce 1972 pro typovou řadu W116.^[1] Od té doby se vystřídalo několik generací plnohodnotných sedanů nejvyšší třídy, přičemž každá z nich přinášela novinky, které se postupně rozšířily do nižších tříd i k ostatním výrobcům. V databázi výrobce a katalozích bývají generace označovány interními typovými kódy (W116, W126, W140, W220, W221, W222, W223).

Třída S dlouhodobě představuje měřítko, podle nějž se poměřuje celý segment luxusních limuzín, a její přímou konkurenci tvoří především BMW řady 7 a Audi A8. Vedle standardního rozvoru se prodávala i prodloužená provedení (L) určená pro reprezentaci a vození na zadních sedadlech.

Generace

Níže uvedený přehled shrnuje hlavní generace třídy S od první oficiálně takto pojmenované řady W116 až po současnou W223. Roky výroby se u jednotlivých trhů mírně liší podle data uvedení a faceliftů.

Motorizace a technologie

Třída S se po většinu své historie nabízela se zážehovými řadovými šestiválci, vidlicovými osmiválci a v reprezentativních verzích i s dvanáctiválci; od generace W140 (1991) přibyly také vznětové motory. Současná generace W223 staví na nové rodině agregátů: vznětové verze pohání řadový šestiválec OM656 (typicky v provedení 400d/450d), zatímco základní zážehové verze využívají řadový šestiválec M256 doplněný 48voltovým mild-hybridním systémem EQ Boost s integrovaným startér-generátorem.^[5] Silnější verze používají přeplňovaný vidlicový osmiválec, vrcholná provedení Mercedes-AMG a Mercedes-Maybach pak osmiválec, respektive dvanáctiválec; přibyly i plug-in hybridní varianty.

Třída S je dlouhodobě spojena s premiérami klíčových technologií. V roce 1978 zde jako první sériový vůz na světě debutoval protiblokovací brzdový systém ABS.^[2] V roce 1981 byl ve třídě S nabídnut airbag řidiče spolu s předpínači bezpečnostních pásů a v polovině 90. let zde dorazil i elektronický stabilizační program ESP.^[1] Standardem se postupně staly i vzduchový podvozek, adaptivní tlumení a rozsáhlé asistenční systémy. K typickým rysům třídy S patří rovněž prodloužené verze a od generace W222 luxusní subznačka Mercedes-Maybach, která třídu S posouvá ještě výše v rámci nejvyšší třídy.

Výroba

Třída S se historicky vyráběla v německém závodě Sindelfingen u Stuttgartu, který je tradičním domovem nejvyšších modelů značky. Současná generace W223 se montuje v nové hale Factory 56, kterou Mercedes-Benz oficiálně otevřel v roce 2020 jako vzorovou „továrnu budoucnosti".^[4] Na téže lince spolu se standardní a prodlouženou třídou S vznikají i luxusní Mercedes-Maybach třídy S a elektrický model EQS.^[4] Mercedes uvádí, že výroba ve Factory 56 je o čtvrtinu efektivnější než na předchozí montážní lince třídy S a využívá stovky automaticky naváděných vozíků (AGV) namísto klasického pásu.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Generace W220 (1998–2005) má mezi majiteli i v servisech rozporuplnou pověst. Na německém fóru motor-talk.de se v diskusích o W220 opakovaně řeší dvě hlavní témata: koroze a vzduchový podvozek Airmatic.^[6] Majitelé popisují rezivění podběhů, víka kufru a některých dílů podvozku, které bývá vidět až po demontáži plastových krytů; podle diskutérů se situace zlepšila až s faceliftem. U podvozku Airmatic se nejčastěji zmiňuje únik vzduchu v měších a selhání kompresoru, přičemž ceny dílů jsou vysoké — jeden uživatel ovšem uvádí, že za 23 let a přes 300 tisíc km utratil za opravy Airmatic jen kolem 700 eur, takže ne každý vůz je postižen stejně.^[6] Anglicky psané přehledy závad k tomu přidávají problémy elektrohydraulického brzdového systému SBC (Sensotronic Brake Control), jehož porucha se projevuje výstrahami a zhoršeným brzděním.^[3] Tato tvrzení je třeba brát jako kombinaci ověřených konstrukčních slabin (koroze, SBC, nákladné vzduchové měchy) a individuálních zkušeností — řada pečlivě udržovaných kusů jezdí bez vážnějších potíží. U novějších generací (W221 a dále) majitelé upozorňují především na složitou elektroniku a nákladné opravy aktivního podvozku.

Český trh

V Česku je třída S vnímána jako symbol nejvyšší třídy a reprezentativní limuzína; ojeté kusy starších generací (zejména W220 a W221) jsou na trhu poměrně dostupné, kupující by však měli počítat s vyššími náklady na údržbu vzduchového podvozku, brzdového systému a elektroniky. Novější generace W222 a W223 figurují především jako firemní a manažerské vozy. Při výběru ojetiny je u těchto vozů zásadní doložená servisní historie a stav podvozku.