Mercedes-Benz X-Class

Mercedes-Benz X-Class (interní označení W470) byl prémiový pickup střední velikosti, který značka Mercedes-Benz nabízela mezi listopadem 2017 a květnem 2020. Šlo o vůbec první pickup v moderní historii značky a zároveň o jeden z jejích nejkratších modelových příběhů: po pouhých zhruba dvou a půl letech výroby byl bez náhrady stažen. X-Class nevznikl jako samostatná konstrukce, ale jako přeznačkovaná varianta japonského rámového pickupu Nissan Navara, což se nakonec ukázalo jako jeho největší marketingová slabina. Vyráběl se v závodě Nissan Motor Ibérica v Barceloně, plánovaná druhá výrobní linka v argentinské Santa Isabel byla kvůli sporům mezi vedením obou značek zrušena.

Historie a koncepce

X-Class byl výsledkem aliance Renault-Nissan-Mitsubishi a tehdejší spolupráce s Daimlerem. Mercedes chtěl vstoupit do rychle rostoucího segmentu prémiových pickupů, kde se dařilo zejména VW Amarok, a rozhodl se nevyvíjet zcela nový vůz. Místo toho sáhl po platformě F-Alpha generace Nissan Navara D23 (NP300), kterou sdílel také francouzský Renault Alaskan. Karoserie dostala výraznější příď, jiné světlomety a interiér s prvky převzatými z osobních Mercedesů, technický základ však zůstal nissanský.

Právě tato genetika se stala terčem kritiky. Německý server kfz-betrieb psal o rostoucí nespokojenosti uvnitř značky, protože zákazníci vnímali vůz jako "drahý Navara v hábitu Mercedesu". Cenový rozdíl byl přitom citelný: podle testu portálu Motor-Talk stál X 250 d kolem 40 100 eur, zatímco prakticky totožný Renault Alaskan vyšel na 36 400 eur a Nissan Navara na 37 000 eur, tedy o necelé čtyři tisíce eur méně za stejnou techniku.

Prodeje zaostaly za očekáváním. V roce 2018, prvním plném roce na trhu, se celosvětově prodalo přibližně 16 700 kusů, v roce 2019 už jen kolem 15 300. Mercedes nabízel X-Class v Evropě, Austrálii, na Novém Zélandu, v Jižní Americe a v Africe, nikdy ne v Severní Americe. V lednu 2020 značka oznámila ukončení výroby, která definitivně skončila v květnu 2020. Nástupce nepřišel a Mercedes se k pickupům už nevrátil.

Technika a motorizace

X-Class stál na klasickém žebřinovém rámu s pohonem zadních kol nebo s pohonem všech kol 4MATIC, který stejně jako u terénní G-Class zahrnoval redukci a uzávěrku zadního diferenciálu. Vzadu se používala listová pera, vpředu lichoběžníková náprava, což odpovídalo užitkovému určení vozu.

Nabídka motorů jasně dělila vůz na dvě úrovně. Vstupní a střední verze poháněly přeplňované vznětové čtyřválce 2,3 litru sdílené s Nissanem (rodina OM699 / Renault-Nissan): X 220d s jedním turbem a výkonem 120 kW (163 k) a točivým momentem 403 N.m a X 250d se dvěma turbodmychadly, 140 kW (190 k) a 450 N.m. Tyto agregáty platily za robustní, ale hlučnější a méně kultivované, než se od značky s hvězdou očekávalo.

Skutečným vrcholem se stal v polovině roku 2018 přidaný X 350d s šestiválcem do V o objemu 3,0 litru (Mercedes OM642), tedy pravým mercedesovským vznětovým motorem známým z osobních modelů jako E-Class nebo SUV. Dával 190 kW (258 k) a 550 N.m a vždy byl spojen se sedmistupňovým automatem 7G-Tronic Plus a stálým pohonem všech kol. Britský Auto Express chválil hedvábný chod, charakteristický zvuk šestiválce a komfort, který z X 350d dělal podle něj nejkultivovanější pickup na trhu. Všechny vznětové motory využívaly systém AdBlue pro plnění emisních limitů; technologii vznětových motorů Mercedes obecně rozvíjel pod značkou přeplňovaných dieselů. V některých mimoevropských trzích se okrajově objevil i benzinový X 200, který ovšem nehrál významnější roli.

Spolehlivost a časté závady

Spolehlivost X-Class je dnes obtížné posuzovat samostatně, protože vůz sdílí drtivou většinu techniky s Nissanem Navara, a tedy i jeho slabiny. Mezi potvrzené problémy patří podle databáze car-recalls.eu a svolávacích akcí ucpávání filtru pevných částic (DPF) při častých krátkých jízdách, chybné hlášení systému AdBlue (čidlo nebo čerpadlo), svolávací akce kvůli dětské pojistce zadních dveří, kterou šlo otevřít zevnitř, a u raných australských kusů (2018-2019) falešné aktivace nouzového brzdění. Hlášena byla také selhání olejového čerpadla provázená poklesem tlaku oleje a klepáním při volnoběhu.

Ke sdíleným slabinám s Navarou se na fórech řadí anekdotické, nikoli oficiálně svolávané obavy: rušivé vibrace při dálničních rychlostech, ojedinělé úniky oleje z jinak odolných nissanských vznětových čtyřválců a koroze žebřinového rámu. Je třeba zdůraznit, že nejzávažnější případy "praskajících rámů" se týkaly starší generace Navary D40 (2005-2015), nikoli platformy D23/NP300, na níž stojí X-Class; potvrzená svolávací akce u D23 se týkala nedostatečně utažených šroubů těhlice řízení, nikoli koroze. Listová pera a žebřinový rám obecně vyžadují u rámových pickupů pravidelnou kontrolu spodku, podobně jako u jiných užitkově laděných SUV a terénních vozů.

Na trhu ojetin

Na evropském trhu ojetin je X-Class kvůli krátké životnosti a nízké výrobě poměrně vzácný, což z něj dělá svého druhu kuriozitu. Mezi ojetinami se cení zejména verze X 350d s šestiválcem, kterou recenzenti i majitelé považují za "pravý Mercedes" mezi pickupy a jejíž hodnota klesá pomaleji než u čtyřválcových variant. Naopak X 220d a X 250d trpí přesně tou nálepkou, která vůz potopila už jako nový: kupující za ně neradi platí prémii oproti levnějšímu a technicky shodnému Nissanu Navara nebo Renaultu Alaskan.

Při výběru ojetého kusu je vhodné zkontrolovat historii servisu DPF a systému AdBlue, stav žebřinového rámu a podvozku zespodu (zejména u vozů provozovaných v zimě se solí) a u verzí s pohonem 4MATIC funkci redukce a uzávěrky. Zájemce o prémiový pickup s hvězdou by měl počítat s tím, že jde o sběratelsky zajímavý, ale konstrukčně japonský vůz; kdo hledá "opravdový" mercedesovský zážitek, sáhne po šestiválcovém X 350d, jehož motor sdílel základ s osobními modely jako C-Class či E-Class. Pro porovnání s běžnými osobními Mercedesy se nabízí i kompaktní A-Class nebo vlajková S-Class, které ukazují, jak odlišný produkt X-Class ve skutečnosti byl.