Volkswagen CC

Volkswagen CC byl pokus značky nabídnout dostupné čtyřdveřové "kupé" - tedy sedan, jehož splývavá střecha, nižší linie a bezrámová okna ve dveřích mu dodávaly vzhled coupé, za cenu menšího prostoru nad hlavou vzadu a menšího kufru než u běžného Passatu. Zkratka CC původně znamenala "Comfort Coupé". Model sdílel techniku a podlahovou platformu (koncernová A6/PQ46) s Passatem generace B6, respektive B7, takže drtivá většina motorů, převodovek i pojezdových dílů je shodná s běžným Passatem té doby.

Historie a generace

První vůz se představil v roce 2008 jako Volkswagen Passat CC. Designově se odlišoval od sériového Passatu výrazně skloněnou střechou, rámově bezrámovými dveřmi a samostatnou přídí. Délka činila přibližně 4 798 mm, rozvor 2 710 mm; oproti Passatu byl vůz o něco delší, širší a hlavně nižší, což podtrhovalo jeho kupé charakter. V základu se nabízel jako pětimístný, na řadě trhů ale i jako přísně čtyřmístný se dvěma samostatnými zadními sedadly.

Na přelomu let 2011 a 2012 prošel vůz faceliftem. Přední i zadní partie dostaly hranatější světlomety a masku v duchu tehdejšího designu značky (blízkého vlajkové lodi Phaeton), zatímco střední část karoserie zůstala nezměněná. Při této příležitosti Volkswagen z názvu vypustil slovo Passat - vůz se nadále prodával jen jako Volkswagen CC. Tuto formu znal severoamerický trh už od premiéry v roce 2008.

Výroba pro evropský a americký trh skončila v roce 2017. Na čínském trhu nabídka pokračovala ještě o něco déle. Přímým nástupcem se stal Volkswagen Arteon (2017), postavený už na modernější platformě MQB a posunutý výše do prémiovějšího segmentu; Arteon zatím nemá vlastní stránku na této wiki.

Technika a motorizace

Protože CC vycházelo z Passatu, používalo známé koncernové agregáty. Základem benzinové nabídky byl přeplňovaný čtyřválec 1.8 TSI s výkonem okolo 118 kW (160 koní). Nad ním stál nejrozšířenější benzin 2.0 TSI, který se podle modelového roku nabízel ve výkonech zhruba 147 až 155 kW (200 až 211 koní). Tyto motory z rodiny EA888 jsou shodné s těmi, které najdeme v Golfu a dalších koncernových vozech.

Vrcholem nabídky byl šestiválec 3.6 V6 (atmosférický VR6) o výkonu 220 kW (295 koní), který se dodával výhradně s pohonem všech kol 4MOTION a šestistupňovým automatem DSG; jde o typický prvek techniky sdílené s Passatem. Tato verze ale byla vzácná a v Evropě se prodávala v malých počtech.

Páteří prodejů v Evropě byly turbodiesely 2.0 TDI (vznětové motory TDI) v několika výkonových stupních, typicky kolem 103 kW (140 koní) a 125 kW (170 koní); silnější diesely bylo možné objednat i s pohonem 4MOTION. Převodovky zahrnovaly šestistupňový manuál a dvouspojkové automaty DSG (šestistupňový mokrý DQ250 u silnějších motorů, u nejslabšího benzinu 1.4 později i sedmistupňový suchý DSG). Přes kupé vzhled jde tedy mechanicky o klasický Passat, což usnadňuje servis a dostupnost dílů.

Spolehlivost a časté závady

Spolehlivost CC se prakticky kryje se spolehlivostí Passatu B6/B7 a odvíjí se hlavně od zvoleného motoru a kvality údržby.

Benzinové TSI (EA888). Nejčastěji diskutovanými neduhy jsou zvýšená spotřeba oleje, vytahaný rozvodový řetěz a usazování karbonu na sacích ventilech kvůli přímému vstřikování. Specializovaný server motorreviewer popisuje, že u těchto motorů jsou "problémy s vytaháváním rozvodových řetězů, vysokou spotřebou oleje a karbonovými usazeninami uvnitř sacích kanálů a na sacích ventilech". Slabým místem bývá spíše napínák řetězu než řetěz samotný; jeho selhání u starších kusů může vést k přeskočení rozvodu. Majitelé na fóru VW Vortex přímo u modelu CC 2.0 TSI hlásí nadměrnou spotřebu oleje - jde o opakovaně potvrzený, nikoli ojedinělý jev.

Dieselové 2.0 TDI. U dieselů se opakovaně řeší vstřikovače, filtr pevných částic a u starších provedení i celková údržba palivové soustavy. Web torquecars uvádí, že "selhání vstřikovačů je u časných motorů PD TDI běžné" a že rané piezoelektrické vstřikovače Siemens u silnější verze měly vadu a samy odcházely, byť velká část už byla v rámci svolávacích akcí vyměněna. Zaneseného DPF filtru se týkají hlavně auta provozovaná na krátké vzdálenosti, kdy systém nestihne regeneraci.

Převodovka DSG. Mokrá šestistupňová DSG DQ250 platí za relativně odolnou - pokud se pravidelně mění olej (doporučuje se zhruba po 60 000 km). Jejím nejslabším místem je mechatronická jednotka; její porucha se projevuje tvrdými rázy při řazení, nouzovým režimem, kontrolkami a opožděným zařazením stupně.

Vlhkost a zatékání. Jako u řady vozů koncernu se objevuje zatékání vody do interiéru kvůli ucpaným odtokovým kanálkům v prostoru pod čelním sklem (plenum) nebo u střešního okna; voda pak přes špatně dosedající kabinový (pylový) filtr proniká do ventilace a do podlahy vozu. Hlášené je i pronikání vody do zavazadlového prostoru přes zestárlé gumové průchodky nebo netěsnící odvětrávací mřížky za zadním nárazníkem. Tyto potíže jsou typické pro platformu jako celek, nikoli jen pro CC, a často jde o levně řešitelnou údržbu (pročištění odtoků). Rozlišujme tedy mezi potvrzenými konstrukčními slabinami (TSI olej/řetěz, TDI vstřikovače/DPF, mechatronika DSG) a spíše zanedbáním údržby, jako je zatékání z ucpaných odtoků.

Na trhu ojetin

Na českém trhu ojetin je CC stále poměrně žádané auto díky atraktivnímu designu za rozumnou cenu - vypadá dráž, než kolik dnes stojí. Při výběru platí stejná pravidla jako u Passatu B6/B7. U benzinových 2.0 TSI je zásadní servisní historie s důrazem na výměny oleje, případnou výměnu napínáku řetězu a kontrolu spotřeby oleje. U dieselů 2.0 TDI je rozumné ověřit stav vstřikovačů a DPF a vyhnout se autům odstávaným v městském provozu na krátké trasy.

U automatů DSG je dobré mít doklad o pravidelné výměně oleje v převodovce; absence této položky v historii je varovným signálem. Vyplatí se prohlédnout podlahu a zavazadlový prostor na známky vlhkosti či rezivění a vyzkoušet funkčnost elektroniky. Verze 3.6 V6 4MOTION je raritní a provozně i servisně nákladnější; běžnému zájemci dává největší smysl dobře udržovaný 2.0 TDI, případně 2.0 TSI s prokazatelnou péčí. Coupé silueta a bezrámová okna z CC dělají atraktivnější alternativu k běžnému sedanu, technicky ale kupujete osvědčený Passat.