Leapmotor B01
Konfigurátor Leapmotor B01 – výbavy, motory a ceny
Jaké jsou dostupné motorizace, výbavy a ceny vozu Leapmotor B01?
Leapmotor B01: elektrický sedan, který se prodává jen v Číně
Leapmotor B01 je elektrický sedan určený výhradně pro čínský trh. Technicky jde o sourozence hatchbacku Leapmotor B05, který se v Česku běžně prodává - oba stojí na architektuře LEAP 3.5 a sdílejí rozvor 2 735 mm. Evropská nabídka Leapmotoru pod křídly Stellantisu ale sedan zatím neobsahuje: tvoří ji T03, B03X, B05, B10 a C10. Modernizovanou verzi B01 uvedla automobilka v Číně 16. července 2026.
Karoserie měří 4 770 mm na délku (šířka 1 880 mm, výška 1 490 mm) a se součinitelem odporu vzduchu Cd 0,197 patří k nejlépe obtékaným sedanům své třídy - pomáhá jí splývavá záď se sklonem 17,2° a malý spoiler. Zavazadelník má 460 litrů, karoserie stojí na multi-link zadní nápravě a baterie je do ní integrovaná technikou CTC 2.0 (torzní tuhost 36 300 Nm/°).
Podle oficiálního čínského konfigurátoru se B01 prodává v pěti verzích, vždy se zadním pohonem a synchronním motorem s permanentními magnety:
- 590 舒享版 - 132 kW, 175 Nm, baterie 60,8 kWh, 590 km CLTC, 150 km/h, 0-100 km/h za 9,1 s (95 800 CNY)
- 590 悦享版 / 激光雷达版 - 180 kW, 255 Nm, baterie 60,8 kWh, 590 km CLTC, 170 km/h, 0-100 km/h za 6,3 s (103 800 / 113 800 CNY)
- 670 悦享版 / 激光雷达版 - 185 kW, 260 Nm, baterie 69,7 kWh, 670 km CLTC, 170 km/h, 0-100 km/h za 6,1 s (109 800 / 119 800 CNY)
Všechny baterie jsou LFP (lithium-železo-fosfátové) od CATL a Leapmotor je staví na vysokonapěťovou platformu s karbidem křemíku, kterou označuje jako „全域 800V". Dobíjení z 30 na 80 % trvá podle výrobce zhruba 21 minut u verzí s baterií 60,8 kWh a zhruba 16 minut u verzí s 69,7 kWh. Verze „激光雷达" (lidar) přidává na střechu lidar s rozlišením odpovídajícím 128 linkám, 27 senzorů a čip Qualcomm 8650.
Dojezd uvádí výrobce podle čínského cyklu CLTC - 590, resp. 670 km. CLTC je ale výrazně optimističtější než evropský cyklus WLTP, podle kterého se měří auta prodávaná v Česku, takže stejný vůz by po přepočtu na WLTP vykázal citelně nižší čísla. Proto tyto hodnoty nelze přímo srovnávat s dojezdy ostatních modelů v katalogu a nejsou u motorizací vyplněné.
V Číně stojí B01 podle oficiálního ceníku 95 800 až 119 800 CNY, tedy v přepočtu kurzem ČNB ze 16. 7. 2026 (3,119 Kč/CNY) zhruba 299 000 až 374 000 Kč. Tenhle přepočet ale není česká cena a nikdy jí nebude: nezahrnuje clo, DPH, evropskou homologaci ani dopravu. Ukazuje to sesterský B05, který v Číně vychází podobně, ale v českém ceníku začíná na 620 000 Kč.
Leapmotor B01 je aktuálně k dispozici v 3 motorizacích.
Dostupné motorizace
| Motor | Palivo | Výkon | Spotřeba | Cena od |
|---|---|---|---|---|
| 60.8 kWh 132 kW RWD | elektřina | 132 kW (180 k) | – | – |
| 69.7 kWh 185 kW RWD | elektřina | 185 kW (252 k) | – | – |
| 60.8 kWh 180 kW RWD | elektřina | 180 kW (245 k) | – | – |
Leapmotor B01: elektrický sedan, který se prodává jen v Číně
Leapmotor B01 je elektrický sedan určený výhradně pro čínský trh. Technicky jde o sourozence hatchbacku Leapmotor B05, který se v Česku běžně prodává - oba stojí na architektuře LEAP 3.5 a sdílejí rozvor 2 735 mm. Evropská nabídka Leapmotoru pod křídly Stellantisu ale sedan zatím neobsahuje: tvoří ji T03, B03X, B05, B10 a C10. Modernizovanou verzi B01 uvedla automobilka v Číně 16. července 2026.
Karoserie měří 4 770 mm na délku (šířka 1 880 mm, výška 1 490 mm) a se součinitelem odporu vzduchu Cd 0,197 patří k nejlépe obtékaným sedanům své třídy - pomáhá jí splývavá záď se sklonem 17,2° a malý spoiler. Zavazadelník má 460 litrů, karoserie stojí na multi-link zadní nápravě a baterie je do ní integrovaná technikou CTC 2.0 (torzní tuhost 36 300 Nm/°).
Podle oficiálního čínského konfigurátoru se B01 prodává v pěti verzích, vždy se zadním pohonem a synchronním motorem s permanentními magnety:
- 590 舒享版 - 132 kW, 175 Nm, baterie 60,8 kWh, 590 km CLTC, 150 km/h, 0-100 km/h za 9,1 s (95 800 CNY)
- 590 悦享版 / 激光雷达版 - 180 kW, 255 Nm, baterie 60,8 kWh, 590 km CLTC, 170 km/h, 0-100 km/h za 6,3 s (103 800 / 113 800 CNY)
- 670 悦享版 / 激光雷达版 - 185 kW, 260 Nm, baterie 69,7 kWh, 670 km CLTC, 170 km/h, 0-100 km/h za 6,1 s (109 800 / 119 800 CNY)
Všechny baterie jsou LFP (lithium-železo-fosfátové) od CATL a Leapmotor je staví na vysokonapěťovou platformu s karbidem křemíku, kterou označuje jako „全域 800V". Dobíjení z 30 na 80 % trvá podle výrobce zhruba 21 minut u verzí s baterií 60,8 kWh a zhruba 16 minut u verzí s 69,7 kWh. Verze „激光雷达" (lidar) přidává na střechu lidar s rozlišením odpovídajícím 128 linkám, 27 senzorů a čip Qualcomm 8650.
Dojezd uvádí výrobce podle čínského cyklu CLTC - 590, resp. 670 km. CLTC je ale výrazně optimističtější než evropský cyklus WLTP, podle kterého se měří auta prodávaná v Česku, takže stejný vůz by po přepočtu na WLTP vykázal citelně nižší čísla. Proto tyto hodnoty nelze přímo srovnávat s dojezdy ostatních modelů v katalogu a nejsou u motorizací vyplněné.
V Číně stojí B01 podle oficiálního ceníku 95 800 až 119 800 CNY, tedy v přepočtu kurzem ČNB ze 16. 7. 2026 (3,119 Kč/CNY) zhruba 299 000 až 374 000 Kč. Tenhle přepočet ale není česká cena a nikdy jí nebude: nezahrnuje clo, DPH, evropskou homologaci ani dopravu. Ukazuje to sesterský B05, který v Číně vychází podobně, ale v českém ceníku začíná na 620 000 Kč.
Kompletní přehled motorizací a výbav najdete na stránce konfigurace Leapmotor B01.