AUTOHLED

MAGAZÍN

Přinášíme přehled, jak se prodávala nová auta za celý rok 2018. Měsíční statistiky často ovlivňují jak akce, tak i prodlevy ve výrobě, pohled na celý rok tak přináší nejpřesnější náhled na úspěchy jednotlivých modelů. V první trojici najdeme modely tuzemské automobilky, celkově se až na Citigo všechny Škodovky dostali do první 10ky. Se čtvrtým místem se tak musel spokojit česko-korejský Hyundai i30, který do prvních deseti propašoval ještě své mini MPV ix20. Mezi SUV se podařilo prosadit Dusteru, který je po Karoqu druhé nejprodávanější SUV. Na třetí příčce pak najdeme Kodiaq a úspěchem jsou i prodeje Nissanu Qashqai, kterého se prodalo bezmála 4 tisíce kusů. V celkové prodávanosti mezi značkami se pak po Škodě prodalo nejvíce Volkswagenů, na dalších příčkách je pak Hyundai, Dacia a Ford.

Není tomu tak dávno, co byl v partnerské Motorvizi poprvé naprosto unikátní Yaris. Šlo o limitovanou sportovní edici GRMN (zkratka Gazoo Racing Masters of Nürburgring). Právě těchto téměř závodních Yarisů vzniklo na světě pouhých 400, z čehož jen 150 připadá na celou Evropu. Když se pak člověk prohání v autě s vědomím, že je možné na českých silnicích potkat pouze tři stejné kolegy, říká si, že se mu něco takového podruhé nepoštěstí. Navzdory tomu je v rámci spolupráce MOTORVIZE a Autohledu Yaris GRMN v mých rukou znovu. Z kompresorem přeplňované benzínové jednaosmičky dostali v Toyotě 212 koní, síla je pak přenášena přes šestistupňový manuál a samosvorný diferenciál Torsen výhradně na přední nápravu. S hmotností pouhých 1.135 kg slibují vývojáři z Toyoty naprosto nezapomenutelný zážitek, který je ke všemu omezený pořadovým číslem x/400 na motoru testovaného exempláře. Jestli bude slib opravdu naplněn, jsme se vydali ověřit do terénu, tedy spíše na táhlé, hladké zatáčky i do normálního provozu…

Škoda Octavia s tříválcovým motorem není žádná horká novinka ani vysněný vůz automobilového nadšence. Spojení malého benzinového turbomotoru a prostorného vozu nižší střední třídy, typicky v roli služebního automobilu s naftovými dvoulitry pro spěchající manažery nebo masově rozšířenými šestnáctistovkami řadových obchodních zástupců, vyvolává řadu otázek. Stane se cenově dostupný motor pro české rodiny cestou k pořízení nového auta místo bazarové loterie, ve které pořizují zpravidla vyřazený firemní vůz? Nebo si dokonce, i díky stále rezonující aféře Dieselgate a rozšiřujícím se restrikcím obecně proti dieselům ve městech, najde cestu do firemních flotil? Vzhledem k tomu, že o bestselleru mladoboleslavské Škodovky bylo vše již několikrát (zleva i zprava) napsáno a auto je většině motoristických nadšenců důvěrně známé, zaměříme se především na hodnocení výše zmíněné pohonné jednotky a komentář několika jednotlivých detailů.

DS7 je snaha PSA koncernu proniknout do třídy luxusních vozů dnes tak populárního segmentu SUV. Jako základ použili úspěšný model 3008, který o 12 cm prodloužili na 4,57 metru. I rozvor byl rozšířen o nějakých 6 centimetrů na 2783 mm. Ale jen velikost premiovost nedělá - jsou to technologie, materiály a detaily. Dříve patřilo DS pod značku Citroen, nyní už je to samostatná obchodní značka. My jsme měli možnost se s DS7 krátce seznámit a tak přinášíme naše dojmy - sice nešlo o plnohodnotný test, ale jeden den stačil na seznámení s tím, co tenhle model nabízí a čím chce zaujmout na tak konkurenčním trhu - kromě zjevných krás ale řada věcí vidět není a je celkem překvapivé, kolik technologie lze do tohoto modelu za příplatky dostat.

Zájemce o cenově dostupný crossover bezpochyby do užšího výběru zahrne i Seat Arona. Tento reprezentant koncernové techniky postavený na platformě MQB A0 se uchází o své místo na velmi početně obsazeném trhu malých crossoverů. Především v kombinaci benzínového přeplňovaného čtyřválce o objemu 1,5 litru a sportovně laděné výbavy FR v souladu s tradičně emotivním designem španělské značky má v rukou několik trumfů v souboji s konkurenty, jakými aktuálně jsou třeba Renault Captur, Hyundai Kona, Kia Stonic nebo Peugeot 2008.

Honda Civic současné generace, je už 10. v pořadí. Od roku 1972 se Honda snaží v tomto segmentu zaujmout a celosvětově se jí to daří. Civic byl vždy auto nižší střední třídy (hlavně rozměry, nikoliv cenou) a s rozměry kolem 4.2 metru se Honda nebála mezigeneračně zcela změnit zaměření vozu - největší skok byla v tomto směru sedmá generace hatchbacků, která připomínala spíše MPV a pak světelné roky vzdálená osmá generace. Auta se navíc velmi výrazně lišila pro americký trh, kde se pod označením prodávala řada modelů, které v Evropě koupit nelze, hlavně v rámci osmé a deváté generace sedanů. To je pryč, v současné desáté generaci oba modely vypadají velmi podobně, liší se hlavně 13 cm délky. Sedan s velikostí 4.6 metrů v podstatě velikostí odpovídá předchozí generaci Hondy Accord, tedy vyššímu modelu, který má zřejmě v současné nabídce nahradit (protože Honda vyšší třídu osobních automobilů než Civic momentálně v Čechách nemá) a námi testovaný Civic, byť stále v nižší střední třídě, má nemalých 4.5 metru. Obě auta jsou si velmi podobná, nabízí kontroverzní vzhled a netradiční tvarování jak přední, tak zadní části. To může být na jednu stranu velkým tahákem, na druhou stranu Honda bojovala před časem s tím, že její zákazníci byli spíše staršího data narození a pokud je tomu tak stále, tak tohle “auto rozhodně není pro staré”.

S tímhle zajímavým autem jsem už měl několikrát čest se důkladněji seznámit. Kromě dvou příležitostí s 308 GTi jsem dost najezdil i s předfaceliftovou verzí s motorem 1.6 THP a 92 kW, která mi učarovala a jediná věc, která mi vadila, byla převodovka - jak zpřevodování tak řazení rychlostních stupňů. Fascinovalo mě jak nízké otáčky točí motor při 130 km/h, na druhou stranu, ale tohle zpřevodování utlumilo potenciál motoru a to dost značně. Ale oba tyto neduhy by mohlo vyřešit nahrazení manuální převodovky za automatickou s osmi stupni. Jinak hlavní trumfy, kterými bylo neuvěřitelně pohodlné svezení, ticho na palubě, krásné posezení, netradiční interiér a velký kufr, stále zůstávají. Jen Peugeot snížil objem motoru (jako všichni) na 1.2, doplnil pár koní a newtonmetrů, přidal nějaké elektronické hračičky, poopravil pár drobností a bude se ještě pár let prodávat. Předfacelifová 308 získala titul Auto roku v roce 2014, teď máme rok 2018 a téměř stejné auto, které se chce ucházet o své majitele - daří se držet krok i po letech?

Škoda Fabia třetí generace zkraje roku prošla faceliftem, který krom změn optických, přináší také změny v paletě motorů a rozšiřuje nabídku elektronických asistentů. Fabia ve své třetí generaci měla na co navazovat - nároky na ni v předchozích generacích byly vysoké a splnila je na jedničku - už od první generace, která přišla v roce 1999 šlo o nadprůměrné auto, které se mohlo poměřovat s těmi nejlepšími. Interier i exterier, který nepodlehl módním vlnám a ani po téměř 20 letech není úplně mimo. S mnohými nenáviděným modelem 1.2 HTP jsem se něco najezdil a jeho typické chrčení ve středních otáčkách v zátěži (což byl díky 51 kW skoro pořád), se mi po těch letech zase vrátilo po usednutí do faceliftovaného modelu již třetí generace, který jiné než tříválcové benzínové motory nenabízí. Právě projev motoru mi připomněl raketový pohon o lichém počtu válců ve Fabii první generace, která ale měla poloviční výkon a výrazně hrubší zvuk. O téměř 20 let později máme k testu bílou krasavici v nejvyšší verzi Monte Carlo ve variantě kombi, která nabízí všechny možné i nemožné vychytávky, jako třeba vyhřívání trysek ostřikovačů, nebo malinkatý ostřikovač zadní kamery. Wau, vyhřívané trysky, budoucnost je tady.

Recenzi Peugeotu 2008 s titulkem v nadpisu si můžete přečíst zde. Verze GT je pak nejvyšším výbavovým stupněm, vyznačujícím se zejména spojením výhradně s nejsilnější motorizací 1.2 Puretech s 155 koňmi a osmistupňovým automatem, který s jinou výbavou nedostanete. Standardně pak má navigaci 3D s DAB, hliníkové 18" Bund jako vůz na obrázku a Pack Drive Assist Plus s adaptivním tempomatem a aktivním udržováním v pruhu.

Když jsem měl před dvěma lety možnost vyzkoušet 308 GTi, tehdy nejostřejší hatchback od Peugeotu, byl jsem unešený. Tak všestranné, rychlé, relativně pohodlné a příjemné auto, v tak nádherném a v celkem nenápadném hávu, to je přesně moje gusto. Rok se s rokem sešel a mám tu čest osedlat faceliftovanou verzi tohoto hot hatche. Přiznám se, že jsem se musel v dealerství zeptat, jestli je to ta nová verze, protože mi přišla na chlup stejná. Teď zkoumám starší fotografie a nacházím nuance na předním nárazníku, kde původní červená linka ve tvaru U je nyní vodorovná a dva falešné vstupní otvory vzduchu prošly také drobnou úpravou. Jinak změny veškeré žádné. Kola stejná, světla stejná, zadní část stejná. A málem bych zapomněl - rámeček masky byl chromovaný, ted je černý. Ale jakožto konzervativní člověk vlastně souhlasím, co funguje, není třeba měnit. A Peugeot fungoval. Bohužel konkurenti během těch pár let v hot-hatchích nějaké koně ještě přihodili, objevila se nová konkurence od Hyundai, která ze svého dvoulitru ždímá o 3 koně navíc (ve verzi Performance), nebo nedávno testovaná Octavia RS s 245 koňmi a dokonce s 370 Nm, ale oba degraduje o více než 200 kg vyšší hmotnost, která je mimochodem u Peugeotu parádních 1250 kg.

S kolegy ze spřáteleného webu motorvize.cz jsem vyrazil otestovat nejsilnější Octavie z dnešní sériové produkce naší domácí automobilky Škoda. Oproti standardnímu modelu RS má navíc 15 koní a hlavně VAQ - elekrohydraulicky ovládanou uzávěrkou diferenciálu, která má pomoci s lepším přenosem 370 Nm na přední nápravu. Rovnou mohu prozradit, že tento úkol zvládá velmi dobře.

Přiznejme si to - výběr zimních pneumatik je pro většinu řidičů spíše nutnost než něco, v čem by se běžný motorista vyžíval. Dezénů je na trhu v běžnějších rozměrech velké množství a na pohled se nijak moc neliší. Ušetřit na levnější pneumatice je sice snadné, nicméně kam až mohou zajít důsledky šetření, nikdo nemůže předem vědět. Pojďme se tedy podívat na několik prémiových i neprémiových výrobců a jejich modely. které si na letošní zimu připravili.

Škoda Fabia podstoupila v polovině letošního roku modernizaci, která se mimo aktuálnější a dynamičtější vzhled podepsala taktéž v oblasti inovací a techniky. Nejpodstatnější informací je i nadále možnost koupi praktičtějšího provedení Combi, ale i absence naftových motorizací. Modernizace třetího nejprodávanějšího modelu domácí automobilky tak neudělala takový rozruch jako čtyřoká Octavia. Byť naprosté vyřazení naftových jednotek a nabídka pouze litrových tříválců stojí rozhodně za řadou nechápavých pohledů směrem k automobilce.

Nový operační systém iOS 12 pro iPhone se kromě mnoha novinek postaral také o jednu podstatnou novinku pro motoristy - umožnil aplikacím třetích stran zrcadlit navigaci na displeji vozidla. Když jsem o tom psal v červnu, ještě nebylo zcela jasné, kdy vlastně navigace pro CarPlay přijdou - Sygic se nechal slyšet, že jej uveřejní spolu s novým iOS, u Waze žádný odhadovaný termín zveřejněn nebyl a s Google Mapami se nepočítalo prakticky vůbec.

Peugeot 108 má jisté předpoklady být dobrým autem - vyroben v Kolíně, poháněný japonským motorem a oblečen do slušivých francouzských šatů. Vzešel z globální spolupráce, která dala vzniknout trojici aut z nejmenší třídy A, které se liší prakticky jen vzhledem - Toyota Aygo, Citroen C1 a právě Peugeot 108. Námi testovaný exemplář byl jako obvykle nejlépe vybavený kousek, který lze pořídit. Včetně plátěné střechy, automatické klimatizace a dražšího infotainmentu (což je v podstatě celý seznam příplatkové výbavy) stál rozumných 335 tisíc korun. Automobil, který je v současné variantě vyráběn od roku 2014, dostal z kraje letošního roku lehkou modernizaci. Hlavní změnou je motor plnící EURO 6.2, podpora konektivity mobilních telefonů a zmíněná plátěná střecha. Základní cena je stále příjemných 240 tisíc korun - již ta obsahuje poměrně slušnou výbavu, která většině kupujících v této kategorii aut již může dostačovat.

Mitsubishi Eclipse Cross představuje další kousek z módní vlny sportovních SUV, které se užitím názvu tradičního coupátka Eclipse a moderního slova Cross snaží stylizovat právě do sportovního užitkového auta a to nejen názvem, ale i marketingovým tvrzením, že auto "nechává přihlížející za sebou, aby mohli dumat nad jeho ostře skloněným zadním oknem". A právě ta záď je na tom autě na první pohled nejvíce rozporuplná, takže na ní snad ani netřeba moc upozorňovat. Nebudu chodit kolem horké kaše, můj šálek to není. Průkopníkem v této třídě coupe-like SUV je BMW s X6, tam to alespoň nějak vypadá (ale zase to má dopad na praktičnost). Ale tady? Mnoho zaoblinek, horizontálních linek, příliš vystouplé rohy a snaha za každou cenu ukázat, že tohle není obyčejné SUV, ale že nejen název je sportovní, ale i všechno kolem - takže to musí být jakoby coupé, i když je to vysoké. Zbytek auta mi přijde celkem sympatický, příd se stylem zvaným Dynamic Shield i boční silueta je zajímavá, neotřelá a rozhodně plusovým bodem pro tohle auto. V modelové řadě SUVéček této značky je Eclipse Cross uprostřed: je o 110 mm větší než ASX a o 290 mm kratší než Outlander, nabízí tak praktický poměr rozumné délky a užitečnosti pro běžnou rodinu.

Po delší době přišla mladoboleslavská automobilka s důležitou obměnou modelového portfolia, a to faceliftem povedené třetí generace Fabie. Několikatisícové navýšení ceny je kompenzováno několika designovými změnami a především bohatší základní výbavou. Jednou z nejočekávanějších inovací jsou LED světlomety vpředu i LED zadní svítilny.Z palety motorizací si vybere každý, kdo chce mít pod kapotou litrový tříválec. Na první pohled může nabídka působit poněkud omezeně, po racionálním zvážení ale můžeme konstatovat, že dostatečně pokrývá škálu pohonných jednotek pro malý hatchback nebo malé rodinné kombi. Základní variantu pro obě karosářské verze představuje atmosferický motor 1,0 MPI/55kW ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou, slabší varianta o výkonu 44kW bude uvedena v souvislosti s novými emisními normami později. Přeplňovaný tříválec je pak k dispozici ve dvou výkonových variantách 70kW a 81kW, v silnější variantě je kromě šestistupňové manuální převodovky možnost volby též sedmistupňového automatu. Všechny aktuálně nabízené motorizace slibují kombinovanou spotřebu pod hranicí 5l / 100km.Žádná revoluce se neodehrála v označení výbavových stupňů, které se drží tradičních škodováckých názvů Active, Ambition, Style a Monte Carlo. Zájemce o nejlevnější Fabii (hatchback ve výbavě Active s motorem 1,0 MPI / 55 kW s manuální pětistupňovou převodovkou) zaplatí 279.900,-Kč. Ve všech případech se nově připlácí za karoserii kombi o 4.000,-Kč více než před modernizací, tzn. rovných 14.000,-Kč. Cenový odstup výbavy Ambition od základní výbavy činí 20.000,-Kč, Style je dražší o dalších 30.000,-Kč a za dalších 30.000,-Kč můžete dosáhnout na vrcholnou stylovku Monte Carlo. Již základní varianta Active nově obsahuje většinu funkčních prvků a může tak být dobrou racionální volbou pro nenáročné motoristy. Ve výčtu výbavy nechybí klimatizace, elektrické ovládání oken vpředu, halogenové světlomety s LED denním svícením nebo černý střešní nosič v případě karoserie kombi. Standardem bohatě vybavené verze Style a stylové Monte Carlo jsou například LED světlomety s Corner funkcí i LED zadní svítilny, Maxi Dot, automatická klimatizace Climatronic a signalizace vzdálenosti při parkování vzadu. Kromě nejnižší výbavy Active nabízí Škoda výhodné pakety Plus za rovných deset tisíc. Za tuto částku například výbavu Monte Carlo rozšíříte o tempomat, Light and Rain Assist a bezklíčové odemykání vozidla.

Hyundai vyrábí SUV už velmi dlouho, jeho modely by se z hlediska vzhledu ale daly označit spíše za nenápadné. Do té doby, než přišla Kona.

V rámci Léta s Nissanem pořádaném partnerskou redakcí Motorvize.cz jsme si vyzkoušeli novou generaci Nissanu Qashqai, který ač může na první působit nenápadně, tak je třetím nejprodávanějším SUV na českém trhu za posledních 12 měsíců. Nehraje si zbytečně na “závodní” SUV, za to ale nabízí maximální komfort jak pro řidiče, tak i pro posádku.

Elektromobilita dnes stále budí hodně vášní, nějaký názor na elektrická auta má prakticky každý. Od prvních generací elektrických vozů však uplynulo pár let a spoustu zažitých informací ohledně dojezdu, nabíjení i nákladů již neplatí. Jaký je život s elektromobilem si povíme v první části, jak se jezdí s Nissanem Leaf 2018 se pak podíváme v druhé části.

Celkový počet prodaných osobních aut (M1,M1G) za červen: 25860 kusůCelkový počet prodaných osobních aut (M1,M1G) za loňský červen: 26615 kusů

Korejská automobilka Hyundai prezentuje model i20 jako “nejdospělejší rodinný vůz”. Na první pohled můžeme pouze nevěřícně kroutit hlavou, co když ale vůz skrývá nečekaný potenciál? K testu se malý hatchback dostavil s litrovým tříválcem pod kapotou a s kompletní možnou výbavou, kterou můžeme od vozu velikosti Fabie očekávat.

Možná se podivujete, proč jsme si k testu vybrali právě Škodu Octavia. Aktuálně u nás nejprodávanější typ automobilu, který je z hlediska životního cyklu na vrcholu kariéry a v horizontu jednoho až dvou let vyhlíží svého nástupce. Škoda Octavia ve své třetí generaci se na trhu objevila v roce 2012 a o pět let později prošla faceliftem, který si většina lidí neodmyslitelně spojuje se čtyřmi světlomety na přídi. Říkáte si, vždyť jich jezdí tisíce - a o tom to je, tisíce vozů znamená tisíce řidičů a tisíce různých názorů. My se pokusíme Vám v rámci této recenze zprostředkovat ten náš.

Když se podíváme na žebříček prodejů aut v ČR, na prvním místě najdeme s velkým náskokem Octavii. Technologicky velmi podobná auta jsou však níže, Golf se tak musí spokojit s 8. místem a Leon je dokonce až 15tý. Přitom právě Leon umí být ve vyšší výbavě levnější i o desítky procent a ač je vzhled subjektivní záležitost, tak se Leonu nedá upřít minimálně neokoukanost. Proč si tedy místo českoněmecké Octavie nekoupit španělskoněmecký Leon? S verzí ST FR jsem nejezdil již 10 000km a mé dojmy se vám zde pokusím zprostředkovat.

BMW X2 bychom podle Xka ve jméně zařadili do kategorie SUV (resp. v bavorském slovníku “SAV”), ale čekat od něj terénnější zaměření podobné běžným SUV by byla chyba. Jeho zaměření je primárně na sportovní jízdu a musím říct, že svůj účel plní opravdu dobře. Tomu odpovídá i třeba světlá výška, která je na úrovni Octavie Scout - oproti jedničkovému hatchbacku má navíc jen 4 cm. A i tak mám ale podezření, že hlavním důvodem zvýšeného podvozku je to, aby se tam vešla obrovská 20 palcová kola. I ta dokazují, že X2ka patří hlavně na silnici.

Přiznám se hned na začátku – auta z koncernu VW mám rád. A na příkladu T-Rocu se vám pokusím vysvětlit proč. Když pomineme neotřelý venkovní vzhled, tak na T-Rocu není prakticky nic, co bychom již neviděli u jiného koncernového vozu. A to je právě to, co mě na jejich vozech baví. Tím, že jednu funkcionalitu najdeme u prakticky všech vozů v nabídce má hned dvě výhody – za prvé je vše dokonale odladěné a uživatelsky přívětivé a za druhé máte i u méně prémiových vozů možnost zaplatit si ty největší technické vymoženosti, které koncern nabízí. Variabilita výbav je opravdu ukázková – když se vrátím k testovanému T-Rocu, tak byl téměř v maximální výbavě – digitální budíky, panoramatická střecha, adaptivní tempomat s line assistem, ale chyběl mu třeba bezklickovy vstup nebo automatická dálková světla.

Jak jde čas, korejská automobilka Hyundai stírá náskok a s notnou dávkou elegance, sympatického gusta a houževnatosti naplňuje snahu dostat se více a více do celosvětového povědomí. A dokonce v něm začíná udávat i směr. Alespoň takhle se nejspíše snaží být vnímána. Daří se jí to? Nedávno bývala mnohými ještě brána s jistým odstupem, snad i omluvíte-li despektem většiny laiků i zkušenějších motoristů. Snad i né bezdůvodně. To vše je ale věc již času minulého. Jen v tomto, respektive minulém roce, jsme měli šanci vidět, jak zajímavá auta umí udělat právě i jihokorejský výrobce aut, Hyundai. Mnohdy důmyslněji a lépe udělaná než ta od evropských značek s již dlouhletou tradicí, na našem tak zvaném starém kontinentu...

CarPlay je tu s námi už nějakou dobu, nicméně pro motoristy minimálně v ČR je použitelnost stále omezená, protože Apple dosud neumožnil vývojářům produkovat navigační aplikace třetích stran, které by s Carplay spolupracovaly. To se ale s novým iOS 12, který přijde oficiálně na podzim mění. Apple totiž toto omezení konečně stáhl a tak navigacím třetích stran již nic nebrání.

Celkový počet prodaných osobních aut (M1,M1G) za květen: 25642 kusůCelkový počet prodaných osobních aut (M1,M1G) za loňský květen: 26991 kusů

Paleta nabízených motorizací je shodná pro všechny tři typy karoserií, základní jednotkou je tak patnáctistovka BlueHDi s výkonem 120 koňských sil. Nejslabší jednotka nabízí pouze manuální převodovku o šesti stupních. Automatickou převodovku nelze pořídit ani za příplatek. To samé platí i pro silnější dvoulitr s výkonem 150 koňských sil. Ten má však ale jedno privilegium, a to v podobě přestavby na pohon všech čtyř kol. Touto přestavbou se zabývá dvorní dodavatel pohonu 4x4, firma Dangel, jenž přestavbu realizuje na základě více než 30 let trvající spolupráci s PSA. Přesně tento exkluzivní kousek máme možnost otestovat. Nabídku motorizací uzavírá vrcholné provedení 2,0 BlueHDi s výkonem 180 koňských sil, jenž jako jediný můžete pořídit s automatickou šestistupňovou převodovkou. Zpět k naší specifikaci, která díky přestavbě na pohon všech kol vybočuje z řady. Vizuálně nevybočuje pouze nálepkami, které prozrazují pohon všech kol ale i o 40 milimetrů vyšší světlá výška. Výkonově jsem byl po celou dobu testu nadmíru spokojený, 150 koní pod kapotou pracuje ochotně i v případě dálničního tempa či plného obsazení. Při větším obsazení či plnému zavazadelníku je třeba počítat s trochu línějším nástupem, jinak je Traveller i relativně dynamickým společníkem. Moc mě potěšil chod řadící páky, která skvěle padne do ruky. Dráhy jsou velmi krátké a spolehlivě přesné. Škoda jen, že v této specifikaci nelze mít automatickou převodovku, která mě k takto určenému vozu více než pasuje. Průměrná spotřeba se po týdenním testu zastavila na stále pěkné hodnotě 7,6 litru nafty na sto kilometrů.

Jít proti proudu se v automobilovém průmyslu dnes už tolik nenosí. Jasně, na oko se auta od sebe liší, nicméně v oblasti pohonných jednotek je to tak trochu nuda. Velké SUV musí mít v nabídce naftový motor, malý hatchback benzínový, dodávku na benzín si dovedeme také stěží představit. Pak ale přijde Lexus a do manažerského sedanu vám nabídne pouze benzín a … benzínový hybrid.

Dacia Dokker má ve své nabídce aktuálně jednu benzínovou jednotku a to základní šestnáctistovku SCe a naftový agregát 1,5 dCi ve dvou výkonových variantách. Slabší naftový agregát produkuje maximální výkon 75 koňských sil. Jeho silnější varianta pak disponuje celkem 90 koňskými silami přesně tato jednotka nám dělala společnost při týdenním testu. Výkon 90 koňských sil se možná může zdát jako hraniční pro osobní dodávku. Nicméně Dokker netrpí žádnou nadváhou, a tak překvapí i příjemnou akcelerací a tahem již od nízkých otáček. Dokker nedisponuje automatickou převodovkou, pro zákazníky je připravena pouze pětistupňová manuální převodovka, která by na můj vkus mohla mít o trochu jemnější a přesnější chod. I když testujeme atraktivní provedení Stepway, jenž dodává vozu outdoorový sexappel, pohon všech kol zůstává u Dacie privilegiem pouze modelu Duster. Nejsilnější stránkou naftové 1,5 dCi je spotřeba. V testu jsme se dokázali dostat pod hranici 5,5 litru nafty na sto kilometrů. Většinu času jsme strávili na okreskách a taktéž na dálnici, výsledná hodnota je tak pozitivním zjištěním.