AUTOHLED

MAGAZÍN

Před pořízením auta z bazaru je nezbytně nutné si jej důkladně prověřit, abyste předešli celé řadě komplikací - od toho, že automobil bude mít stočený tachometr až třeba po zjištění, že se jedná o kradený vůz. K ověření historie ojetého vozu lze sice použít materiály dodané prodejcem, ty však nemusí obsahovat všechny potřebné informace, v horším případě mohou být dokonce v nich uvedené údaje záměrně pozměněné.

Pakliže si kupujete bazarové auto pak se neobejdete bez celé řady úkonů, které je nezbytně nutné provést, abyste nenaletěli podvodníkům. Jedním z těchto úkonů je i ověření VIN kódu u vašeho vysněného auta, které vám umožní zjistit třeba to, že není kradené nebo že nemá stočený tachometr.

Ten samý den, kdy Citroen uvedl svou plug-in hybridní verzi modelu C5, jsem vyzvedával “konkurenční” Peugeot 3008 se stejným pohonným ústrojím. Na test tak máme model 3008 s plug-in hybridním pohonem - tj. kombinaci 180 koňového benzínového turbomotoru 1.6 PureTech a 81 kW elektromotoru s 13,2 KW LiOn baterií pod zadním sedadlem, schopného čistě elektrické jízdy až 50 km.

Emigroval v roce 1983 do USA, kde v LA prodával ojeté vozy. Nakupovali u něj hvězdy showbusinessu i chudí přistěhovalci z Mexika. Nyní je na dovolené v rodné vlasti a tak mu neunikly výrazné odlišnosti mezi americkým a českým způsobem prodeje.

S americkou automobilkou Tesla má většina lidí spojeno jméno Elona Muska, který je momentálně její hlavní tváří. Ten však pro někoho možná překvapivě nepatří mezi její prapůvodní zakladatele - Musk do automobilky vstoupil až necelý rok po jejím založení, jež se uskutečnilo v roce 2003. Kdo tedy patří mezi původní zakladatele Tesly? Jsou jimi 2 inženýři Martin Eberhard a Marc Tarpenning, kteří tehdy přišli s myšlenkou začít vyrábět čistě elektrická vozidla, jež ale svými jízdními a užitnými vlastnostmi budou minimálně tak dobrá, ne-li ještě lepší než ta benzínová a naftová. Důležitou roli samozřejmě hrála i otázka větší ekologičnosti elektrického pohonu.

Suzuki Ignis prošel letos drobnou modernizací, podobnou té, kterou nedávno prošla i Vitara. I u Ignise jde kromě drobných změn hlavně o zapojení mild-hybridního ústrojí, tj. malé LiOn baterie ve spojení s 2,3 kW motorem, který pomáhá v nižších otáčkách spalovacímu motoru a umožňuje nahradit klasický startér novým startérgenerátorem. Tohle pohledné mini auto skvěle zapadá do portfolia značky, která se soustředí hlavně na nepřekonatelné vlastnosti v terénu a jednoduchou techniku.

Automobilka Citroen uvedla na český trh vrcholný kousek své produkce a to model C5 Aircross s plug-in hybridní technologií. Kombinací spalovacího motoru 1.6 PureTech 180 a elektrického motoru 80 kW poskytuje tento plug-in hybrid kumulovaný výkon 225 k a okamžitý točivý moment 320 Nm. Síla se přenáší na přední kola osmistupnovým automatem e-EAT8. Tento vůz byl představen na letošním bruselském autosalonu, a nyní je již možné objednat jej v České republice za akční cenu od 895 000 Kč. V ceně vozu je i prodloužená značková záruka EssentialDrive na 5 let nebo 60 000 najetých kilometrů.

Největší podíl na trhu sice mají pětimístné automobily, jenže ty nedokáží plně uspokojit potřeby úplně všech skupin - třeba početnějších rodin. Jim tak nezbývá nic jiného než se porozhlédnout po nabízených alternativách. Jakožto nejlepší možnost pro větší rodiny s dětmi se pak jeví sedmimístná auta, která nabízejí dostatek prostoru pro všechny cestující a jejich zavazadla.

Peugeot Rifter je pro někoho poměrně nezajímavá polo-dodávka, ale to je možná škoda. Zbystřit by měli hlavně ti, co pokukují po SUV, protože především pro ně nabízí Rifter řadu trumfů, kterými SUV převyšuje. Stejně jako v případě nedávno testované Hyundai i10, i tentokráte došlo na poměrně zevrubný test zapůjčeného vozu.

Aktualizace únor 2026: Článek byl kompletně přepsán s aktuálními cenami, pravidly a výhledem na rok 2027. Původní verzi z roku 2020 najdete na konci článku.

Výběr nových pneumatik dřív nebo později čeká každého motoristu a nemusí být zrovna úplně jednoduchý - do úvahy přichází hmotnostní a rychlostní indexy, senzory pro měření tlaku a v neposlední řadě i různé značky a jejich dezény s konkrétním zaměřením. Pojďme se tedy na tuto problematiku podívat blíže.

Citroen C5 jsme měli na test před necelým rokem. Krásně bílá, skvěle vybavená verze s benzínovým motorem a takovými finesami jako zdvojená boční skla nebo měkoučký podvozek, to vše pro nevídanou úroveň komfortu na palubě. To z Citroenu C5 udělalo přesně to SUV, po kterém všichni touží - pohodlné a tiché. Teď k nám zavítala základní naftová verze s 1.5 BlueHDI motorem s 96 kW, v nejnižší výbavě FEEL. Jediný zásadní příplatek je právě za ten naftový motor s automatem, a to 90 tisíc Kč. A tak se cenovka zastavila těsně před hranicí 700 tisíc korun.

Jsou auta jako zdroj zábavy, ta o kterých tak rádi píšeme, a pak jsou auta jako dopravní prostředky, u kterých je důležité, kolik jejich majitele stojí provoz a jejich pořízení. A námi testovaná i10 s litrovým atmosférickým motorem o výkonu 49 kW bude z té druhé skupiny. To nic nemění na tom, že se jí s chutí podíváme na zoubek.

Peugeot 208 se stal v březnu Evropským Autem roku 2020. Ještě před tím jsme jej měli v nejvyšší výbavě s automatem a 130 k motorem na test. Nyní máme 100 koňovou verzi toho samého motoru, který tentokráte spolupracuje s manuální šestistupňovou převodovkou. A tak vlastně většina toho, co bylo napsáno v březnu platí a zaměřím se hlavně na motor s tím šestikvaltem. Občas se nevyhnu nějakému tomu srovnání třeba s nedávným testem Peugeotu 2008 nebo Renaultu Captur.

Možnost otestovat hot-hatch tohoto segmentu si ujít nenecháme. Už jsme jich pár prohnali a vždy je to taková třešnička našeho motoristického roku. A tak po podzimním Megane R.S., Peugeotu 308 GTi nebo liftbackové i30N jsme rádi sáhli po hatchbacku.

Když jsme v únoru měli Renault Captur v nejvyšší výbavě a jako horkou novinku na českém trhu, nešetřil jsem pochvalnými slovy. Jenže těch modelů za 650 tisíc na silnici moc nevidíme a tak jsme vyzkoušeli model, který se bude blížit těm, co na silnicích potkávat budeme. A tak tenhle test bude vlastně hlavně o tom, o kolik je to příplatky nabité auto lepší, než to obyčejnější. A je to pořád to auto, jehož design vám učaruje?

Model Ioniq je zvláštní tím, že jej výrobce nabízí jako elektromobil, hybrid, ale i plug-in hybrid. S Plug-in hybridy se v poslední době roztrhl pytel a tak jsme zvolili právě model, který kombinuje oba dva světy - hybrid a elektromobil. Jen v nedávné době jsme měli na test Passat GTE, Superb iV a Ford Kuga. Jak s touto relativně novou, ale vcelku drahou technikou, obstojí v našich končinách populární Hyundai? A je s cenou těsně pod milion dobrou koupí?

Korandu jsme se věnovali hlavně ve srovnávacím testu se Škodou Karoq - tak ještě dopíšu pár postřehů k vozidlu samotnému, abychom to měli komplet.

Elektrická vozidla a hybridy patří k tomu nejmodernějšímu, na co lze v automobilovém světě momentálně narazit. Zároveň se jedná o nejrychleji rostoucí segmenty, co se týče čísel prodejnosti, jež kupce lákají zejména svou ekologičností a nízkými náklady na provoz. Pojmem plug-in hybrid jsou pak označovány takzvané „hybridy do zásuvky“. Plug-in hybridy, častokráte v katalogu automobilek nabízené pod zkratkou PHEV, jsou tedy přesně tím, co hlásá jejich název - auty, které je možné připojit do elektrické sítě a tímto způsobem dobíjet jejich baterii.

Když jsme před rokem a půl měli na test naftový Peugeot Rifter říkal jsem si, jak by to asi fungovalo s benzínovým motorem, a o kolik ještě by se zmenšil ten dodávkový pocit. A je to tu. Máme tu bratříčka, Citroen Berlingo, se skvělým 1.2 PureTech 130k motorem spojeným s neméně povedenou automatickou převodovkou EAT8 s osmi stupni. Berlingo je z těch posledních mohykánů, co se, společně s C4 SpaceTourer, snaží držet nad vodou ten umírající segment MPV, byť i v tomto případě stupeň výbavy XTR odkazuje na aktivní životní styl zvýšeným podvozkem a SUV schopnostmi. Jak to teda celé hraje dohromady?

Segment SUV-B je velmi populární a v rámci něj v prodejích jednoznačně kraluje domácí Škoda Karoq. A tak je ideálním “materiálem” pro srovnávací testy. Už jsme jej postavili proti neméně populárnímu dusteru ve článku Dacia Duster vs. Škoda Karoq. Teď jsme využili toho, že značka SsangYong na českém trhu opět začíná nabízet své modely a půjčili si nové Korando. Je jasné, že žádný z vyzyvatelů domácí značky to na českém trhu nebude mít jednoduché a tak se podívejme, jestli jde jen o národní hrdost, nebo něco víc.

Čísla prodejů automobilů s hybridním pohonem neustále rok od roku rostou. Není se ale vůbec čemu divit, neboť takzvané hybridy jsou relativně rozumným kompromisem mezi úspornými a ekologicky šetrnými elektřinou poháněnými vozy a těmi konvenčními (se spalovacími motory - benzínovými respektive naftovými), které zas řidičům nabízejí nejvyšší výkon a nejlepší prožitek z jízdy. Avšak není hybrid jako hybrid, existuje totiž hned několik jejich různých druhů. Od full-hybridů přes plug-in hybridy až po mild-hybridy. Právě vozům s posledně jmenovaným typem pohonu se na následujících řádcích podíváme důkladněji pod kapotu.

V roce 1996 byla na trh uvedena první generace novodobé Octavie, první škodovka od počátku vyvíjená v koncernové režii. I ten největší optimista mohl těžko předpovídat, že o čtvrt století později přijde Škoda Octavia již ve své čtvrté generaci, aniž by za celou dobu své existence opustila přední místa prodejních žebříčků. Novou Octavii jsme tak k testu přebírali s enormním očekáváním, jak moc dokázali v Mladé Boleslavi zúročit dlouholetou historii modelu a fenomenální základ obohatit o moderní prvky automobilové současnosti.

Když jsme v loňském roce dostali na test Vitaru, velmi nás překvapila. Příjemné a lehké auto, které zdědilo skvělé terénní schopnosti a navíc je velmi zdatné i na silnici. A to vše za skvělou cenu. Neodolal jsem tedy možnosti vyzkoušet nový motor s mild-hybridním pohonem, který je v nabídce pro letošní rok. Ten slibuje kromě vyšší pružnosti hlavně nižší spotřebu.

Dávno pryč jsou časy, kdy telefon sloužil pouze k volání a psaní SMS, dnes jím lze už i odemykat a zamykat automobil. Možné to je zásluhou zbrusu nové funkce nazvané Digitální klíč, jež byla představena 22. června letošního roku na konferenci Apple Worldwide Developer Conference. Na ní konkrétně zaznělo, že bude umožněno využívat iPhone XR, XS a novější modely, případně Apple Watch 5. generace a novější k bezpečnému a snadnému odemykání a uzamykání vozů německé značky BMW.

Když se řekne Kuga, tak si vzpomenu na poměrně vtíravou reklamu na minulou generaci, zakončenou hláškou “a jak moc Kuga jste vy?”. A i když jsem vlastně nikdy nepochopil, co tím přesně ve Fordu mysleli, tak jsem si na ni při testování Kugy PHEV několikrát vzpomněl.

Nový Passat už jsme zkoušeli ve verzi PHEV, označené jako Passat GTE. Nyní jsme sáhli po výrazně konzervativnějším pohonu a to 2.0 TSI, který je se svými 140 kW nejsilnějším benzínovým motorem pro modely s pohonem přední nápravy. Zajímalo nás, jak si na dnešní poměry velký objem motoru bude rozumět s velkou limuzínou a hlavně drastickými tlaky na ekonomiku provozu firemních flotil, kde je Passat typickým služebníkem a snem řady manažerů už roky.

Honda Civic je na našem trhu, i na našich silnicích, celkem zajímavým zjevením. Japonský styling můžeme považovat za naprostý “úlet” ve srovnání se zbytkem dnešní produkce. Na test máme hatchback variantu v tmavě modré metalíze s litrovým třívalcovým benzínem a převodovkou CVT. Ve výbavě Executive ji lze pořídit za 680 tisíc Kč. Za to Honda nabízí výrazně větší délku, výrazně odlišný styling, sportovní rodokmen, ale hlavně výrazně lepší řidičské zážitky, než zbytek konkurence v tomto segmentu. Stačí to ale k naší spokojenosti? Dají se sportovní jízdní vlastnosti kombinovat CVT převodovkou? A co ostatní hodnoty, k nimž tradiční konkurence přistupuje poněkud jinak?

Peugeot 2008, větší bratr evropského Auta roku 2020, Peugeot 208, vychází ze stejného základu, nabízí stejnou techniku, stejné designové prvky a téměř stejné ztvárnění interiéru. To kombinuje s dnes tak populární vyšší stavbou, masivní karoserií s drsným vzhledem SUV, a vytváří tak dojem velkého auta za málo peněz. Výsledek pak překvapí hlavně tím, jak daleko padlo jablko od stromu a jak odlišná 2008 od 208 je. Na test jsme měli verzi se 155 koňovou variantou benzínového tříválcového motoru 1.2 PureTech, který známe z řady jiných modelů tohoto koncernu. Ne náhodou je 2008 je v řadě ohledů (cena, velikost, zaměření) podobná nedávno testované Škodě Kamiq, takže jsem zvědav, jak dalece se budou lišit.

70 let na trhu a šest generací - to je bilance, kterou se nemůže chlubit žádný jiný model než Volkswagen Transporter. Doba se ale zrychluje, a tak šestá generace dostává facelift po pouhých 4 letech na trhu. Facelift je to navíc podle automobilky tak zásadní, že si zaslouží vlastní označení 6.1 - v případě námi testovaného vozu tedy celým jménem Multivan 6.1.

To, že je rok 2020 do značné míry přelomový nebo že se ponese v režii elektrifikace, není žádnou novinkou a asi ani překvapením. Pod ruku se tak nám redaktorům dostávají čím dál více ty vozy, jenž se po stránce inovátorství věnují především pohonnému ústrojí. A na mysli teď nemáme nové oturbené tříválce nebo chytré řešení filtrování zplodin močovinou (SCR), nýbrž právě elektrifikaci, a to v jakékoliv míře. V kuloárech se tak skloňují především ryzí elektromobily, i když o jejich „čistotě“ se dá při nejmenším diskutovat. Trochu ve stínu nich se na trhu objevují relativně dostupnější a do budoucna běžnější hybridy a plug-in hybridy. Pořád jde totiž o jakýsi přechod od konvenčních aut se spalovacími motory k čisté mobilitě. A tomu zřejmě nelze nic upřít. K plug-in hybridům ale slýchám často negativní polemiku v podobě nesmyslnosti kategorie, která čerpá nevýhody obou světů (konvenčních aut a elektromobilů) a smysl dávají tak možná na papíře EU. V některých případech tomu tak ale vůbec nemusí být, i o nich vás do budoucna přesvědčíme. A jedním z příkladů mají být i zástupci Fordu, kteří vůbec jako první přiváží plug-in hybridní technologii do užitkových vozidel. Ťukáte si na čelo? Pak vězte, že čisté elektromobily se v daném segmentu (snad až na relativně diskutabilní výjimku v podobě „dostupného“ Nissanu e-NV200) ještě příliš neujali. Stačí si připomenout třeba VW e-Crafter, který trpí především snad až nesmyslně přemrštěnou cenou. No a rázem vám plug-in hybrid s čistě elektrickým dojezdem na úrovni 50 km a litrovým tříválcem EcoBoost začíná dávat smysl. Nebo ne? O tom i o všech detailech Fordu Transit a Tourneo PHEV právě dnes. Byli jsme totiž u toho, když české zastoupení přivezlo první kusy!

S novou generací Golfu už jsem měl tu čest před pár týdny. Krátce jsem se svezl s 1.5 TSI s manuální převodovkou, kde jsem měl trochu rozporuplné pocity z motoru i z celkového směru, kterým se VW v této generaci vydal. Ale s nějakými většími závěry jsem chtěl počkat na klasický test. Na ten se dostavila verze “Crème de la Crème” současné nabídky - 1.5 eTSI, tedy mild-hybrid s 48V baterií pod sedadlem, která má ještě více pomoci snížit spotřebu už tak úsporného motoru. Jen doplním, že verze eTSI je vždy spojena se sedmistupňovým DSG.