AUTOHLED

MAGAZÍN

Automobilka Toyota představuje na olympijských a paralympijských hrách svá speciálně vyvinutá vozítka a nové technologie. Zejména vodík, s ním spojenou technologii čištění vzduchu, autonomní vozidla, která vozí sportovce během her v Tokiu, nebo využívá roboty coby pomocníky člověka v každodenním životě.

V březnu uvedla automobilka Renault na trh elegantní SUV-kupé Arkana, nyní doplňuje nabídku o hybridní pohonnou jednotku označovanou jako E-TECH a mild-hybridní jednotku TCe 140. Kombinace SUV a kupé bylo dosud výsadou prémiových značek, Renault uvádí tento tvar karoserie jako první mainstreamový výrobce a k tomu navíc láká na zajímavé ceny. Navíc s novými generacemi svých vozů nastavil laťku kvality materiálů i zpracování velmi vysoko, a tak je určitě na co se těšit. Po prvních jízdách můžeme potvrdit, že vůz se povedl a nabídne kombinaci velmi dobrého svezení s nízkými provozními náklady.

Plánujete nákup vozidla a potřebujete ověřit jeho VIN kód? Pak by se vám mohla hodit sleva pro čtenáře Autohled.cz, a to 10% z běžné ceny ověření vozu na CarVertical.

Peugeot 508 hybrid je liftback střední třídy, který nabízí francouzsky pohodlné svezení a francouzský design interiéru i exteriéru. Přestože v názvu má hybrid, jde o plug-in hybrid, který by měl nabídnout až 54 km jízdy v čistě elektrickém režimu. V kombinaci s benzínovým turbomotorem láká na 225 koní a teoretickou spotřebu 1,3 l na 100 km.

V barvách Peugeotu na letošní Eco Rally Bohemia startovala posádka Autohled.cz s elektrickým vozem Peugeot e208. Byla to naše premiéra na takové události a tak se rádi podělíme o zážitky zelenáčů.

Operativní leasing stále nabírá na oblibě, pojďme se společně podívat na přehled těch nejvýhodnějších nabídek na nové vozy, které přinesl červenec 2021. Kromě operativních leasingů mají dané akční vozy samozřejmě i akční cenu pro prodej.

Peugeot 508 SW je stylové kombi, které spojuje pohodlí a praktičnost v krásném francouzském kabátku. Na test máme verzi s benzínovou 1.6 PureTech s 225 koni s automatickou převodovkou v nejvyšší výbavě. Ta nabídne třeba i specialitku, jakou je noční vidění.

Toyota Camry je po světě velmi populární pro svou spolehlivost a pohodlí, vždyť v předchozích sedmi generacích se prodalo víc než 19 milionů vozů. Nutno říct, že Camry nemáme na test poprvé - už jsme ji měli na test před dvěma lety a tak se pojďme podívat, jestli se za ty dva roky náš pohled na tento vůz změnil, nebo ne. Ještě poznámka - Camry aktuálně prošla faceliftem, ale my jsme měli ještě tu předfaceliftovou verzi. Rovnou prozradím, že faceliftová verze řeší všechny námi níže zmiňované neduhy.

Volkswagen Caddy v páté generaci přináší posun v designu i komfortu jízdy, doplňuje paletu elektronických systémů a asistentů tak, aby se vyrovnal osobním vozům a mohl tak ještě více zaujmout početnější rodiny. Technický základ má v Golfu, takže se od něj dá celkem dost očekávat. Jak teda jezdí tenhle Golf pro sedm pasažérů?

Hyundai Tucson čtvrté generace způsobil při svém uvedení malé pozdvižení obrovským skokem v designu i v nabízených pohonných jednotkách. A protože Tucson je po Karoqu druhé nejprodávanější soukromé SUV, jsou určitě očekávání vysoká jak na straně výrobce, tak na straně zákazníků. Tak se pojďme jednomu Tucsonu podívat na zoubek.

Octavia má s verzí RS tradici už od první generace novodobé Octavie. Šlo vždy o model pro sportovněji založené řidiče, především díky výkonnější pohonné jednotce a upravenému zevnějšku. A v té čtvrté tomu není o moc jinak. Na začátek si rovnou řekněme, že RS není alternativou ani konkurencí k ostrým hot-hatchům typu Hyundai i30N, nebo Ford Focus ST, protože tím se hned na začátek vyvarujeme spoustě zklamání. Octavia RS je jim možná výkonově (má 245 koní a 370 Nm) i technikou (elektronicky řízeným diferenciálem přední nápravy) velmi podobná, ale způsob, jakým zprostředkovává zážitky z jízdy, ten je zcela jiný. Neznamená to ale, že eReSo je špatné.

Citroen C4 je taková královna koloběžka nižší střední třídy. Trochu zvýšená, ale SUV to není. Trochu oplastovaná, ale čtyřkolku nemá. Trochu terénní, ale do terénu není. Tvar kupé, ale dvoje dveře nemá. Nový crossover od Citroenu slibuje hlavně to, co výrobce u svých aut tak dobře umí - oddělit řidiče od dění kolem. Ve spojení s tichým benzínovým motorem a automatickou převodovkou pro to má navíc i nejlepší možné předpoklady.

Ford Focus Kombi ve výbavě ST line se 155 koni pod kapotou máme jen pár týdnů po ostré verzi Focus ST Plus. Vzhledově jsou tato auta možná až překvapivě podobná, ale rozdíl je v technice. Tentokráte je pod kapotou ukrytý litrový tříválec v kombinaci s mild-hybridním pohonem a manuální převodovkou a udávanou spotřebu na úrovni 5,1 litru benzínu na sto kilometrů.

Hyundai i20 doplňuje rodinu osobních vozů značky malým autem, které jako jedno z mála v našich končinách zdatně konkuruje Škodě Fabia. Na test jsme měli novou generaci modelu i20 s nejsilnějším (než přijde varianta N), litrovým, T-GDI motorem s mild-hybridním pohonem a automatickou převodovkou. Tento malý motor ze sebe má vydávat až 88 kW a spotřebovat jen kolem 5 litrů paliva. Celé je to zabalené do sexy obalu malého auta a doplněné moderní výbavou. Co my na to?

Posledním srovnávacím testem prošla Škoda Karoq proti SsangYongu Korando. Nyní jsme připravili srovnání třech aut segmentu stejně populárního - segmentu malých vozů. Tomu již dlouhá léta kraluje domácí Škoda Fabia, ale loňský titul Auta roku pro Peugeot 208 ukazuje, že i ve Francii malá auta umí. Třetím do party je populární model od Hyundai - i20, jehož předchozí generace se velmi dobře prodávala, nejen díky příznivé ceně.

Dacia je známým výrobcem levných aut, a díky tomu je poměrně úspěšná v prodejích. A nejen pro její původ je značkou, na kterou řada lidí pohlíží s despektem. Jenže s poslední generací Dusteru Dacia ukázala, že auta mohou být levná, ale nemusí být špatná. Vlastně naopak. Duster je velmi dobrý. A tak jsme chtěli vědět, jestli na její úspěch naváže i Sandero.

Médii proběhla zpráva, že se další výrobce rozhodl omezit maximální rychlost, jež jeho vozy budou moci vyvinout, a to na 180km/h. Důvodem je prý bezpečnost provozu, kdy vysoká rychlost je příčinou třetiny tragických dopravních nehod.

Novou generaci Renaultu Clio sledujeme bedlivě již od jejího uvedení na trh v roce 2019. Rozplývali jsme se nad její litrovou variantou, naftovou verzí a krátce jsme zkoušeli i 130 koňovou 1.3 TCe s dvouspojkovým automatem. Nyní máme na test hybridní verzi s označením E-Tech, která převzala žezlo nejsilnější a teoreticky nejúspornější varianty tohoto vozu. Tak jdeme na to.

Hned na začátek si řekneme, co že vlastně máme na test - jedná se Ford Focus ST Plus ve variantě hatchback s automatickou převodovkou. Ale takto ostrá může být i varianta kombi, což činí Focus obzvláště unikátním modelem na trhu. Čtyřválcovému benzínovému turbomotoru o objemu 2,3 litru s výkonem 206 kW/280 koní a točivým momentem 420 Nm pomáhá s přenosem sil na silnici sedmistupňový automat s hydrodynamickým měničem. Hned na úvod tu máme dvě zvláštnosti - poměrně velký objem motoru (Peugeot má 1.6, Renault 1.8 a Hyundai 2.0 litru) i technologii převodovky - ostatní výrobci nabízí dvouspojkové převodovky. Z technických zvláštností nabízí Ford ještě elektronický diferenciál a Anti-lag systém, který podrží roztočené turbo po uvolnění plynu a umožní tím nepřerušený tah během řazení. Výsledkem je hodnota z nuly na sto za 5,7 vteřiny. Ale vezměme to postupně.

BMW 118i je jedním z nejdostupnějších modelů mnichovské značky, která má „radost z jízdy“ nejen ve svém sloganu, ale dlouhá léta takový zážitek svým řidičům poskytuje. Jenže jedničkové BMW v nové generaci naskočilo na mainstream vlnu a přišlo o zadní pohon, vlastnost tak typickou pro modely této značky. Jak to funguje? Je auto ve své třetí generaci dostatečně praktické, ale pořád stejně zábavné? Tak to pojďme zjistit.

Jen pár týdnů po pětimetrovém Modelu X máme od kolegů z webu teslicka.cz druhý ze třech modelů současné produkce této americké automobilky, zaměřující se výhradně na elektromobily. Jde o Model 3, sedan střední velikosti se 450 koňmi, pohonem obou náprav, zrychlením 3,3 vteřiny a interiérem, kterému se nic nepodobá. V současné době je nejprodávanějším elektromobilem na světě. To je pro automobilového nadšence něco, co si nelze nechat ujít.

Dlouho očekávaná novinka mladoboleslavské automobilky je tu! První elektrické SUV od Škodovky jsme měli na jednodenní test. O kolik se liší od koncernových dvojčat ID.3 a ID4 a jaké byly naše dojmy?

Od 1. dubna přestává platit povinnost zimních pneumatik i na úsecích, kde jej výslovně vyžaduje značka zimní výbava, a tím tedy odpadá poslední zákonná podmínka vyžadující zimní obutí. Nic tak nebrání přezutí na letní dezén, který je tišší, méně se opotřebovává a má také výrazně kratší brzdnou dráhu. Pokud vaše letní pneumatiky mají nižší dezén než 3 mm, je rozumné popřemýšlet o jejich výměně. Shrnuli jsme 9 testů od magazínů a organizací ADAC, Autobild, Autozeitung a GTÜ a vybrali ty nejlepší pneumatiky, které můžete letos obout.

Honda Jazz je malé městské auto, které na délce 4 metrů předvádí prostornost a praktičnost, kterou žádné jiné auto se spalovacím motorem nabídnout neumí. Prostorná a vzdušná kabina se skvělým výhledem vpřed, praktická zadní sedadla a dostatečný kufr s nízkou nakládací hranou. A ve městě spotřebuje lehce přes 4 litry paliva. Nezní to jako ideál univerzálního auta?

Hondu e nemáme na test poprvé. Máme ji totiž podruhé. Při prvním testu mne zaujala v řadě oblastí - jde o designovou a technologickou perlu, auto, které je mimořádně krásné na pohled a mimořádné je i jízdně. Jedinou slabinou je udávaný dojezd 200 km, v zimních měsících spíše 150 km. I přesto jsem ho chtěl zkusit na delší cestu mimo hlavní město.

První elektromobil japonského výrobce, který dosud na elektrifikaci spíše nevsázel. Mazda dosud nenabízí žádný hybridní model a MX-30 je její první plně elektrický vůz. Využili jsme tak možnosti jednodenní zápůjčky vozu z Auto Palace Spořilov a přinášíme naše dojmy. Stojí před námi vůz, který kombinuje všechny trendy, které dnešní doba vyžaduje - jde o elektrický městský crossover. S délkou 4395 milimetrů je téměř na chlup stejně velký jako Škoda Karoq, to jen pro srovnání. Zvenku jde o nezaměnitelný design Mazdy a nutno říct, že z těch japonských mainstreamových značek (Toyota, Honda, Suzuki) je asi nejvíce oku lahodící. A to nejen zvenku, ale hlavně zevnitř. Žádné ostré hrany, žádné ostré prolisy na dveřích, ale poměrně boubelatá karoserie doplněna o typická kulatá světla - a to jak vpředu, tak vzadu. S kapacitou baterie 35 kW hodin není rozhodně žádný přeborník v kilometrech a slibuje dojezd kolem 200 km, realita je pak ještě o trochu nižší. Ale jde o vůz určený primárně pro příměstské ježdění, stejně jako nedávno testovaná Honda e, která má kapacitu baterie totožnou.

Ve spolupráci s teslicka.cz jsme měli na jednodenní test opravdový automobilový, nebo možná spíše technologický, klenot. Tesla Model X P100D Performance Raven. Auto s neuvěřitelnými 967 Nm a přes 800 koňmi umí zrychlit z nuly na sto za 2.8 vteřiny. A přitom nejde o žádné sportovní auto. Jde o rodinné SUV. Ale tím to teprve začíná.

V redakci často vedeme diskuze o tom, jaká příplatková výbava nám v nových autech dává a nedává smysl. A protože se stává, že se v názorech neshodneme, rozhodli jsme se některé z našich názorových střetů sepsat a dát vám tak možnost nahlédnout do diskuzí, které často předurčují a tvarují obsah našich recenzí.

Multivan není třeba nijak dlouze představovat. Za 70 let, co je tento model ve výrobě, má spoustu příznivců napříč generacemi. Jeho schopnost přepravit větší množství osob včetně jejich zavazadel, kol, lyží, dětí, zvířat, paddleboardů a jiných rozměrných předmětů a lákadel, které patří k aktivnímu životu, z něj dělají sen mnoha. V době digitálního nomádství může sloužit také jako mobilní kancelář nebo obytné auto. Multivan byl vždy z těch nejstylovějších, nejpromyšlenějších a nejvíce žádaných. Nejinak je tomu u generace 6.1, která se již druhým rokem prodává. Výrobce poladil design, pohonné jednotky a hlavně vůz napěchoval elektronickou výbavou do té úrovně, že se Multivan může poměřovat s osobními auty. Seznam příplatkových prvků obsahuje desítky položek, které za vaše zlaťáky umožní vytvořit dokonale moderní auto. Těch zlatek si připravte trochu víc, výbava Comfortline začíná na 1,5 milionu a námi testované auto je na dohled k milionům dvěma.

Citroen C5 Aircross jsme neměli na test poprvé. Před dvěma lety jsme zkoušeli vrcholný model s benzínovým motorem, vloni základní výbavu s naftovým motorem 1.5 HDI. Na podzim jsme psali o uvedení verze C5 Aircross Hybrid na český trh, a teď jej máme na týdenní test. S plug-in hybridy se roztrhl pytel, především kvůli plnění flotilových emisí, které tato forma pohonu pomáhá automobilkám snižovat. C5 Aircross je sice typickým zástupcem segmentu SUV, ale Citroen si v případě hybridu tu zkratku trochu upravil na Silent Urban Vehicle, aby zdůraznil, že sportovnost je v tomto modelu nahrazena tichem. A s tím nelze než souhlasit.

Před pár týdny jsme měli možnost na vlastní kůži otestovat faceliftované modely 3008 a 5008, které právě přicházejí na český trh. Jak se dočtete níže, jde hlavně o změny na předních a zadních partiích, spolu s doplněním některých výbavových prvků (například noční vidění). Paleta motorů se nezměnila a tak jsme se krátce svezli silnější 1.6 PureTech benzínovou verzí se 180 koňmi, nejsilnější variantou Hybrid4 300 s 300 koňmi a také klasickou naftovou 2.0 HDI modelu 5008. Nabídka motorů je u obou modelů shodná, jen v modelu 5008 ani teď nelze mít plug-in hybridní pohon. Důvodem je možnost sedmimístného uspořádání, které by ve verzích, které mají baterie, nebylo možné zachovat.