AUTOHLED

MAGAZÍN

Boom SUVéček pokračuje. Zatímco ještě před deseti lety byl segment tzv. městských crossoverů takřka neznámý a řada z nás by si při představě třeba takového Qashqai, zakladatele kategorie, jako hlavního auta do rodiny ťukala na čelo, dnes je vše jinak. Konkrétně označení C-SUV, pod které se oba dnes srovnávaní kandidáti schovávají, tvoří nejrozsáhlejší seznam zástupců na stránkách českého svazu dovozců. Není se čemu divit, už při prvním pohledu na naše dva vozy je vidět, jak rozmanitá může tato kategorie být. Až v průběhu zhruba týdenního testování si začínám uvědomovat, jak odlišná ta auta jsou. Každé má navíc dle mého názoru dost odlišnou cílovou skupinu. Jak se ale říká, protiklady se přitahují. Oba mají navíc podobný odstín barvy, že by paradox? Zatímco Qashqai mi pocitově sedí spíše k mladší generaci a je tomu patřičně naladěn od podvozku až po střechu, Citroen vypiplal svého pozdně uvedeného zástupce dost do detailu, výsledkem je tak komfortní SUV jako žádné jiné. I proto mě hodně zajímá dnešní srovnání – proti sobě stojí cenově i segmentově velmi podobná auta, vyhrát může ale jen jeden. Který to bude? V čem konkrétně bude lepší? Dokáže snad poslední příchozí porazit stálici, zakladatele a ctitele tradičních hodnot? To vše ukáže další test…

Ford Focus první generace, který se představil už v roce 1998, znamenal příchod podvozkově zajímavého modelu do třídy kompaktních rodinných hatchbacků. Druhá generace pak divokou éru New Edge designu nahradila konzervativními tvary, aby se následně představila o dost divočejší, třetí, generace, hlavně co se interieru týče. Ten si vysloužil nejednu výtku, ale to neměnilo nic na tom, že Focus stále patřil k nadprůměrným řidičským autům. A teď tu máme čtvrtou generaci. Za 20 let Ford svůj globální model velmi vypiloval a tak rovnou prozradím, že námi testovaný Focus ST line byl skvělý a titul českého Auta roku si s klidem zaslouží.

I když Seat neodmyslitelně patří mezi značky koncernu VW a tedy vyrábí auta založená na jejich koncernových sourozencích, tak musím říct, že posledních pár modelů se povedlo velmi pěkně odlišit a zachovat si u nich pěkný španělský podpis. Výjimkou není ani poslední z trojice (volitelně) sedmimístných SUV - Volkswagen Tiguan Allspace a Škodu Kodiaq doplňuje Seat Tarraco. A rozhodně to není pouhý klon výše zmíněných.

V říjnu loňského roku se představilo nejmenší SUV T-Cross, postavené na technickém základu Pola. Doplňuje tak rodinu modelů SUV značky VW a staví se vedle modelů T-Roc, Tiguan a Touaregu. Rád se nechávám v začátku testů inspirovat marketingem daného modelu, abych viděl, kam sama značka tento model pozicuje a tak při čtení "Nový T-Cross: nekompromisně flexibilní, všestranný a nezávislý model se suverénním designem crossoveru" je jasné, že je tu snaha o auto splňující mnohdy protichůdné požadavky. Na test jsme měli základní verzi s motorem 1.0 TSI 70 kW, jehož cena startuje kolem 440 tisíc Kč. Za tyto peníze dostanete malý módní crossover s délkou 4100 mm a výškou 1584 mm. Což jej v podstatě, když odhlédneme od faktu, že je to SUV, staví velikostně po bok modelů Polo, Golf a T-Roc. To srovnání i s těmi osobními auty má smysl a brzy se dozvíte proč. Dokončím ještě to rozměrové srovnání s Polem - celkem je T-Cross vyšší o 150 mm - o 44 mm je vyšší jeho světlá výška (zastavila se na hodnotě 184 mm) a přibližně o 100 milimetrů je zvýšená pozice sedadel a výšky kabiny. Je tedy vidět, že zvětšení je do značné míry v kabině, kde se díky tomu sedí více vzpřímeně a místa na kolena i nad hlavou je požehnaně.

Jste tradiční výrobce osobních aut známých hlavně svými komfortními podvozky a chcete naskočit na módní vlnu SUV, co uděláte? No přece, vezmete úspěšný sesterský model, poladíte jízdní komfort, přidáte signaturní znaky posledních modelů vaší značky a C5 Aircross je na světě. Výhodou je, že díky koncernu PSA není třeba řešit ani techniku - paleta motorů je pestrá (1.2 PureTech, 1.5 BlueHDI, 1.6 PureTech a 2.0 BlueHDI), i elektronika je k dispozici - infotainment i ostatní ovládací prvky jsou shodné. A tak se dá všechno úsilí věnovat komfortu jízdy, karoserii a interieru. A to také Citroen udělal. A výsledek celkem stojí za to.

Zařadit novou RAV4 do nějaké skupiny nebo třídy je vcelku složité. I když je ideální do města, tak ho označit jako městské SUV by byla škoda - takový pojem totiž nejčastěji náleží lehce zvedlým hatchbackům s pohonem přední nápravy a nízkoprofilovými pneumatikami. RAV sice prý už neoznačuje vozidla pro rekreační aktivity (Recreational Activity Vehicle), nýbrž vůz, který je robustní a přesný, nicméně pořád se drží starých zvyků a pořádků - u všech motorů můžete mít 4x4, kola mají i u osmnáctek celkem obstojný 135mm profil, u sedmnáctek je to ještě o centimetr více. Se světlou výškou se oproti původní generaci také příliš nehýbalo, a tak se RAV4 pyšní 195mm, což je v této třídě nadprůměrné (Kodiaq 192mm, Tucson 172 mm). Hybridní technologie pak odmazává jeden z hlavních argumentů, proč SUV do města ne - emise. Kam a komu se tedy RAVka hodí?

Ford Mondeo je v současné generaci na trhu už nějaký ten pátek. Čas zastavit bohužel nelze, kvalitní a tradiční hodnoty mu ani tak ale nemůžeme upřít. Kdy jindy než teď, v době, kdy nás čekají poměrně silné restrikce emisí CO2 vypouštěné novými vozy, by ale automobilky měly myslet na budoucnost? Samotné Mondeo vyjelo i v hybridní verzi už před lety, na trhu bylo nějaký pátek tak, aby představovalo slušnou alternativu k dieselům. Co si ale budeme povídat – ve střední třídě (určené především manažerům) se dobrovolně jen tak někomu připlácet za „alternativu“ vyloženě nechce. Zároveň musíme předeslat, že jsou minimálně v Čechách klasické sedany / liftbacky spíše upozaděny, a to především díky úspěchu prostorných a na zavazadlový prostor bohatých kombi. Světe div se, na to vše má v současnosti značka Ford konečně odpověď! Představuje totiž osvědčenou techniku Mondea v moderním a rodinném pozlátku „Hybrid kombi“. Ke všemu ještě dodává i velmi přívětivou cenovou politiku. Že by šlo o bořiče mýtů? Uvidíme…

Neuběhlo ani pár týdnů a už tu zase máme jeden srovnávací test. Kupodivu jde i v tom případě o srovnání dvou zástupců stále rapidně rostoucí kategorie SUV. Skoro se i nabízí označení “městská SUV”, neboť oba dnes srovnávané vozy příliš terénních ambicí prostě nemají, oba mají relativně malé benzínové motory a spoléhají se na pohon pouze jedné nápravy. To samotné jim ale nepředurčuje nikterak špatné výsledky. Tajností navíc není, že Renault Kadjar svým základem pochází právě ze sesterského Nissanu Qashqai. To asi v zásadě ani nemůže být ničím špatným, neboť právě Qashqai, auto, jehož jméno pořád dělám některým problém vyslovit a ještě větší jej napsat, kdysi tuto kategorii formoval a pořád patří k etalonům třídy. Renault prostě před lety vzal slušný základ Nissanu a postavil na něm poevropštělé auto. Aby byl jeho francouzský původ naprosto zřejmý, přibyly prvky automobilce vlastní - typické ovládání elektrických oken nebo “handsfree” dálkové ovládání / karta. K tomu se také dneska dostane. Mimochodem, pod kapotou nám dnes v obou případech šlape zcela nová benzínová třináctistovka vyvíjená s Mercedesem, v případě Qashqaie navíc doplněná o dvouspojkový automat. To zní více než slibně - pojďme se podívat, zda-li poevropšťování bylo úspěšné a co vše se nám v jednotlivých případech (ne)líbilo.

Během Velikonočního víkendu jsme měli možnost otestovat vrcholnou verzi momentálně toho nejlepšího, co v kategorii osobních vozů značka VW nabízí, model Arteon. Technologiemi nabitý vůz s dvoulitrovým benzínovým motorem umí zrychlit z nuly na sto pod šest vteřin a tak to není jen dálniční koráb a stylovka, jak by se mohlo zdát, ale celkem dost rychlá kára.

Segment středních SUV je velmi nabitý a oblíbený, svého zástupce tu tak má i Renault. Není to ale jeho úplně původní model, je totiž odvozený od Nissanu Qashqai, se kterým sdílí i základ techniky.

Před nějakou dobou jsme měli možnost vyzkoušet si nový Renault Grand Scenic. O tomto voze jsem měla velké iluze i představy už, když sem dozvěděla, že jej budu moct testovat. Říkala jsem si, proč přišel na trh v další generaci tento rodinný vůz, když sám Renault relativně nedávno představil i nový Espace, a to vše ještě v době, kdy MPV (bohužel) pomalu ale jistě vymírají a jsou nahrazovány moderními SUV. Co má toto auto jiného a osobitějšího než ostatní rodinné vozy od Renaultu? Proč si vlastně vybrat Scenic, když jsou dneska trendy SUVéčka, kterých je v řeči konkurence na trhu opravdu mnoho? Co mi jako uživateli toto auto vůbec může nabídnout? Není ale tajností, že oproti Espace, je právě dnes testovaný Grand Scenic o poznání levnější, jakou cenovou relaci nám tedy konkrétně dnes nabízí tato automobilka? Jaký pak bude reálný rozdíl právě mezi Scenicem a Espace? To vše se doufám dozvíme v tomto testu. Pokud jste napjatí alespoň trochu podobně jako já, pak zůstaňte alespoň chvilku s námi.

Honda HR-V ve své kategorii působila ještě v dobách, kdy tato auta nebyla tak cool, stejně jako nedávno recenzovaná Suzuki Vitara. Honda s modely HR-V a CR-V v podstatě segment SUV před 20 lety zakládala, jen se to tenkrát tak nejmenovalo. Pamatuju si, jak jsem v těsně po maturitě právě v roce 1999 obdivoval v Autosalonu Hondy v Ústí nad Labem toto zjevení - mezi těmi extra konzervativními vozy typu Civic šesté generace, s dřevěným obložením interieru a s hodinami á la kalkulačka, působilo tohle auto neuvěřitelně nadčasově. A taky že ano. První HR-V bylo i ve třídveřové variantě, co se nějak moc nechytlo, ale stejně to auto prostě předběhlo dobu o 15 let! A (asi) i protože nebylo moc velkým úspěchem, dala si Honda mezi lety 2006 a 2016 s HR-V pauzu. A tak teď máme rok 2019, tedy 20 let od prvního HR-V, Honda nabízí faceliftovanou, teprve druhou, generaci tohoto modelu a snaží se dobývat ztracená území. Před námi tedy stojí menší, 4335 mm dlouhé, SUV s rozvorem 2610 mm. V některých oblastech se neubráním srovnáním se zmíněnou Vitarou, kterou jsme měli na test současně, nicméně podrobné srovnání HR-V a Vitary psal kolega.

Doba, kdy všechna SUV musela být maximálně praktická, je už asi definitivně za námi a dokazují to právě nové výtvory prémiových automobilek. Tak trochu ale také nastala doba, kdy jsou si všechna SUV dost podobná a nové odvážnější designové nápady jsou vzácný úkazem. Jasně, zpochybňovat smysl téměř dvoutunového kupé se světlou výškou přes 20 cm je celkem jednoduché. Ale byla by to škoda, protože nová X4 bude při výběru vozu hrát hlavně na iracionální strunu a zde jdou argumenty stranou. Styl, dojem z interiéru i pocit za volantem, to jsou disciplíny, které se špatně racionálně popisují, ale dělají z X4 přesně to auto, které bych chtěl, i když vlastně vůbec nevím proč. Co všechno mě tedy oslovilo? Čím si mě X4 získala? A jaký smysl dává v luxusně sportovním a ne všem cenově dostupném voze naftová motorizace? To a mnohem více dnes zodpovím...

Na první jarní víkend jsem měl možnost usednout za volant top specifikace třetí generace velkého SUV od koncernu Volkswagen, modelu Touareg na krátký, jednodenní test.. A bylo to ... velké! Auto se základní cenou naftového modelu s automatickou, osmistupňovou převodovkou a pohonem všech kol začíná na téměř 1,5 milionu a ve verzi Atmosphere se silnější naftou na 1.7 milionu. Za tuto cenu, a speciálně u VW, by se nevyrobilo auto, které by nebylo velmi dobré. Pak k tomu zaškrtneme 19 položek příplatkové výbavy a cena je lehce přes 2.5 milionu. Ale jak hledat chybky na tomto vrcholném modelu, na tomto kočáru, který sahá do nejvyšších příček a kapes nejnáročnějších zákazníků už 12 let a nyní ve své třetí generaci dosahuje dokonalosti? Takže rovnou napíšu, že tohle je skvělé auto, s tolika možnostmi, které se sem ani nevejdou. Jen příplatkový seznam výbavy by vydal na samostatný článek.

Peugeot se svojí 508 fastback přinesl svěží vítr do kategorie liftbacků a nyní přichází i do velmi oblíbené kategorie kombi s modelem 508 SW. Zda bude fungovat francouzský šarm i u praktického kombíku jsme se vydali zjistit na zámek Berchtold, kde proběhlo jeho oficiální představení.

Blíží se konec zimy, tedy období, právě kvůli kterému jsou SUV často kupovány - sníh, stav komunikací daleko od ideálu a časté výlety na hory jistě patří k těm nejčastějším argumentům právě pro vůz s 4x4 a vyšší světlou výškou. Na test jsme proto vzali Kodiaq, Koleos a CR-V.

Nejen do srovnávacího testu nám dorazil Renault Koleos, největší SUV francouzské značky. Nabízí kromě praktického tvaru s obrovským vnitřním prostorem i bohatou výbavu a interiér, na kterém se na pohled nešetřilo. Jak je tento kolos praktický pro každodenní městský provoz a nejen to jsme zjišťovali v testu.

V rámci ženevského autosalonu se mi naskytla příležitost vyzpovídat Erica Dejou, který je u Peugeotu již 15 let a pracoval na interiérech v mnoha pro tuto automobilku zásadních modelech, jako je 3008 nebo 5008. Jakožto designový manažer projektu se samozřejmě podílel i na nejnovějším počinu automobilky - Peugeotu 208, tedy další generaci kompaktního hatchbacku.

Po velmi příjemném víkendu s naftovou 508 v chudší výbavě Allure jsem tušil, že další víkend mne čeká v něčem trochu víc navoněném. A nemýlil jsem se. Už jen ta vůně kožených sedadel mi dala za pravdu, že tenhle bílý kousek je “créme de la créme” francouzské automobilky.

Elektromobil platí ve společnosti za luxusní statek, nicméně být tomu tak nemusí. O tom se nás snaží přesvědčit i Renault se svým příjemným menším hatchbackem Zoe. Zoe si totiž nehraje na prémiový automobil, o to dostupnější ale je - základ stojí jen lehce přes 800 tisíc, se kterým nabídne ale plný letní dojezd 300km v reálných podmínkách. Jak je takový elektromobil použitelný v běžném životě? To jsme vyzkoušeli v jednoduchém zimním testu.

Test Peugeotu 508 byl neobvyklý tím, že jsme měli ve dvou týdnech po sobě možnost otestovat jak benzínovou, tak naftovou pohonnou jednotku a tak ten test výjimečně nebude jen o popisu té nejvyšší výbavy s tím jedním nejlepším motorem, kterou daná značka nabízí, ale i o srovnání toho, jak daleko od sebe mohou být dvě verze jednoho modelu. Tak kde začít? Peugeot na svých stránkách nešetří superlativy, když jde o tento model - třeba, že “Nový luxusní fastback PEUGEOT 508 začíná psát novou kapitolu historie elegantních sportovních vozů”. To jsou silná slova, a také je znát, že Peugeot zčeřil vody tohoto typu vozů, kterých jednak moc na trhu není a Peugeot k nim nabízí svoje tradiční hodnoty - dlouhotrvající styl a šarm, kombinovaný s dobrou technikou a technologií a úroveň, která se za poslední léta neuvěřitelně zvedla. A tohle právě se nám snaží testované modely dokázat. A jak se jim to povedlo jsem měl možnost zjistit během dvou úplně stejných cest směřovaných do Rakouska, ve dvou po sobě jdoucích týdnech.

Nacházíme se ve velmi našlapané třídě B-SUV neboli malých (rozuměj nejmenších) crossoverů. Konkrétně v Čechách tato auta tvořila v roce 2018 zhruba 9 % trhu a meziročně rostla jako jedna z nejvíce. To jen dokazuje, jak moc jsou SUVéčka v kurzu. Je ale potřeba rozdělit zástupce třídy do dvou kategorií, k čemuž nám zcela dostatečně poslouží námi dnes testované exempláře, které jsme postavili proti sobě. Ač by se mohlo zdát, že za tradiční hodnotu „terénních vozů“ by se mohli prát oba dva japonští kandidáti, není tomu tak. Hondu sice lze zařadit mezi výrobce kdysi velmi poctivých čtyřkolek se skvělými schopnostmi v terénu, nicméně právě u dnes prodávaného nejmenšího crossoveru značky, který před námi stojí, již není možné náhon na všechna kola zvolit. Za tradice je tu tak dnes právě Vitara, která se v různých variacích vyrábí už od roku 1988, místy ji nechybí ani přídomek „Grand“, který u nás však už pěknou řádku let chybí. Není se čemu divit, vyloženě obr to rozhodně není. Na druhou stranu ale stále nabízí starou dobrou čtyřkolku, poctivý kus techniky v podobě benzínové přeplňované čtrnáctistovky a šestistupňový manuál. Na druhém konci stojí HR-V, jež se pyšní osvědčenou atmosférickou jednapětkou i-VTEC. Cenově jsou si navíc tahle dvě auta hodně blízko. Nacházíme se v moderní době, potřeby zákazníků se mění a vyvíjejí každým dnem. Které může v 21. století vyhrát? Tradiční nebo tradičnější?

Dodávky zažívají poslední dobou renesanci a z ryze užitkových vozů se z nich stále častěji stávají spíše volnočasová vozidla, která nabídnou prostor pro veškeré sportovní i kempingové vybavení a s lehkou úpravou třeba i na přespání. A právě v takovém autě “na výlety” dává pohon všech kol smysl - při cestách za zážitky vás nepřekvapí jak sníh, tak i nezpevněná cesta či písek.

Suzuki Vitara je v segmentu SUV starým harcovníkem - zatímco řada automobilek udělala terénnější varianty ze svých osobních aut, Suzuki naopak sestoupila ze segmentu terénních aut, ve kterém Vitara čeřila vody již v roce 1989, kdy ještě podobně zaměřená auta nebyla jen módní vlnou, ale účelně terenní. O 30 let později usedám během deštivého večera do auta a nemám šanci jej vidět zvenku, ani zevnitř a tak moje první dojmy byly čistě z jízdy. “Zase SUV?! Alespoň, že to není nafta” brblám, zatímco si upravuju posed - moje oko spočine na krásné grafice přístrojové desky, jinak tma. Zařadím jedničku a hned napoprvé se plynule rozjedu s okamžitou reakcí na plyn a bez nějakého turbo kopance “odspodu”. Řadím dvojčičku a začínám obdivovat krátkou kulisu řazení, plynulost motoru i pocit z osobního auta, který mi zbyde v hlavě po zbytek jízdy. Není SUV jako SUV, říkám si, a těším se na další dny s tímto autem.

Ať se v dnešních dnech řekne Berlingo, Rifter nebo právě námi dnes testované Combo Life, jde o často skloňované modely. Snad bych si i mohl položit řečnickou otázkou „Čím to?“ Budete se divit, ale přesnou odpověď takto na začátku testu nemám ani já. Do jisté míry možná jde o revoluční auta, v prvé řadě jsou to ale sesterští konkurenti, které všechny najdeme na českém trhu v užitkové i osobní verzi (tedy s výjimkou Riftera, jehož užitková verze se tradičně nazývá Partner). A právě ta „lidstější“ verze, kterou konkrétně Opel schovává pod označení „Life“ má způsobit velké terno. Trh MPV totiž při nejmenším stagnuje a nabídka v segmentu se naopak dosti zužuje. V případě velkých, komfortních a převážně designových kousků se poměrně očekávatelně přechází na SUV. Své o tom ví i celý koncern PSA, crossovery všech velikosti nabízí Citroen 2 a Peugeotem s Opelem hned tři, každý je trochu jiný, byť se základem velmi přibližují. Kde se v celé koncepci ale bere prostor pro „dodávkovité osobáky“? Odpověď může být jednoduchá i složitá v jednom. Smysl nového Comba (a jeho sourozenců) je především v praktičnosti, vše ostatní je tu podružné nebo při nejmenším ne tak důležité. Je to vidět hned na první pohled, o něm se zmíním ale až za chvíli. Zároveň je Combo pořád o dost levnější než podobně velké SUV, troufám si navíc tvrdit, že takový vnitřní prostor v modelové řadě nenabídne ani nejvýše postavený Grandland X, kterého jsme shodou okolností testovali zrovna nedávno. Zajímalo nás mimo jiné, co může tato osobní dodávka v 21. století nabídnout a jaké jsou výhody zástavby moderních technologií včetně osmistupňové automatické převodovky.

Grandland X je SUV, vzniklé již po převzetí Opelu skupinou PSA (Peugeot/Citroen), na rozdíl od ostatních koncernů ale není tak úplně jasné, jakou roli bude Opel v hierarchii skupiny plnit. Je postavený na Peugeotu 3008, ale troufnu si říci, že na první pohled to poznat není. K nám konkrétně se dostal v tom možná nejluxusnějším provedení a s vrcholnou motorizací. Zajímalo nás hlavně, co může takové na první pohled vcelku nenápadné auto za bez mála milion korun nabídnout a v čem všem se odlišuje od základu v podobě Peugeotu. V čem všem jsou si podobní, čím se odlišují a v čem je Grandland lepší než jeho starší bráška v podobě 3008.

Obě patří do stejné třídy (C-SUV), stojí podobné peníze, i přes to je mezi nimi mnoho rozdílů. Jako kdyby proti sobě stály dva protiklady. Ještě jedno mají ale společné – oba testované exempláře se musí spokojit s pohonem pouze jedné, přední nápravy, a to ačkoliv jde o spíše větší SUV než-li typicky malé městské crossovery. Japonec alespoň svou technikou představuje moderní přístup, pod kapotou má totiž zcela nový, moderní benzínový agregát o objemu 1,5 litru spojený s šestistupňovým manuálem. Naopak (ne)tradiční Němec prezentuje zaběhlé hodnoty v podobě osvědčeného naftového dvoulitru a osmistupňového automatu s klasickým a spolehlivým hydrodynamickým měničem. Při prvním pohledu na obě auta zároveň bych snad ani neřekl, že jde o konkurenty, CR-V totiž působí jako znatelně větší auto. Přímí konkurenti to totiž opravdu nejsou, Grandland patří spíše k menším zástupcům třídy a protivník naopak k těm větším. Mimochodem obě auta jsou v Čechách ještě docela neokoukaná, Honda uvedla své největší SUV v poslední generaci na český trh v závěru loňského roku, Opel pak na přelomu let 2017 a 2018. I to nás motivovalo k dalšímu zajímavému srovnávacímu testu. Jak asi dopadne? Větší nebo menší? Tradiční vs. moderní? Sportovní či komfortní?

Apple CarPlay není úplnou novinkou, představeno bylo již v roce 2014, nicméně svou cestu do nových aut si postupně nachází až během posledních několika let. Funguje s iPhone 5 a vyšším, minimálně vyžaduje operační systém iOS 7.1. Pro jeho piužití je nutné mít zapnoutou Siri (Nastavení->Siri a hledání->Spustit Siri postranním tlačítkem a povolit při uzamčení).

Střední třída v posledních letech nezažívá zrovna nejlepší období, zůstává ve stínu módních crossoverů a SUVéček. Přesto tento segment není mrtev, důkazem je velkolepý příchod zcela nového Peugeotu 508. Bude pro následující roky odvážný design, sportovní silueta a extravagantní interiér stačit v souboji s neúprosnou konkurencí? Proti Peugeotu jsme tak postavili klasického zástupce střední třídy, jenž kombinuje praktičnost s konzervativně pojatým vzhledem a citem pro detail. Na následujících řádcích se ve férovém utkání o přízeň zákazníků utká Peugeot 508 a Škoda Superb.

Opel Mokka (ať už s přídomkem X nebo bez něj) vždycky vzbuzoval hodně pozornosti. Světlo světa tento první městský crossover tradiční německé značky spatřil poprvé v roce 2012. V dubnu 2016 představil Opel modernizovanou verzi, v rámci níž přibylo k označení i zmíněné jedno písmeno navíc. Auto po designové stránce zase o trochu více dospělo a už nepůsobí tak neohrabaně. Ačkoliv zhruba rok po odkoupení ze strany francouzského PSA má Opel v nabídce hned tři městské crossovery (označení je zcela na místě, protože obě dvě novinky – Crossland X a Grandland X nemají pohon 4x4), i nejstarší z nich, právě dnes testovaná Mokka X je stále v prodeji a má co nabídnout. Paradoxem je, že právě Crossland, postavený na nové platformě sdílené třeba s Citroenem C3 Aircross, je modelu Mokka hodně blízko a dalo by se jej považovat za přímého konkurenta. I na sklonku života jsme se vydali ověřit v praxi, co opravdu Mokka nabízí, jaké jsou její hodnoty, přednosti i nevýhody.

Toužíte po prostoru a dobrém rozhledu, ale když jste si sedli do SUV, tak jste zjistili, že tam uvnitř zase tolik místa není? Co třeba zkusit něco jako MPV? Na půdorysu menšího SUV velikosti Karoqu vám může dát odpověď na to, kam schovat ženu, 3-5 dětí do isofix sedaček, psa a všechny věci, které (ne)potřebujete třeba Peugeot Rifter. Na co vlastně mít terénní podvozek, pohon 4x4 na těch pár výletů do hor za cenu zvýšené hmotnosti i pořizovací ceny. Tuto zimu (sice) trochu hraje příroda do karet čtyřkolkám , ale stejně - pro řidiče je často větší problém ten samý kopec sjet dolů než vyjet a ve sjezdu jsme si rovni.

Koncern PSA má na trhu lehkých užitkových vozů dlouhou tradici, model Partner se spolu s Berlingem světu představil již v roce 1996 a od té doby jej koncern prodal v součtu téměř 3 miliony. Nyní však došlo k oddělení osobní verze, která se u Peugeotu transformovala do modelu Rifter. Partner ale nekončí, jen se nyní bude prodávat výhradně v užitkové verzi. Situace u sesterského modelu Citroenu je pak lehce odlišná - Berlingo zůstává Berlingem, jen u užitkové verze přibyl dovětek “Van”.