AUTOHLED

MAGAZÍN

Elektromobilita hřímá světem a dá se očekávat, že ani koronavirus na tom nic nezmění. Všechny automobilky tak pomalu představují své elektrické vozy a my si posvítili na ten od Škoda Auto.

Často slýchávám názor, že s příchodem elektromobility končí řidičské zážitky za volantem. No, minimálně v Mini si to nemyslí a svému elektrickému modelu dali sebevědomě přídomek “S”, patřící ještě donedávna výhradně benzínovému hothatchi. Označit to jako svatokrádež by však bylo předčasné, tohle totiž rozhodně není obyčejný elektromobil.

Před nedávnou dobou jsme vás informovali o tom, že do Česka dorazil nový Opel Corsa a navnadili vás, na co se těšit. No a nyní dorazila Corsa již osobně k nám do redakce, abychom ji mohli pořádně prohlédnout a vyzkoušet. Nový Opel Corsa je stále vozem segmentu B, jedná se již o šestou generaci a ta nynější ponese typové označení F. Toto eFko má opravdu na co navazovat. První Corsy spatřily světlo světa v roce 1982 a postupem času se Corsa stala pro Opel velmi důležitým modelem. Nejen že je jeho neprodávanějším modelem, v České republice se dokonce v roce 2007 stala Autem roku. Aktuální model je prvním, co vznikl po francouzsko-německém sňatku ve spolupráci obou automobilek (Peugeot a Opel). Proto je nová Corsa postavená na platformě CMP a motory s technikou dědí taktéž od své francouzské polovičky. Ostatní si pak inženýři z Rüsselsheimu dotváří sami. A já myslím, že jim to docela klape. Koho by zajímaly detaily, odkazuji na článek zde. Teď se ale pojďte podívat, jaká je při každodenním použití.

Škoda Kamiq, nejmenší SUV od domácí značky, které je postaveno na základě modelu Scala, má takový ten zvláštní přídomek “městského” SUV. Podívali jsme se na zoubek verzi Monte Carlo s benzínovým litrovým tříválcem s 85 kW s krásnou Velvet Red barvou. Potvrdí se stereotypní názor, že SUV jsou “těžká a s benzínovým motorem hodně žerou”?

Na nové Zoe jsem se moc těšil. Krátké svezení s minulým modelem mne až tak neuchvátilo, hlavně díky poměru ceny, dojezdu a kvality zpracování interiéru. Jenže elektromobily dělají obří pokroky a Renault se svými novými modely taktéž. A tak jsem měl velká očekávání, jestli se v Zoe podaří zkombinovat všechno to, co se mi tak líbilo na novém Cliu s výhodami elektromobilu. Výrobce slibuje až 395 km dojezdu, co také v očích škarohlídů Zoe staví úplně někam jinam.

Je tomu přesně rok, co jsme proti sobě postavili tři velká SUV a přinesli jsme srovnávací test modelů Kodiaq vs. CR-V vs. Koleos. Protože je tato kategorie vozidel tak populární, pokračujeme srovnáním Renaultu Koleos s Hyundai Santa Fe. Oba vozy v testu dostaly nejsilnější naftový motor, pohon všech kol, automatickou převodovku a kopec výbavy. A oba v těchto výbavách přesahují ceníkový 1 milion korun.

I když už není „Grand”, tak Santa Fé v nové generaci ze svého půvabu příliš neztratilo - téměř 4.8 metru na délku, objem motoru nikoliv končící, ale začínající na dvou litrech a prostor pro 7 cestujících (nebo 5 a 625 litru nákladu) vypadá, minimálně na papíře, jako recept na poctivé SUV. My jsme se podívali na zoubek vrcholné výbavové verzi Premium s 2.2 litrovým naftovým CRDi, přenášejícím 200 koní na všechna 4 kola.

Technologie dešťového senzoru s námi existuje již od 50. let minulého století. Na automobilech se však začaly senzory objevovat až v 90. letech a v dnešní době jsou již poměrně běžné. Detekce přítomnosti vody a automatické spuštění stěračů vám usnadní práci a pomůže lépe se soustředit na řízení.

Jen pár dní po prvním svezení s novou Octavií, přišla na řadu další, pro mne významná chvíle tohoto roku, svezení s novým Golfem. Sám jsem podlehl mámení strohého designu a německé dokonalosti sedmé generace a tak žádné jiné auto nemám tak ve svém pozadí, jako sedmičkový Golf hatchback. Takže osmičkový jsem prostě poznat musel. A protože tu novou Oktávku mám ještě v hlavě, občas se nevyhnu srovnání.

Opel Astra je stálicí na nebi vozů nižší střední třídy už dlouhé roky - ve své sedmé generaci se vyrábí od roku 2015 a stále jde v kategorii aut této třídy o jeden z nejlepších vozů. Na test jsme měli verzi Sports Tourer ve verzi Elegance s tříválcovým naftovým motorem 1.5 CDTI s výkonem 90 kW a teoretickou spotřebou kolem 4,5 litrů nafty. Jak obstojí klasicky střižená karoserie s tříválcovou naftou v našich očích?

Navzdory mírným zimám v posledních letech stále vzrůstá obliba vozů s pohonem všech kol. A nebyl by to Mercedes, aby vám nenabídl tuto vymoženost také. Určitě víte, že se systém od Mercedesu nazývá 4matic. Ale jak tento systém funguje? To si přečtěte na následujících řádcích.

Trhák počtvrté. Nebo ne?

Redakčním testem prošla liftback verze Peugeot 508 minulý rok hned dvakrát. Vyzkoušeli jsme základní naftovou variantu ve výbavě Allure i prostřední verzi GT line s benzínovým motorem obě se 180 koňmi. A obě verze obstály v testu velmi dobře, benzínový model překvapil i spotřebou. Nyní máme na test verzi SW ve výbavě GT, tedy variantu kombi tohoto vozu střední třídy, jehož cena v maximální možné výbavě dosahuje 1,2 milionu Kč.

Parkování znamená pro noho lidí naprosto běžnou věc, pro někoho však představuje noční můru. Často jsou lidé nepozorní a stává se, že pak dojde k nehodám, škrábancům na autech a dalším škodám. Na některých parkovacích místech, které jsou přímo u silnice, navíc hrozí mnohem větší nebezpečí. Proto dnes existuje mnoho asistentů, které vám s parkováním pomohou nebo rovnou přeparkují za vás. Zvládne to například park assist.

Úroveň zabezpečení v autech je velice důležitá a výrobci se snaží vymýšlet neustále nové inovace, které by zamezily rizikům při řízení. Jednou z těchto inovací je také Side assist, který řidiči poskytne informace o autech v mrtvém bodě při změně jízdního pruhu. Může tak zamezit nehodám na dálnicích a rychlostních silnicích, na kterých řidiči i při dodržování rychlosti jedou více než 100 km/h a nemusí stihnout včas zaregistrovat vozidlo a zareagovat na vzniklou situaci. Mezi další se řadí dále například Rear traffic alert a Lane assist.

Apple CarPlay není úplnou novinkou, představeno bylo již v roce 2014, nicméně svou cestu do nových aut si postupně nachází až během posledních několika let. Funguje s iPhone 5 a vyšším, minimálně vyžaduje operační systém iOS 7.1. Pro jeho aktivaci je nutné mít zapnutou Siri (Nastavení->Siri a hledání->Spustit Siri postranním tlačítkem a povolit při uzamčení).

Tucsonu se v ČR velmi daří a může za to jistě i fakt, že ho Hyundai vyrábí u nás v Nošovicích. Nyní přichází také ve variantě N Line, která docela zásadně mění celkový dojem z exteriéru vozu. A nejen rozdílům oproti standardnímu Tucsonu se budeme věnovat na následujících řádcích.

Systém, který vytvořila společnost Volkswagen, se řídí dle první kolize. Při spuštění airbagů při první kolizi či po zaznamenání srážky dvěma senzory systém automaticky zašle informaci, aby vozidlo zpomalilo na 10 km/h. Tím zajistí, že vozidlo nenarazí do protijedoucího auta nebo jiného objektu u vozovky. Pokud systém nedokáže plně zamezit druhé srážce, zpomalením však zmírní její následky. Systém rozsvítí výstražná i brzdová světla. Výstražná světla budou zapnutá i poté, co vozidlo přestane pomocí systému Multi Collision Brake brzdit.

Mladoboleslavská automobilka na konci loňského roku naskočila do nezadržitelně rozjetého vlaku směřujícího k elektomobilitě, a to hned dvěma modely. Vedle čistého elektromobilu Škoda CITIGOe iV pak mnohem využitelnější platformu plug-in-hybridních automobilů reprezentuje Škoda SUPERB iV. Škodovka totiž šikovně využila modernizaci třetí generace Superbu k uvedení kombinace elektromotoru a osvědčeného spalovacího motoru v nejprodávanějším manažerském voze na českém trhu. Postavila tak na startovní čáru silného soupeře koncernovému sourozenci, Volkswagenu Passat GTE.

Během řízení nastanou situace, které nelze plně ovlivnit a často mají za následek nehody malých i větších rozměrů. Právě z toho důvodu se společnosti snaží inovovat a vymýšlet technologie, které by těmto situacím předešly a vy si tak mohli užít bezpečnou a pohodlnou jízdu. Jedním z asistentů vytvořených pro zvýšení bezpečnosti při řízení, přesněji při vyjíždění z kolmých míst na frekventovaných parkovištích, je Rear traffic Alert.

Po dlouhé době bude celý díl videorubriky Za Volantem od MOTORVIZE.cz věnován jen jednomu jedinému vozu. Vidlicový osmiválec shodný svým základem s vrcholovou M5 vzbuzuje tolik emocí, že nemohl zůstat bez povšimnutí a bylo skoro povinností vám o autě, jemuž burácí pod kapotou, předat co nejvíce informací.

Každý, kdo někdy řídil dodávku mi jistě dá za pravdu, že jedním z největších nedostatků oproti osobním vozům je to, že přes plně plechovou variantu není vidět dozadu za vůz. Jistě, boční zpětná zrcátka to alespoň částečně řeší, nicméně nikdy to nebude stejné jako v případě přímému výhledu. A právě zprostředkování přímého výhledu za auto s neprůhledným nákladním prostorem řeší technologie Surround Rear Vision.

Velká SUV začínají být se svou rostoucí oblibou výkladní skříní automobilek a své želízko v ohni má i Renault, a to v podobě modelu Koleos. Ten jsme měli na test loni a už tehdy se nám velmi líbil. Naše největší výtka tehdy mířila na složitější ovládání funkcí vozu a spotřebu, která se dovedla pohybovat i okolo 10 litrů. Jak je na tom modernizovaná verze nejen v těchto ohledech jsme se proto podívali na následujících řádcích.

V souvislosti s koncernem Volkswagen jste se jistě již setkali s označením motorů TSI. Co si pod touto zkratkou představit? Model TSI vypadá stejně jako TDI, hlavní rozdíl je však v tom, co motory spalují. Zatímco u TDI je palivem diesel, u TSI se jedná o motor spalující benzín. S označením TSI se navíc vážou některé technologie, kterými je možno vylepšit poměr výkonu a spotřeby paliva oproti jiným typům (se starším označením). Pojďme se společně na moderní přeplňované benzíny od koncernu VW podívat...

Řidiči ve městech často žádají pohodlnou jízdu, kterou jim znemožňuje neustále hlídání a popojíždění v kolonách. Kromě asistentů, které jsou určeny především pro bezpečnou jízdu, existují i takoví, kteří vám primárně umožní pohodlné řízení a ulehčí vám práci. Zároveň samozřejmě fungují tak, aby vás nevystavovali rizikům. Jedním z těchto asistentů, který funguje vzájemně s dalšími asistenty ovládající jízdu v autě, je Traffic jam assist, neboli asistent pro jízdu v koloně.

Integrace aut s mobilními telefony je to s námi už nějakou dobu, nejčastěji se setkáváme se zrcadlením obrazovky nebo voláním přes BT, nicméně někteří výrobci aut mají i vlastní aplikaci, která dokáže s autem sdílet informace. Takovým případem je i aplikace MyPeugeot, kterou vyvinula stejnojmenná francouzská automobilka.

Volkswagen si vytvořil v roce 1999 ochrannou známku pro systém pohonu všech kol. Ještě před tím využívala společnost označení Syncro, což později změnila. Vytvořila název 4Motion a od té doby jej využívá pro každý svůj model. Ostatní značky koncernu Volkswagen se však nedrží stejného označení a rozhodly se vytvořit svůj název, aby jej mohly využívat pro vlastní modely. Proto například značky Škoda uvidíte označení 4×4, u Audi se setkáte se značením Quattro Ultra a u Seatu 4drive.

Je to až neuvěřitelné. Dodnes tomu v redakci nemůžeme věřit - ženevský autosalon je ve své desítky let trvající tradici přerušen. Kvůli viru COVID-19 (koronavirus) byl 90. ročník GIMS (Geneva international motor show) zrušen. I my jsme se na tradiční autosalon chystali a už dnes jsme pro vás opět měli chystat živě reportáže z probíhajícího vyhlášení Evropského auta roku, nejtradičnější ankety o auto roku na světě. I my jsme byli zvědavi, jak se pořadatelé poperou s výzvou, které pro ně zrušení klasického autosalonu přichystalo. Na jednu stranu statečně, na druhou bolestně. Být tady a koukat na livestream je sice fajn, ale není to ono. Sedmici finalistů, mezi kterými tentokrát ve znamení elektromobility nechyběli ani 2 zástupci s čistě bateriovým pohonem, jsme hold neviděli. Napětí jsme sice cítili, ale to vzdáleně. Musím pak také uznat, že jsem letos měl hned několik svých kandidátů a po dlouhých letech jsem se já sám s porotci COTY (z nichž pouze jeden pochází z ČR) shodoval. Hned tři vozy bych já sám byl schopen sám volit a s vítězstvím dalších dvou bych určitě neměl problém. Vyhrál ale ten nejlepší z nejlepších a shodou okolností i ten kandidát, jehož exkluzivní test jsme sotva před pár dny vydali i my. Světe div se - byl pozitivní! Ujal se jej náš HoNem a našel i tu nejmenší chybičku - měl to ale hodně těžké, protože jich na Peugeotu 208 je opravdu pramálo. Je až s podivem, že zrovna kategorie mini vozů, jejíž popularita už není tak věhlasná, jak tomu dříve (bez stínu SUV) bývalo, má svého vítěze a mezi poraženými je další rival tohoto segmentu, který shodou okolností pochází ze stejné země. Teď už ale pojďme na tu velepopulární dvěstěosmičku. Tady je!

Nový Peugeot 208 je horkým želízkem v ohni francouzské automobilky. Už při představení modelu na český trh v listopadu zástupci značky neskrývali očekávání od tohoto globálního modelu. Navíc přišel jen dva měsíce po novém Cliu. Tyto dvě auta budou jistě nejen na českém trhu soutěžit o zákazníky, kteří chtějí designové malé auto a nemají předsudky vůči francouzským značkám, které za poslední roky udělali neuvěřitelné pokroky.

test reklamního článku

V rámci seznámení s novou generací Passatu jsme sáhli po modelu ve flotile VW celkem ojedinělé - model Passat GTE, tedy PHEV verzi oblíbeného manažerského sedanu. Plug-in hybrid s benzínovým turbomorem 1.4 TSI, který ve spolupráci s elektromotorem dává na pohled zajímavých 160 kW a slibuje spotřebu 1,6 litru na (prvních) sto km. Kromě čistě elektrického modu, na který by měl vůz ujet až 60 km, nabízí ještě mod GTE, který naopak elektriku využívá k tomu, aby vozu udělil nadprůměrnou dynamiku ve formě 400 Nm a zrychlení na stovku kolem 7 vteřin. Není těch pozitiv nějak podezřele moc?