Škoda Peaq ma największą panoramiczną szybę dachową w historii marki. Baterie w podłodze poprawiły sztywność nadwozia

O tym, jak samochód zachowuje się na drodze, nie decyduje się dopiero podczas finalnego strojenia podwozia czy układu kierowniczego. Podstawy kształtuje się znacznie wcześniej, już na etapie samej konstrukcji nadwozia. Im nadwozie jest mocniejsze i sztywniejsze, tym lepiej chroni pasażerów podczas uderzenia i tym większe pole manewru mają inżynierowie przy godzeniu sprzecznych wymagań dotyczących prowadzenia i komfortu. Mlada Boleslav opisała teraz, jak podeszła do procesu rozwoju swojego nowego flagowego elektrycznego SUV-a Peaq, którego światowa premiera odbędzie się 23 czerwca.

Stal, ale w każdym miejscu inna

Nadwozie Peaqa jest stalowe, jednak materiał nie jest wszędzie jednakowy. Spawana struktura składa się z blach o grubości od 0,7 do 2 milimetrów, a do poszczególnych elementów producent dobiera różne gatunki stali w zależności od funkcji, jaką dany element pełni w danym miejscu. Część elementów jest tak wytrzymała, że dopuszcza jedynie minimalne odkształcenia, inne z kolei zostały zaprojektowane tak, aby w przypadku uderzenia kontrolowanie się deformowały i pochłaniały energię.

„Materiał do poszczególnych elementów dobieramy na podstawie funkcji, jaką pełnią w danej strefie nadwozia. Przy jego wyborze bierzemy pod uwagę bezpieczeństwo, wytrzymałość, trwałość oraz całkowitą masę pojazdu" - opisuje Václav Špringl, odpowiedzialny w Škodzie za rozwój spawanej struktury nadwozia. Strefa pasażerska wykonana jest głównie z wysokowytrzymałej stali kształtowanej na gorąco, natomiast strefy zgniotu składają się z materiału, który poza wytrzymałością oferuje odpowiednią ciągliwość, by skutecznie absorbować energię uderzenia.

Największa panorama w historii Škody wystawiła sztywność na próbę

Konstruktorów Peaq postawił przed kilkoma wyzwaniami właśnie ze względu na swoje rozmiary. Samochód ma według Škody największe tylne drzwi w swojej klasie, a jednocześnie największą panoramiczną szybę dachową, jaką marka z Mladej Boleslavi kiedykolwiek zastosowała. Jedno i drugie odbiera metal w miejscach, które normalnie utrzymują nadwozie w całości, stawiając tym samym wysokie wymagania wobec ogólnej sztywności. „Aby samochód zachował wysoką sztywność skrętną, musieliśmy zoptymalizować całą strukturę nadwozia" - stwierdza Špringl.

Sztywność skrętna, czyli odporność nadwozia na skręcanie, jest jednym z parametrów, który najbardziej wpływa na to, jak precyzyjnie i przewidywalnie samochód zachowuje się w zakrętach oraz na nierównościach. Im mniej struktura sama w sobie się odkształca, tym lepiej podwozie może pracować zgodnie z zamierzeniami inżynierów.

Baterie w podłodze jako solidna podstawa

W osiągnięciu wysokiej sztywności paradoksalnie pomogła sama platforma elektryczna. Rama z baterią jest zintegrowana z podłogą pojazdu i pełni funkcję wyjątkowo sztywnej podstawy całego nadwozia. Jednocześnie obniża środek ciężkości i pomaga rozłożyć masę, co są czynnikami ułatwiającymi strojenie podwozia. „Dzięki temu Peaq mimo swoich rozmiarów i masy sprawia wrażenie stabilnego, komfortowego i naturalnego w prowadzeniu" - mówi Petr Šulc z Działu Rozwoju Technicznego Škoda Auto.

„Celem była równowaga między komfortem, stabilnością a kontrolą ruchów nadwozia, aby Peaq w każdej sytuacji sprawiał wrażenie lekkiego, płynnego i pewnego siebie" - dodaje Šulc. Mocna i sztywna struktura jest więc warunkiem nie tylko dla bezpieczeństwa biernego, ale również dla tego, by deweloperzy mogli ograniczyć przechyły i kołysanie ciężkiego SUV-a bez konieczności rezygnowania z komfortu. Škoda równie celową uwagę poświęciła aerodynamice. Prototypy Peaqa osiągnęły współczynnik oporu aerodynamicznego 0,249, co jest wyjątkowo niską wartością jak na siedmioosobowe SUV.

Większości tej pracy zwykły kierowca nigdy nie zobaczy. Škoda twierdzi jednak, że poczuje ją na każdym metrze jazdy - czy to w postaci pewności wynikającej ze stabilnej postawy i precyzyjnego prowadzenia toru jazdy, czy w postaci swobody płynącej z komfortowego strojenia. Dane dotyczące sztywności i sposobu konstrukcji pochodzą na razie wyłącznie z informacji producenta; wyniki niezależnych testów zderzeniowych Euro NCAP pojawią się dopiero po wprowadzeniu pojazdu na rynek. Prototypy Peaqa mają za sobą ponad 1,5 miliona kilometrów testów na trzech kontynentach.

Co Peaq oznacza dla Mladej Boleslavi

Peaq to nowy flagowy model marki, produkowany bezpośrednio w Mladej Boleslavi - w odróżnieniu od mniejszego elektrycznego Epiqu, który jest montowany w hiszpańskiej Pampelunie. Siedmioosobowe SUV zajmie pozycję powyżej dotychczasowego Enyaqa i stanie się największym seryjnym pojazdem w historii Škody. Czeskich cen producent jeszcze nie podał - ogłosi je wraz z premierą 23 czerwca. Dla porównania, dotychczasowy Enyaq w wersji 85 o mocy 210 kW kosztuje według aktualnego cennika 1 130 000 Kč. Pełne specyfikacje, warianty silnikowe i porównanie z rywalami znajdziesz na stronie Škoda Peaq, a szczegółową analizę pojazdu przeprowadziliśmy również w naszej recenzji.