Škoda Peaq dosáhla cx 0,249. Na sedmimístné SUV výjimečně nízký odpor vzduchu
U elektromobilů rozhoduje aerodynamika o dojezdu možná ještě víc než u aut se spalovacím motorem. Každé snížení odporu vzduchu přidá kilometry bez nutnosti přidávat jediný článek baterie. Škoda u svého nejnovějšího elektrického SUV Peaq uvádí součinitel odporu vzduchu (cx) 0,249, což je na sedmimístné SUV mimořádně nízká hodnota. Vlajkový model boleslavské značky bude mít světovou premiéru 23. června, jak Škoda potvrdila v samostatné tiskové zprávě k finálnímu designu.
Každá tisícina se počítá
Proč inženýři ladí každou tisícinu? Škoda to vyčíslila prakticky. „Každá tisícina, o kterou snížíme součinitel odporu vzduchu, znamená zhruba jeden kilometr dojezdu navíc,” popisuje podle webu Škoda Storyboard aerodynamik Štěpán Janda. Na dálnici, kde odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti, je ten přínos ještě větší.
Hodnota 0,249 patří do kategorie aerodynamicky vyladěných sedanů, ne velkých rodinných SUV. Pro představu: celkový odpor vzduchu, který karoserie Peaqu klade, odpovídá podle Škody čtvercové desce o rozměrech zhruba 72 × 72 centimetrů. U dvoumetrového vozu s prostorem pro sedm cestujících je to úctyhodné číslo.
Stovky detailů od přídě po záď
Nízký odpor vzduchu nevznikne jediným nápadem, ale souhrou desítek oblastí a stovek detailů. V přední části odvádějí práci vzduchové clony (Air Curtain), které vedou proud vzduchu podél předních kol a omezují turbulence v podběhu. Škoda je umístila blíž k masce než obvykle (běžně bývají v rozích nárazníku), aby zapadly do designového jazyka „Modern Solid“.
„Po důkladné optimalizaci fungují tyto delší a složitější kanály stejně dobře jako tradiční řešení. Jejich souhra pomáhá vést proudění kolem kola co nejčistěji a snižovat odpor vzduchu,” vysvětluje Václav Ptáček, který má aerodynamiku exteriéru na starosti. Na čistotu proudění kolem kol dohlížejí také spoilery před koly, deflektory na podlaze, aktivní žaluzie chlazení a aerodynamické kryty kol. Boky jsou hladké, s minimálními spárami mezi okny a sloupky, a zapuštěné výsuvné kliky dveří nenarušují obtékání.
O řízené odtržení proudu vzduchu na zádi se stará 3D tvarovaný střešní spoiler, boční aerodynamické lišty (finlety) a hrany kolem zadních světel. Spodek doplňuje difuzor s aerodynamickým spoilerem. Cílem je, aby se proud vzduchu za vozem uzavíral co nejplynuleji a nevytvářel velký podtlakový úplav, který auto „brzdí”.
Aerodynamika neřeší jen dojezd
Práce s prouděním vzduchu se neprojeví jen na spotřebě a dojezdu. Ovlivňuje i akustický komfort a praktické detaily, na které řidič narazí každý den. „Tvar zrcátek ovlivňuje hluk větru i to, jak se za jízdy špiní skla,” upozorňuje Štěpán Janda. Dobře navržená aerodynamika tak znamená tišší kabinu a čistší boční okna i v dešti.
| Verze | Výkon | Baterie | Dojezd (WLTP) |
|---|---|---|---|
| Peaq 60 | 150 kW | 63 kWh | kolem 430 km |
| Peaq 90 | 180 kW | 91 kWh | přes 600 km |
| Peaq 90x (4×4) | 220 kW | 91 kWh | přes 600 km |
Vlajková loď z Mladé Boleslavi před premiérou
Peaq je s délkou kolem 4,87 metru nejdelší sériová Škoda v historii a postaví se na špici elektrické nabídky značky nad Enyaq. Sedmimístné SUV se vyrábí v Mladé Boleslavi a vychází z koncepčního studia Vision 7S. Mezi jeho evropské soupeře patří Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 nebo Volvo EX90.
České ceny Škoda zatím neoznámila; pro srovnání, Enyaq s výkonem 210 kW startuje na 1 130 000 Kč. Kompletní specifikace, motorizace a srovnání průběžně doplňujeme na stránce Škoda Peaq; podrobně jsme vůz rozebrali také v recenzi Škoda Peaq. Definitivní podobu i kompletní technické údaje odhalí premiéra 23. června.
