BMW i8

BMW i8 (interní kód I12 pro kupé, I15 pro Roadster) byl plug-in hybridní dvoumístný (formálně 2+2) sportovní vůz, který se vyráběl v letech 2014 až 2020. Šlo o technologickou výkladní skříň značky a spolu s městským elektromobilem i3 tvořil základ tehdy nově založené podznačky BMW i. Vůz kombinoval malý zážehový motor s elektrickým pohonem přední nápravy, hliníkovo-karbonovou konstrukci a dramatický design s nůžkovými dveřmi. Cílem nebyl rekordní výkon, ale ukázka, že sportovní vůz může být zároveň úsporný a nízkoemisní. Přímého nástupce i8 nedostal a výroba skončila v červnu 2020.

Historie a verze

Sériové BMW i8 vycházelo z konceptu Vision EfficientDynamics z roku 2009 a bylo představeno na frankfurtském autosalonu v září 2013. Prodej kupé začal v Německu v polovině roku 2014. V roce 2018 přibyla otevřená verze i8 Roadster s pevnou střechou nahrazenou skládací plátěnou střechou; ta se zároveň pojila s technickou modernizací celé řady (větší baterie, vyšší výkon elektromotoru, delší elektrický dojezd).

Roadster byl výrazně vzácnější: z celkové produkce přibližně 20 500 vozů připadlo zhruba 16 600 kusů na kupé a jen kolem 3 900 na Roadster. Vznikly i limitované edice (například Protonic Red, Frozen Black či závěrečná Ultimate Sophisto Edition z roku 2020), které dnes patří mezi nejvyhledávanější varianty. Cenově se i8 v době prodeje pohybovalo v Česku nad dvěma miliony korun, čímž konkurovalo spíše klasickým sportovním vozům než jiným hybridům.

Technika a pohon

Srdcem i8 byl příčně uložený přeplňovaný zážehový tříválec B38 o objemu 1,5 litru s výkonem 170 kW (228 k), který poháněl zadní kola přes šestistupňový automat. Přední nápravu obstarával elektromotor; v původní verzi měl 96 kW, po faceliftu v roce 2018 byl posílen na 105 kW. Kombinovaný systémový výkon tak činil 266 kW (357 k) u raných vozů a 275 kW (369 k) u pozdějších. Toto uspořádání dávalo i8 inteligentní pohon všech kol - elektřina vepředu, spalovací motor vzadu - bez mechanické spojky mezi nápravami, koncepčně blízko klasickému xDrive, ale realizovaný jinak.

Trakční baterie měla u prvních vozů využitelnou kapacitu kolem 7,1 kWh a elektrický dojezd jen asi 37 km podle starého cyklu NEDC. Modernizace z roku 2018 zvětšila baterii na zhruba 11,6 kWh a prodloužila čistě elektrický dojezd na přibližně 55 km (NEDC), v reálném provozu spíše kolem 30 km. Údaje je nutné brát s rezervou, protože vznikaly v éře optimistických homologačních cyklů před plným nasazením WLTP.

Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládalo kupé za 4,4 sekundy, Roadster za 4,6 sekundy; nejvyšší rychlost byla elektronicky omezena na 250 km/h. Klíčová byla ovšem konstrukce: kabina byla vyrobena z karbonu (CFRP) v rámci architektury LifeDrive, kde se nosná karbonová buňka cestujících kombinovala s hliníkovým modulem podvozku a pohonu. Díky tomu vážil vůz pod 1 600 kg, což na hybrid s baterií a dvěma pohonnými jednotkami bylo pozoruhodně málo. Nevýhodou pro běžný provoz byla nízká světlá výška kolem 115-117 mm a velmi nízká pozice sezení.

Spolehlivost a zkušenosti majitelů

Na exotický hybrid má i8 pověst překvapivě spolehlivého vozu - JD Power mu v žebříčku z roku 2019 udělil nadprůměrné hodnocení a podle dat Consumer Reports trpí vysokonapěťová baterie poruchami jen u malého zlomku vozů. Majitelé na fórech tuto pověst spíše potvrzují: na BMW i Forums shrnul jeden z nich vůz slovy "docela dobré na auto, které je takhle složité", jiný radí "pokud se bojíte oprav, pořiďte si prodlouženou záruku". Tříválec B38 i základní hybridní soustava platí za odolné, vážné mechanické závady jsou vzácné.

Mezi potvrzené, opakovaně hlášené problémy patří selhání pomocné 12V baterie (vůz pak nemusí nastartovat), občasné chybové hlášky čidel chladicí kapaliny a podle vícero majitelů slabší konstrukce snímače tlaku paliva, který "časem selže". Hlášeny jsou i dílčí elektronické chyby infotainmentu a softwarové zádrhely. Co je naopak spíše anekdota než plošný jev: výměna celého spalovacího motoru za více než 200 tisíc korun, kterou popisuje ojedinělý majitel, nebo ojedinělé potíže s nůžkovými dveřmi a zatékáním kolem těsnění.

Skutečnou bolestí ojetého i8 nejsou tolik poruchy jako náklady na specifické díly a servis. Karbonová karoserie, speciální úzké pneumatiky (rozměrově atypické, často v provedení run-flat) a hybridní komponenty znamenají, že i banální oprava bývá drahá a díly se mnohdy objednávají z Německa s týdenní prodlevou. České i zahraniční testy se shodují i na praktických omezeních: obtížný nástup, špatný výhled dozadu a do stran, velký poloměr otáčení (přes 12 m), malý kufr a malá nádrž. AutoRevue v rozlučkovém testu Roadsteru i8 označila za "auto, které nikdy nemělo konkurenci" - shrnutí, které vystihuje jeho výlučné postavení.

Na trhu ojetin

BMW i8 je na trhu ojetin neobvyklý případ. Dlouho šlo o vůz, který si držel jen nadpoloviční část původní ceny a stál citelně méně, než byla jeho pořizovací hodnota. V posledních letech se ale trend obrací: nízká produkce, ukončení výroby bez nástupce a stále působivý design z něj dělají sběratelský kus a ceny dobře udržovaných kusů s nízkým nájezdem začínají růst. Vzácnější Roadster je přitom považován za budoucí favorit sběratelů - vzniklo jich méně než 4 000.

Pro zájemce o koupi platí několik pravidel. Klíčové je ověřit stav a historii vysokonapěťové baterie (na elektrické komponenty se vztahovala záruka 8 let / 100 000 mil) a počítat s vyššími náklady na pneumatiky a servis. Vzhledem ke složitosti hybridního systému je servis u specializovaného pracoviště prakticky nutností. Kdo hledá v BMW podobně futuristický, ale praktičtější elektrický směr, se dnes dívá spíš po vozech jako BMW iX nebo BMW i5; i8 ovšem zůstává osamělou ikonou bez přímého pokračovatele. Charakterem - poměrem ceny, exkluzivity a každodenní použitelnosti - se vymyká i klasickým řadám jako 3, 5 či vlajkové 7, a má blíž k samostatné kapitole v historii značky. Vůz si i přes sportovní ambice zachoval komfort bližší cestovnímu kupé než ostrému sporťáku - mnohem dál od užitné polohy modelu X1. Při svižné jízdě nezklame ani technika rychlého startu, srovnatelná s funkcí launch control u výkonných spalovacích BMW.