BMW řada 5

BMW řada 5 je modelová řada vozů BMW patřící do vyšší střední třídy (segment E). Od svého uvedení v roce 1972 je řada 5 jedním z nejdéle nepřetržitě vyráběných modelů značky a po menší řadě 3 jejím druhým nejprodávanějším vozem.^[1] Vůz dal vzniknout třímístnému číselnému značení (520, 530, 540 apod.), které BMW používá dodnes. Standardně je poháněna zadní náprava, u řady motorizací je dostupný také pohon všech kol xDrive.^[1]

Historie modelu

Řada 5 navázala v roce 1972 na sedany řady Neue Klasse a stala se první modelovou řadou s novým číselným označením. První generace (E12) byla nabízena výhradně jako čtyřdveřový sedan, zpočátku se čtyřválcovými a později šestiválcovými zážehovými motory.^[1] Druhá generace (E28) přinesla v roce 1981 poprvé naftový motor v řadě 5 a především zahájila legendární linii vysoce výkonných verzí M5, která pokračuje dodnes.^[1][2]

Třetí generace (E34) z roku 1988 jako první nabídla karoserii kombi pod označením Touring, pohon všech kol a osmiválcové motory V8.^[1] Tím se z řady 5 stal vůz použitelný nejen jako reprezentativní limuzína, ale i jako prostorné rodinné kombi. Generace E39 (1995–2003) je dodnes mnoha nadšenci i novináři považována za vrchol řady 5 z hlediska vyváženosti podvozku, přesnosti řízení a kvality zpracování; právě tato generace významně přispěla k reputaci řady 5 jako etalonu vyšší střední třídy.^[2] Následující E60/E61 (2003–2010) přinesla řadu elektronických novinek, mimo jiné systém iDrive, head-up displej, aktivní řízení a aktivní tempomat, zároveň však kontroverzní design Chrise Bangleho.^[1] Šestá generace F10/F11 (2010–2017) zavedla mírnější hybridní pohon, osmistupňový automat a elektrický posilovač řízení.^[1]

Sedmá generace G30/G31 (2017–2023) stojí na modulární platformě CLAR sdílené s řadou 7 a požívá pověsti technicky vyzrálého a spolehlivého vozu.^[3] Osmá, současná generace G60/G61 byla představena v roce 2023 a poprvé je doplněna o plně elektrickou variantu i5 s pohonem dvou elektromotorů.^[1]

Generace

Přehled jednotlivých generací řady 5 od původní E12 po současnou G60:

Motorizace

Řada 5 byla v průběhu svého vývoje nabízena s mimořádně širokou škálou zážehových i vznětových motorů, od čtyřválců po dvanáctiválcové jednotky ve výkonných verzích M5. V Česku jsou na trhu ojetých vozů nejrozšířenější naftové verze, zejména osvědčený dvoulitrový motor 520d (sdílí konstrukci s populárním 320d) a šestiválcový 530d.^[3] Modernější generace G30 a G60 nabízejí rozsáhlou paletu plug-in hybridů (530e) kombinujících zážehový motor s elektromotorem a u nejnovější generace také plně elektrické provedení i5, jehož dvoumotorová verze dosahuje výkonu přes 500 koní a deklarovaného dojezdu kolem 500 kilometrů.^[1] Vrcholem nabídky zůstává v každé generaci vysoce výkonné provedení M5 divize BMW M, které u nejnovější generace G60 přešlo na plug-in hybridní pohon. Pohon je standardně na zadní nápravu, pohon všech kol nese označení xDrive a je dostupný u většiny výkonnějších motorizací.

Výroba

Řada 5 se historicky i v současnosti vyrábí především v německém závodě Dingolfing v Bavorsku, který je největším výrobním závodem koncernu BMW v Evropě. Současná generace G60 zde zahájila sériovou výrobu v létě 2023.^[1] Vůz byl či je montován také v zahraničních závodech, mimo jiné v Číně pro tamní trh. Od uvedení v roce 1972 bylo vyrobeno více než pět milionů vozů řady 5.^[1]

Zkušenosti majitelů a časté závady

Diskuse na německém motor-talk.de i anglickém bimmerpost se u řady 5 nejčastěji točí kolem naftových čtyřválců generace F10. Doložená a opakovaně potvrzená závada se týká motoru N47 (2007–2014), u nějž je rozvodový řetěz umístěn vzadu mezi motorem a převodovkou a je náchylný k předčasnému protažení či přetržení; oprava je nákladná, protože vyžaduje demontáž motoru.^[4] Nástupnický motor B47 tuto vadu odstranil přesunem řetězu dopředu a je považován za spolehlivý.^[5] Mezi další jevy zmiňované majiteli patří poruchy vstřikovačů a EGR ventilu, ucpávání DPF filtru u městského provozu a u verzí s adaptivním podvozkem opotřebení vzduchového odpružení zadní nápravy. České diskuse na bmwklub.cz a garaz.cz doplňují stížnosti na elektroniku (iDrive, čidla) u starších E60. Anekdotické tvrzení o "nezničitelnosti" generace E39 je třeba brát s rezervou - i ta trpí korozí a opotřebením podvozkových komponentů.

Český trh

BMW řada 5 patří v České republice mezi tradičně oblíbené vozy vyšší střední třídy, a to jak v nových, tak zejména na trhu ojetých automobilů. Konkuruje především modelům Mercedes-Benz třídy E a Audi A6. Mezi českými kupujícími dlouhodobě převažují naftové verze (520d, 530d) v karoserii Touring, oceňované pro nízkou spotřebu na dálnici a praktičnost.^[3] Na trhu ojetých vozů je řada 5 jedním z nejčastěji inzerovaných modelů vyšší střední třídy; u starších generací E60 a F10 je při koupi vhodné prověřit stav rozvodového řetězu, vstřikovačů a u verzí s adaptivním podvozkem také vzduchového odpružení. Novější elektrická i5 a plug-in hybridní verze 530e oslovují především firemní flotily díky nižšímu zdanění a možnosti odpočtu.