BMW řada 7

BMW řada 7 (německy 7er-Reihe, interní označení generací E23 až G70) je luxusní sedan nejvyšší třídy, který tvoří vrchol modelové nabídky BMW. Vůz se vyrábí od roku 1977 a je tradičně tím modelem, na němž značka jako první uvádí nové technologie, jež se později přesouvají do nižších řad. Konkuruje především modelům Mercedes-Benz třídy S a Audi A8. Od roku 2022 je v nabídce i plně elektrická varianta BMW i7.^[1]

Historie modelu

Řada 7 nahradila v roce 1977 starší modely BMW E3 (tzv. „New Six" sedan) a stala se novým vlajkovým modelem mnichovské automobilky. Od počátku se profilovala jako vůz nejvyšší třídy s pohonem zadních kol, podélně uloženými řadovými šestiválci a později i osmiválci a dvanáctiválci. V průběhu desetiletí se řada 7 stala místem premiéry řady technických novinek, které BMW uvádělo jako první sériový vůz své kategorie.^[1]

První generace E23 přinesla u BMW poprvé palubní počítač, indikátor servisních intervalů a kontrolní panel Check Control; později se objevil i protiblokovací systém brzd ABS. Druhá generace E32 (od roku 1986) představila u značky první dvanáctiválcový motor po druhé světové válce, elektronicky řízené tlumiče, xenonové světlomety, dvouzónovou klimatizaci a sběrnici CAN. Třetí generace E38 (od roku 1994) je dodnes mnohými považována za designově nejvyváženější řadu 7; nabídla mimo jiné hlavové airbagy a byla také prvním evropským luxusním sedanem se sériově dostupným naftovým motorem (730d).^[2]

Čtvrtá generace E65/E66 (od roku 2001) byla pod vedením designéra Chrise Bangla zásadní stylistickou i technologickou cézurou. Vůz jako první na světě dostal ovládací systém iDrive s otočným voličem na středovém tunelu a kontroverzní karoserii s tzv. „flame surfacing". iDrive i vzhled sklidily v době uvedení silnou kritiku, postupně se však ovládací koncept rozšířil napříč celým automobilovým průmyslem.^[3] Pátá generace F01/F02 (od roku 2008) přinesla osmistupňovou automatickou převodovku, první hybridní pohon v řadě 7 (ActiveHybrid 7) a poprvé i pohon všech kol xDrive ve vlajkovém sedanu.^[2]

Šestá generace G11/G12 (od roku 2015) jako první v řadě 7 využila modulární platformu CLAR s prvky karbonem vyztužených plastů (tzv. Carbon Core) pro snížení hmotnosti a zvýšení tuhosti karoserie. Aktuální sedmá generace G70, představená v dubnu 2022, je nabízena výhradně v dlouhém rozvoru a vyznačuje se výrazným, volitelně podsvíceným masivním předním „ledvinovým" maskem a zadní kinosálovou obrazovkou Theatre Screen.^[4]

Generace

Řada 7 prošla od roku 1977 sedmi generacemi. Modely s dlouhým rozvorem nesou u starších generací zpravidla sudé interní označení (E66, F02, G12).

Motorizace a technologie

Řada 7 byla po celou svou historii poháněna výkonnými zážehovými motory – řadovými šestiválci, vidlicovými osmiválci a u nejvyšších verzí (750i, 760i) dvanáctiválci. Od generace E38 nabízí BMW také vznětové motory (730d, 740d, 745d), které se v Evropě staly oblíbenou volbou díky kombinaci výkonu a nižší spotřeby. Standardním uspořádáním je pohon zadních kol, od generace F01 je u řady motorizací dostupný i pohon všech kol xDrive.^[2]

Současná generace G70 stojí na zadokolně orientované platformě CLAR, sdílené s dalšími velkými modely BMW. Vedle spalovacích a plug-in hybridních verzí zahrnuje i plně elektrickou variantu i7; ta v provedení xDrive60 dosahuje podle výrobce dojezdu přibližně 590–625 km podle metodiky WLTP. K technologickým prvkům G70 patří 31,3palcová stropní obrazovka Theatre Screen s rozlišením 8K pro zadní cestující, podsvícený přední masek (BMW Iconic Glow) a krystalové prvky interiéru.^[4] Řada technických prvků, které dnes patří k běžné výbavě prémiových vozů – iDrive, elektronicky řízené tlumiče, noční vidění či aktivní stabilizátory – debutovala právě v řadě 7.^[3]

Výroba

BMW řada 7 se po celou dobu své existence vyrábí v německém závodě Dingolfing v Dolním Bavorsku, který je největším výrobním závodem BMW v Evropě. Zde vzniká i elektrický model i7 na stejné lince jako spalovací a hybridní verze. Dingolfing je dlouhodobě spojen s výrobou velkých modelů BMW (řada 5, 6, 7 a 8) a je rovněž centrem výroby elektrických pohonných jednotek koncernu.^[1]

Zkušenosti majitelů a časté závady

Diskuse na fórech jako německé motor-talk.de a 7-forum.com, americké bimmerpost.com i český bmwklub.cz se u řady 7 opakovaně točí kolem nákladné a komplexní techniky. Doložitelným faktem je, že generace E65 trpěla poruchovou elektronikou a první verze systému iDrive byly pomalé a nepřehledné; majitelé na fórech rovněž často zmiňují netěsnosti a selhání vzduchového podvozku, jehož oprava patří k nejdražším položkám.^[3] U vidlicových osmiválců N62 a N63 (E65, F01) je technicky podloženým problémem zvýšená spotřeba oleje a netěsnosti, jejichž odstranění bývá nákladné. Spíše anekdotickým, ale na fórech rozšířeným tvrzením je, že „starší řadu 7 si nelze dovolit provozovat" – realita je taková, že při řádné údržbě jsou vozy spolehlivé, avšak servis dvanáctiválců a kompletní elektroniky je finančně náročný a doporučuje se odborný BMW servis.^[5]

Český trh

V Česku je BMW řada 7 dlouhodobě vnímána jako reprezentativní vůz nejvyšší třídy, často pořizovaný jako firemní nebo manažerský automobil. Na tuzemském trhu se prodává v omezených počtech typických pro tento segment a konkuruje zde především modelům Mercedes-Benz třídy S a Audi A8. Příbuznými, dostupnějšími modely BMW jsou řada 5 a řada 3.^[1]