DSG DQ200 – sedmistupňová dvouspojková převodovka se suchými spojkami (koncern Volkswagen)

Konstrukce a princip

DQ200 patří mezi dvouspojkové převodovky DSG, u nichž dvě nezávislé spojky a dvě vstupní hřídele umožňují předvolbu následujícího rychlostního stupně a jeho zařazení prakticky bez přerušení toku výkonu.^[1] Na rozdíl od silnějších verzí DQ250 používá DQ200 dvě suché jednolamelové spojky, které neběží v olejové lázni; konstrukci spojek dodává společnost LuK.^[1] Převodovka je založena na soustavě soustředných hřídelí, kdy je jedna vstupní hřídel vedena uvnitř druhé, což umožňuje mimořádně kompaktní stavbu.^[3]

Řazení a ovládání spojek zajišťuje externí elektrohydraulická mechatronika. Trojfázový elektromotor pohání hydraulické čerpadlo, které udržuje vnitřní pracovní tlak v rozmezí přibližně 40 až 60 barů; spínáním solenoidů se pak tlakem ovládají písty spojek a řadicí vidlice.^[4] Díky suchým spojkám pracuje DQ200 s výrazně menším objemem provozních kapalin než mokré varianty – řádově s jednotkami litrů namísto sedmi litrů u převodovek s mokrými spojkami.^[1]

Technické parametry

• Počet stupňů: 7, s předvolbou stupňů přes dvě dílčí převodovky.^[1]
• Maximální točivý moment: zhruba 250 N·m, čímž je určena pro slabší až střední motorizace.^[2]
• Hmotnost: přibližně 70 kg.^[1]
• Tovární označení: 0AM (Volkswagen) a 0BM (Audi), od roku 2013 modernizovaná verze 0CW.^[2]
• Uložení: příčné, výhradně pro pohon předních kol.^[1]

Suché spojky nejsou chlazeny olejovou lázní, což přináší vyšší mechanickou účinnost, ale klade větší nároky na tepelné zatížení a opotřebení.^[5]

Použití v koncernu

DQ200 se objevuje v desítkách modelových variant napříč značkami Volkswagen, Škoda, Audi a Seat, typicky ve spojení s menšími přeplňovanými benzinovými motory.^[2] Mezi vozy osazené touto převodovkou patří například Škoda Fabia, Škoda Octavia, Volkswagen Golf či Polo, mimo jiné s motory rodiny EA211 a staršími jednotkami EA111.^[1] Společně s motory 1.0 TSI, 1.4 TSI a 1.5 TSI tvoří DQ200 obvyklou kombinaci pro nižší a střední třídu koncernu.^[2]

Spolehlivost a údržba

Rané verze DQ200 čelily kritice kvůli životnosti suchých spojek a poruchám mechatroniky, mimo jiné kvůli poklesu tlaku v hydraulickém okruhu (diagnostické kódy jako P1895).^[4] Některé převodovky koncernu trpěly výpadky tahu způsobenými zkraty v elektrickém vedení v důsledku usazování síry v převodovém oleji, což vedlo k servisním kampaním.^[1] U pozdějších verzí (0CW) byla řada nedostatků konstrukčně řešena; obecně se u DQ200 doporučuje pravidelná výměna převodového oleje a kontrola stavu spojek.^[5]