Toyota Hilux

Toyota Hilux je střední pickup (tato kategorie se mu blíží svým terénním zaměřením, byť Hilux je klasický rámový pickup), který se vyrábí nepřetržitě od roku 1968 a patří k nejdéle vyráběným modelovým řadám značky Toyota vůbec. Vůz si vydobyl pověst extrémně odolného a spolehlivého pracovního nástroje, díky čemuž se stal ikonou mezi řemeslníky, farmáři, dobrodruhy i armádami a humanitárními organizacemi po celém světě. Aktuální osmá generace se prodává od roku 2015 a v České republice je k dispozici výhradně s naftovými motory, od roku 2024 doplněnými o lehkou hybridizaci.

Historie a generace

První Hilux spatřil světlo světa v roce 1968 jako kompaktní užitkový pickup. Během následujících desetiletí model postupně rostl, získával pohon všech kol a stával se synonymem nezničitelnosti - tuto reputaci posílil mimo jiné slavný britský pořad Top Gear, který se opakovaně neúspěšně pokoušel jeden exemplář zničit.

Osmá generace s interním označením AN120/AN130 (v některých asijských trzích nesoucí jméno Hilux Revo) byla představena 21. května 2015 současně v thajském Bangkoku a australském Sydney. Na evropský trh dorazila v polovině roku 2016. Generace prošla několika facelifty - výraznější modernizace přišla v roce 2020, kdy Toyota nasadila silnější motor 2.8 D-4D a přepracovala přední masku i interiér. V roce 2024 dostal Hilux jako vůbec první model značky nový 48V mild-hybridní systém, který kombinuje naftový agregát s malým elektromotorem-generátorem pro plynulejší a kultivovanější chod. Pickup tak na rozdíl od osobních modelů jako Corolla, RAV4 nebo Yaris nesází na plnohodnotný hybridní pohon, ale jen na lehkou elektrifikaci zachovávající robustní mechaniku.

Technika a motorizace

Hilux stojí na klasickém žebřinovém rámu s tuhou zadní nápravou na listových perech a přední nápravou na vinutých pružinách - tato osvědčená koncepce dává vozu vysokou nosnost a odolnost v terénu na úkor komfortu jízdy po asfaltu. Vpředu jsou kotoučové brzdy, vzadu bubnové.

V Česku se Hilux nabízí se vznětovými motory 2.4 D-4D (110 kW) a 2.8 D-4D (rodina motorů 1GD-FTV) s technologií přeplňovaného vznětového motoru a vstřikováním common-rail. Systémový výkon v katalogu Autohled dosahuje až 150 koní (110 kW) při točivém momentu 400 Nm. K dispozici je šestistupňová manuální nebo automatická převodovka a pohon zadních kol či zapínatelný pohon všech kol s redukcí. Naftové agregáty využívají filtr pevných částic a vstřikování močoviny AdBlue pro splnění normy Euro 6. Kombinovaná spotřeba se pohybuje kolem 6-7 l/100 km.

Terénní parametry potvrzují pracovní určení vozu: světlá výška dosahuje až 277 mm, brodivost 700 mm a maximální hmotnost přívěsu 2 800 kg. Vůz měří na délku 5 330 mm, na šířku 1 800 mm a v rozvoru náprav 3 085 mm. Objem palivové nádrže činí 80 litrů.

Výbava a verze

Hilux se nabízí v karosářských variantách Single Cab (dvoumístná kabina pro maximální ložnou plochu), Extra Cab a Double Cab (plnohodnotná pětimístná dvojkabina). Výbavové stupně sahají od holých užitkových verzí přes střední úrovně až po luxusně laděné provedení Invincible s koženými prvky, navigací a kompletní bezpečnostní výbavou.

Sportovněji laděné provedení GR Sport (a novější GR Sport II) přidává přepracovaný podvozek s širším rozchodem, agresivnější design a prvky inspirované soutěžními speciály Toyoty z Rallye Dakar. Od roku 2024 je vrcholná nabídka doplněna o 48V hybridní verze, dostupné zejména ve formátu Double Cab.

Ceny v ČR

Podle katalogu Autohled začínají ceny Toyoty Hilux na zhruba 663 000 Kč za základní užitkovou verzi se zadním pohonem. Plně vybavené dvojkabiny s automatem, pohonem všech kol a výbavou Invincible či GR Sport se v ceníku pohybují až kolem 1 194 000 Kč. Hilux je tak cenově srovnatelný s konkurenčními pickupy střední třídy a vzhledem k pozici registrovaného užitkového vozidla je oblíbený mezi živnostníky díky možnosti odpočtu DPH. V Česku jde o okrajový, ale stabilně poptávaný model.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Celosvětová pověst Hiluxu jako nezničitelného vozu se v zásadě potvrzuje, naftové motory 1GD-FTV (2.8 D-4D) však mají několik dobře zdokumentovaných slabin spojených s emisními technologiemi.

Nejčastěji zmiňovaným problémem je ucpávání filtru pevných částic (DPF) a zřeďování motorového oleje naftou, typické zejména u vozů provozovaných na krátké vzdálenosti. Australský server unsealed4x4, který se specializuje na 4x4 techniku, upozorňuje, že motor spoléhá na pravidelnou regeneraci k vypálení usazených sazí; při krátkých trasách, lehkém zatížení a dlouhém volnoběhu však výfuk nedosáhne potřebné teploty a filtr se zanáší. Příznakem je ztráta výkonu a líné zrychlení. Toyota na tento jev reagovala aktualizací řídicího softwaru motoru.

Druhým opakovaně potvrzeným okruhem závad je zanášení ventilu a chladiče EGR sazemi. Olejem nasycené spaliny vracené zpět do sání vytvářejí uhlíkové usazeniny, které dusí výkon. Server motorreviewer i australské zdroje doporučují co nejdříve namontovat odlučovač oleje (tzv. catch can), aby se olejová mlha nedostávala do sání a turbodmychadla. U starších motorů je popisováno i praskání chladiče EGR, které může vést k vnikání chladicí kapaliny do motoru.

Australský magazín unsealed4x4 dále popisuje potíže se sedly vstřikovačů: "Původní měděná sedla vstřikovačů pravidelně selhávají a způsobují, že nadměrné množství průnikových plynů proniká do motorového oleje, což vytváří uhlíkové usazeniny ucpávající sací sítko olejového čerpadla." Z tohoto důvodu zdroj doporučuje časté výměny oleje po 5 000 km s vizuální kontrolou olejového sítka. Tyto poznatky pocházejí z dílenské praxe, nikoli z hromadné svolávací akce, jde tedy spíše o preventivní doporučení než o plošně potvrzenou vadu každého vozu.

U starších generací Hiluxu byla v některých trzích řešena koroze rámu; u osmé generace je tato problematika výrazně méně častá a Toyota na rám poskytuje prodlouženou záruku proti prorezavění. V kontextu evropského a českého provozu nejde o zásadní téma.

Čeští majitelé hodnotí Hilux povětšinou velmi kladně. V autorecenzi na serveru cars.cz jeden majitel shrnuje, že jde o vůz, "co vás nikdy nenechá na holičkách". Český test serveru autoroad.cz oceňuje pracovní schopnosti a vzhled vozu, výhrady má spíše ke komfortu jízdy daným pevným podvozkem - což je ovšem daň za nosnost a terénní odolnost společná všem rámovým pickupům. Mimo zmíněné emisní slabiny naftových motorů je dlouhodobá spolehlivost Hiluxu hodnocena jako nadprůměrná, v souladu s pověstí celé značky známou i z modelů jako Camry, C-HR či průkopnický hybrid Prius.