Audi Q6 e-tron
FAQ: Dojezd a baterie — Audi Q6 e-tron (WLTP vs. realita)
Dobrý den, jaký je reálný dojezd elektrického vozu Audi Q6 e-tron a jak ho ovlivňuje zimní počasí?
SUV Audi Q6 e-tron má oficiální dojezd podle standardu WLTP 649 km na jedno nabití. V reálném provozu se však dojezd liší podle podmínek — při běžné jízdě v mírných teplotách můžete očekávat přibližně 519 km, zatímco v zimě při teplotách pod nulou klesá dojezd až na 389 km. Tento elektromobil je dostupný ve více variantách s různým dojezdem.
Přehled variant a dojezdu
| Motor | Výkon | Baterie | WLTP | Reálný odhad | Zimní odhad | Cena | 0-100 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| e-tron performance | 225 kW | 94,0 kWh | 649 km | ~519 km | ~389 km | 1 789 000 Kč | 6 s |
| e-tron quattro | 285 kW | 94,0 kWh | 621 km | ~497 km | ~373 km | 1 811 900 Kč | 5 s |
| 215kW 2024 | 185 kW | 75,0 kWh | 535 km | ~428 km | ~321 km | 1 651 000 Kč | 7 s |
Reálný odhad = ~80 % WLTP (mírné teploty, běžná jízda). Zimní odhad = ~60 % WLTP (pod 0 °C, topení).
Baterie
| Motor | Kapacita brutto | Kapacita netto | Technologie |
|---|---|---|---|
| e-tron performance | 100,0 kWh | 94,0 kWh | Nikl-kobalt-manganová (NCM) |
| e-tron quattro | 100,0 kWh | 94,0 kWh | Nikl-kobalt-manganová (NCM) |
| 215kW 2024 | 83,0 kWh | 75,0 kWh | Nikl-kobalt-manganová (NCM) |
Doba nabíjení
AC: Typ 2 · DC: CCS · Pozice nabíjecího portu: Levá zadní strana (řidič)
e-tron performance (100 kWh)
| Typ nabíjení | Výkon | Cíl | Doba nabíjení |
|---|---|---|---|
| AC třífázové (Wallbox) | 11.0 kW | 100% | 10 h 15 min |
| DC rychlonabíjení | 260.0 kW | 80% | 22 min |
e-tron quattro (100 kWh)
| Typ nabíjení | Výkon | Cíl | Doba nabíjení |
|---|---|---|---|
| AC třífázové (Wallbox) | 11.0 kW | 100% | 10 h |
| DC rychlonabíjení | 270.0 kW | 80% | 21 min |
215kW 2024 (83 kWh)
| Typ nabíjení | Výkon | Cíl | Doba nabíjení |
|---|---|---|---|
| AC třífázové (Wallbox) | 11.0 kW | 100% | 8 h |
| DC rychlonabíjení | 225.0 kW | 80% | 21 min |
Maximální DC nabíjecí výkon: 270 kW — na 80% za 21 min.
Vybavení a funkce
| Funkce | Dostupnost | Popis |
|---|---|---|
| Tepelné čerpadlo | ✅ Ano | Efektivnější vytápění kabiny v zimě — šetří dojezd o 10–20 % oproti odporovému topení |
| V2L (Vehicle-to-Load) | ❌ Ne | Napájení externích spotřebičů z baterie vozu (230V zásuvka, až 3,6 kW) |
| V2H (Vehicle-to-Home) | ❌ Ne | Napájení domácnosti z baterie vozu — funguje jako záložní zdroj energie |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | ❌ Ne | Obousměrné nabíjení — vůz může dodávat energii zpět do elektrické sítě |
| Bezdrátové nabíjení | ✅ Ano | Indukční nabíjení bez kabelu (typicky pomalejší než kabelové) |
| AC nabíjecí kabel v ceně | ✅ Ano | Nabíjecí kabel pro AC nabíjení je součástí standardní výbavy |
Faktory ovlivňující dojezd
Reálný dojezd elektromobilu může být výrazně ovlivněn:
- Teplota: V zimě klesá dojezd o 30–40 % kvůli vytápění a snížené účinnosti baterie
- Rychlost: Při 130 km/h je spotřeba až o 40 % vyšší než při 90 km/h
- Styl jízdy: Agresivní akcelerace zvyšuje spotřebu o 20–30 %
- Topení/klimatizace: Spotřebuje 2–4 kWh navíc, sníží dojezd o 10–25 %
- Pneumatiky: Správný tlak a nízký valivý odpor zlepší dojezd o 5–10 %
- Hmotnost: Každých 100 kg navíc snižuje dojezd přibližně o 5 %
Tipy pro maximalizaci dojezdu
- Rekuperace: Maximálně využívejte rekuperační brzdění
- Předehřívání: Pokud je auto na nabíječce, předehřejte kabinu před jízdou
- Plynulá jízda: Vyhněte se prudkým akceleracím, udržujte konstantní rychlost
- Eco režim: Používejte úsporný jízdní režim
- Pneumatiky: Pravidelně kontrolujte tlak
- Hmotnost: Nevozit zbytečný náklad, odstraňte střešní nosiče
Reálný dojezd podle Bjørna Nylanda
Norský youtuber Bjørn Nyland tento model otestoval 6× v letech 2024 napříč 4 variantami a generacemi. Měření probíhají za pevně kontrolovaných podmínek (ustálená rychlost s GPS verifikací, zaznamenaný stav baterie):
| Test | Hodnota | Dojezd / průměr | WLTP | Varianta |
|---|---|---|---|---|
| Ekonomická jízda 90 km/h | 16,5 kWh/100 km | 572 km | 555 km | Quattro, 2024 |
| Dálnice 120 km/h | 23,2 kWh/100 km | 404 km | 621 km | Quattro |
| 1000km výzva (vč. nabíjení) | 9 h 30 min | 105,3 km/h prům. | 621 km | Quattro, 2024 |
| Maximální nabíjecí výkon (DC) | 288 kW | 649 km | 100 kWh |
Praktický dojezd na výletě (5–80 %)
Bjørn počítá scénář, kdy vyrazíte s 80 % baterie, dojezd vás dostane na 5 % a poté nabijete zpět na 80 %. Méně teoretické než WLTP, blíž realitě delší cesty:
| Tempo | Dojezd jednoho úseku | Doba dobíjení 5→80 % | Varianta |
|---|---|---|---|
| 90 km/h | 339 km | 20 min | Quattro |
| 120 km/h | 263 km | 20 min | Quattro |
Křivka DC nabíjení (Audi Q6 e-tron 100 kWh)
Závislost nabíjecího výkonu na stavu baterie podle Bjørnova měření. Špička 288 kW, 86 bodů křivky.
Bjørn ve svých testech jezdí stále stejné úseky norské dálnice s tempomatem nastaveným tak, aby GPS rychlost přesně odpovídala cílové. U výsledků je vždy uvedena konkrétní varianta a rok testu — výsledky novější generace se proto mohou výrazně lišit od starších verzí stejného modelu. Kompletní data včetně 14 testovacích kategorií najdete v jeho veřejné databázi na Google Drive.
Porovnání dojezdu s konkurencí
Plánujete koupi elektromobilu? Navštivte náš srovnávač elektromobilů s podrobnými parametry všech dostupných modelů na trhu.