Kia EV9
FAQ: Dojezd a baterie — Kia EV9 (WLTP vs. realita)
Dobrý den, jaký je reálný dojezd elektrického vozu Kia EV9 a jak ho ovlivňuje zimní počasí?
SUV Kia EV9 má oficiální dojezd podle standardu WLTP 563 km na jedno nabití. V reálném provozu se však dojezd liší podle podmínek — při běžné jízdě v mírných teplotách můžete očekávat přibližně 450 km, zatímco v zimě při teplotách pod nulou klesá dojezd až na 338 km. V čistě městském provozu uvádí výrobce dojezd až 774 km. Tento elektromobil je dostupný ve více variantách s různým dojezdem.
Přehled variant a dojezdu
| Motor | Výkon | Baterie | WLTP | Město | Reálný odhad | Zimní odhad | Cena | 0-100 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 99,0 kWh | 563 km | 774 km | ~450 km | ~338 km | 1 749 980 Kč | 9 s | |
| AWD | 283 kW | 99,0 kWh | 512 km | 682 km | ~410 km | ~307 km | 1 909 980 Kč | 6 s |
| Air | 160 kW | 76,0 kWh | 443 km | – | ~354 km | ~266 km | 1 599 980 Kč | 8 s |
Reálný odhad = ~80 % WLTP (mírné teploty, běžná jízda). Zimní odhad = ~60 % WLTP (pod 0 °C, topení).
Baterie
| Motor | Kapacita brutto | Hmotnost baterie | Technologie |
|---|---|---|---|
| 99,0 kWh | 567 kg | Nikl-kobalt-manganová (NCM) | |
| AWD | 99,0 kWh | 567 kg | Nikl-kobalt-manganová (NCM) |
| Air | 76,0 kWh | 463 kg | Nikl-kobalt-manganová (NCM) |
Doba nabíjení
AC: Typ 2 · DC: CCS · Pozice nabíjecího portu: Pravá zadní strana (spolujezdec)
(99 kWh)
| Typ nabíjení | Výkon | Cíl | Doba nabíjení |
|---|---|---|---|
| AC třífázové (Wallbox) | 10.5 kW | 100% | 9 h 5 min |
| DC rychlonabíjení | 50.0 kW | 80% | 1 h 23 min |
| DC rychlonabíjení | 210.0 kW | 80% | 24 min |
AWD (99 kWh)
| Typ nabíjení | Výkon | Cíl | Doba nabíjení |
|---|---|---|---|
| AC třífázové (Wallbox) | 10.5 kW | 100% | 9 h 5 min |
| DC rychlonabíjení | 50.0 kW | 80% | 1 h 23 min |
| DC rychlonabíjení | 210.0 kW | 80% | 24 min |
Air (76 kWh)
| Typ nabíjení | Výkon | Cíl | Doba nabíjení |
|---|---|---|---|
| AC třífázové (Wallbox) | 10.5 kW | 100% | 7 h |
| DC rychlonabíjení | 50.0 kW | 80% | 1 h 3 min |
| DC rychlonabíjení | 210.0 kW | 80% | 20 min |
Maximální DC nabíjecí výkon: 210 kW — na 80% za 24 min.
Vybavení a funkce
| Funkce | Dostupnost | Popis |
|---|---|---|
| Tepelné čerpadlo | ✅ Ano | Efektivnější vytápění kabiny v zimě — šetří dojezd o 10–20 % oproti odporovému topení |
| V2L (Vehicle-to-Load) | ✅ Ano | Napájení externích spotřebičů z baterie vozu (230V zásuvka, až 3,6 kW) |
| V2H (Vehicle-to-Home) | ✅ Ano | Napájení domácnosti z baterie vozu — funguje jako záložní zdroj energie |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | ✅ Ano | Obousměrné nabíjení — vůz může dodávat energii zpět do elektrické sítě |
| Bezdrátové nabíjení | ✅ Ano | Indukční nabíjení bez kabelu (typicky pomalejší než kabelové) |
| AC nabíjecí kabel v ceně | ❌ Ne | Nabíjecí kabel pro AC nabíjení je součástí standardní výbavy |
Faktory ovlivňující dojezd
Reálný dojezd elektromobilu může být výrazně ovlivněn:
- Teplota: V zimě klesá dojezd o 30–40 % kvůli vytápění a snížené účinnosti baterie
- Rychlost: Při 130 km/h je spotřeba až o 40 % vyšší než při 90 km/h
- Styl jízdy: Agresivní akcelerace zvyšuje spotřebu o 20–30 %
- Topení/klimatizace: Spotřebuje 2–4 kWh navíc, sníží dojezd o 10–25 %
- Pneumatiky: Správný tlak a nízký valivý odpor zlepší dojezd o 5–10 %
- Hmotnost: Každých 100 kg navíc snižuje dojezd přibližně o 5 %
Tipy pro maximalizaci dojezdu
- Rekuperace: Maximálně využívejte rekuperační brzdění
- Předehřívání: Pokud je auto na nabíječce, předehřejte kabinu před jízdou
- Plynulá jízda: Vyhněte se prudkým akceleracím, udržujte konstantní rychlost
- Eco režim: Používejte úsporný jízdní režim
- Pneumatiky: Pravidelně kontrolujte tlak
- Hmotnost: Nevozit zbytečný náklad, odstraňte střešní nosiče
Reálný dojezd podle Bjørna Nylanda
Norský youtuber Bjørn Nyland tento model otestoval 4× v letech 2024 napříč 2 variantami a generacemi. Měření probíhají za pevně kontrolovaných podmínek (ustálená rychlost s GPS verifikací, zaznamenaný stav baterie):
| Test | Hodnota | Dojezd / průměr | WLTP | Varianta |
|---|---|---|---|---|
| Ekonomická jízda 90 km/h | 24,9 kWh/100 km | 388 km | 563 km | GT-Line |
| Dálnice 120 km/h | 33,8 kWh/100 km | 286 km | 563 km | GT-Line |
| 1000km výzva (vč. nabíjení) | 10 h 20 min | 96,8 km/h prům. | 443 km | GT-Line, 2024 |
| Maximální nabíjecí výkon (DC) | 208 kW | 563 km | 100 kWh |
Praktický dojezd na výletě (5–80 %)
Bjørn počítá scénář, kdy vyrazíte s 80 % baterie, dojezd vás dostane na 5 % a poté nabijete zpět na 80 %. Méně teoretické než WLTP, blíž realitě delší cesty:
| Tempo | Dojezd jednoho úseku | Doba dobíjení 5→80 % | Varianta |
|---|---|---|---|
| 90 km/h | 252 km | 22 min | GT-Line |
| 120 km/h | 186 km | 22 min | GT-Line |
Křivka DC nabíjení ()
Závislost nabíjecího výkonu na stavu baterie podle Bjørnova měření. Špička 208 kW, 91 bodů křivky.
Bjørn ve svých testech jezdí stále stejné úseky norské dálnice s tempomatem nastaveným tak, aby GPS rychlost přesně odpovídala cílové. U výsledků je vždy uvedena konkrétní varianta a rok testu — výsledky novější generace se proto mohou výrazně lišit od starších verzí stejného modelu. Kompletní data včetně 14 testovacích kategorií najdete v jeho veřejné databázi na Google Drive.
Porovnání dojezdu s konkurencí
Plánujete koupi elektromobilu? Navštivte náš srovnávač elektromobilů s podrobnými parametry všech dostupných modelů na trhu.