Leapmotor C10
FAQ: Dojezd a baterie — Leapmotor C10 (WLTP vs. realita)
Dobrý den, jaký je reálný dojezd elektrického vozu Leapmotor C10 a jak ho ovlivňuje zimní počasí?
SUV Leapmotor C10 má oficiální dojezd podle standardu WLTP 510 km na jedno nabití. V reálném provozu se však dojezd liší podle podmínek — při běžné jízdě v mírných teplotách můžete očekávat přibližně 408 km, zatímco v zimě při teplotách pod nulou klesá dojezd až na 306 km. V čistě městském provozu uvádí výrobce dojezd až 722 km. Tento elektromobil je dostupný ve více variantách s různým dojezdem.
Přehled variant a dojezdu
| Motor | Výkon | Baterie | WLTP | Město | Reálný odhad | Zimní odhad | Cena | 0-100 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BEV Pro Max Design | 220 kW | 81,0 kWh | 510 km | 722 km | ~408 km | ~306 km | 990 000 Kč | 6 s |
| BEV Pro Max Design AWD | 440 kW | 81,0 kWh | 437 km | 602 km | ~350 km | ~262 km | 1 090 000 Kč | 4 s |
| BEV | 160 kW | 69,0 kWh | 425 km | 569 km | ~340 km | ~255 km | 890 000 Kč | 7 s |
| REEV | 158 kW | 28,0 kWh | 145 km | – | ~116 km | ~87 km | 890 000 Kč | 8 s |
Reálný odhad = ~80 % WLTP (mírné teploty, běžná jízda). Zimní odhad = ~60 % WLTP (pod 0 °C, topení).
Baterie
| Motor | Kapacita brutto | Technologie |
|---|---|---|
| BEV Pro Max Design | 81,0 kWh | Lithium-železo-fosfátová (LFP) |
| BEV Pro Max Design AWD | 81,0 kWh | Lithium-železo-fosfátová (LFP) |
| BEV | 69,0 kWh | Lithium-železo-fosfátová (LFP) |
| REEV | 28,0 kWh | Lithium-železo-fosfátová (LFP) |
Doba nabíjení
AC: Typ 2 · DC: CCS · Pozice nabíjecího portu: Levá zadní strana (řidič)
BEV Pro Max Design (81 kWh)
| Typ nabíjení | Výkon | Cíl | Doba nabíjení |
|---|---|---|---|
| AC třífázové (Wallbox) | 11.0 kW | 100% | 9 h |
| DC rychlonabíjení | 180.0 kW | 80% | 22 min |
BEV Pro Max Design AWD (81 kWh)
| Typ nabíjení | Výkon | Cíl | Doba nabíjení |
|---|---|---|---|
| AC třífázové (Wallbox) | 11.0 kW | 100% | 9 h |
| DC rychlonabíjení | 180.0 kW | 80% | 22 min |
BEV (69 kWh)
| Typ nabíjení | Výkon | Cíl | Doba nabíjení |
|---|---|---|---|
| AC třífázové (Wallbox) | 11.0 kW | 100% | 7 h 48 min |
| DC rychlonabíjení | 84.0 kW | 80% | 30 min |
REEV (28 kWh)
| Typ nabíjení | Výkon | Cíl | Doba nabíjení |
|---|---|---|---|
| Domácí zásuvka (230V) | 3.7 kW | 100% | 7 h 30 min |
| AC jednofázové (Wallbox) | 6.6 kW | 100% | 3 h 50 min |
| DC rychlonabíjení | 65.0 kW | 80% | 18 min |
Maximální DC nabíjecí výkon: 180 kW — na 80% za 22 min.
Vybavení a funkce
| Funkce | Dostupnost | Popis |
|---|---|---|
| Tepelné čerpadlo | ✅ Ano | Efektivnější vytápění kabiny v zimě — šetří dojezd o 10–20 % oproti odporovému topení |
| V2L (Vehicle-to-Load) | ✅ Ano | Napájení externích spotřebičů z baterie vozu (230V zásuvka, až 3,6 kW) |
| V2H (Vehicle-to-Home) | ❌ Ne | Napájení domácnosti z baterie vozu — funguje jako záložní zdroj energie |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | ❌ Ne | Obousměrné nabíjení — vůz může dodávat energii zpět do elektrické sítě |
| Bezdrátové nabíjení | ✅ Ano | Indukční nabíjení bez kabelu (typicky pomalejší než kabelové) |
| AC nabíjecí kabel v ceně | ✅ Ano | Nabíjecí kabel pro AC nabíjení je součástí standardní výbavy |
Faktory ovlivňující dojezd
Reálný dojezd elektromobilu může být výrazně ovlivněn:
- Teplota: V zimě klesá dojezd o 30–40 % kvůli vytápění a snížené účinnosti baterie
- Rychlost: Při 130 km/h je spotřeba až o 40 % vyšší než při 90 km/h
- Styl jízdy: Agresivní akcelerace zvyšuje spotřebu o 20–30 %
- Topení/klimatizace: Spotřebuje 2–4 kWh navíc, sníží dojezd o 10–25 %
- Pneumatiky: Správný tlak a nízký valivý odpor zlepší dojezd o 5–10 %
- Hmotnost: Každých 100 kg navíc snižuje dojezd přibližně o 5 %
Tipy pro maximalizaci dojezdu
- Rekuperace: Maximálně využívejte rekuperační brzdění
- Předehřívání: Pokud je auto na nabíječce, předehřejte kabinu před jízdou
- Plynulá jízda: Vyhněte se prudkým akceleracím, udržujte konstantní rychlost
- Eco režim: Používejte úsporný jízdní režim
- Pneumatiky: Pravidelně kontrolujte tlak
- Hmotnost: Nevozit zbytečný náklad, odstraňte střešní nosiče
Reálný dojezd podle Bjørna Nylanda
Norský youtuber Bjørn Nyland tento model otestoval 3× v letech 2025 napříč 2 variantami a generacemi. Měření probíhají za pevně kontrolovaných podmínek (ustálená rychlost s GPS verifikací, zaznamenaný stav baterie):
| Test | Hodnota | Dojezd / průměr | WLTP | Varianta |
|---|---|---|---|---|
| Ekonomická jízda 90 km/h | 12,1 kWh/100 km | 504 km | 420 km | C10, 2025 |
| Dálnice 120 km/h | 24,0 kWh/100 km | 269 km | 425 km | C10 |
Praktický dojezd na výletě (5–80 %)
Bjørn počítá scénář, kdy vyrazíte s 80 % baterie, dojezd vás dostane na 5 % a poté nabijete zpět na 80 %. Méně teoretické než WLTP, blíž realitě delší cesty:
| Tempo | Dojezd jednoho úseku | Doba dobíjení 5→80 % | Varianta |
|---|---|---|---|
| 90 km/h | 248 km | — | C10 |
| 120 km/h | 175 km | — | C10 |
Bjørn ve svých testech jezdí stále stejné úseky norské dálnice s tempomatem nastaveným tak, aby GPS rychlost přesně odpovídala cílové. U výsledků je vždy uvedena konkrétní varianta a rok testu — výsledky novější generace se proto mohou výrazně lišit od starších verzí stejného modelu. Kompletní data včetně 14 testovacích kategorií najdete v jeho veřejné databázi na Google Drive.
Porovnání dojezdu s konkurencí
Plánujete koupi elektromobilu? Navštivte náš srovnávač elektromobilů s podrobnými parametry všech dostupných modelů na trhu.