Konfigurátor NIO ET5 – výbavy, motory a ceny

NIO ET5 je aktuálně k dispozici v 1 motorizaci a 1 výbavovém stupni. Ceny začínají na 1 320 000 Kč (z oficiálního českého ceníku (platný k 16. 5. 2026)).

Výbavové stupně NIO ET5

Dostupné motorizace

NIO ET5 v testech Bjørna Nylanda

Norský youtuber Bjørn Nyland model otestoval celkem 7× v letech 2023–2025 napříč 4 variantami a generacemi. Nejlepší naměřené hodnoty: při 90 km/h 179 Wh/km (dosah 479 km) (100 kWh), při 120 km/h 238 Wh/km (dosah 361 km) (100 kWh), 1000km challenge 8 h 40 min (průměr 115,4 km/h) (100 kWh, 2025), špičkový výkon DC nabíjení 147 kW (75 kWh). Závorka u každé hodnoty uvádí konkrétní variantu a rok testu — výsledky novější generace se proto mohou výrazně lišit od starších verzí. Data pocházejí z jeho veřejné testovací databáze, která obsahuje měření za pevně kontrolovaných podmínek (ustálená rychlost, GPS verifikace, zaznamenaný stav baterie).

Hodnocení NIO ET5

Průměrné hodnocení odborníků: 68/100. Čínský vyzyvatel Tesly Model 3 přijíždí s ambiciózním pohonem všech kol o celkovém výkonu 360 kW (490 koní), který využívá kombinaci předního asynchronního elektromotoru (150 kW) a zadního synchronního motoru s permanentními magnety (210 kW). Přestože zrychlení z nuly na 100 km/h za pouhé čtyři sekundy působí v elektrické střední třídě impozantně a unikátní síť výměnných stanic pro akumulátory o kapacitě až 100 kWh dává zapomenout na zdlouhavé čekání u nabíječek, praktické testy odhalují citelné rezervy v celkové vytříbenosti projevu. Na rozdíl od luxusnějších modelů značky využívá ET5 pouze standardní ocelové pružiny s pevnými tlumiči, což se u 2150 kilogramů těžkého vozu negativně projevuje hlučným a neohrabaným zdoláváním hrubých nerovností i brzkým nástupem nedotáčivosti. Elegantní karoserie, dostupná i v atraktivní variantě Touring, sice nabízí špičkovou izolaci od aerodynamického hluku, ale její styl je vykoupen velmi omezeným výhledem vzad skrze malé okno a poněkud „digitálním“ nastavením plynového pedálu, který v nejostřejším režimu připomíná spíše binární vypínač. Výsledkem je tak stroj, který sice ohromuje technologickým arzenálem a dynamikou v přímce, ale kvůli necitlivému řízení a prkennému podvozku zůstává za vysokým očekáváním a v očích kritiků nakonec prohrává v klíčové disciplíně řidičského požitku.

auto-motor-und-sport.de: Klady — Vynikající odhlučnění od větru a pohonného ústrojí Komfortní a prémiově vybavený interiér s kvalitními materiály Spolehlivé plánování trasy nabíjení a. Zápory — Řízení nepřesné s tendencí k podsáčení při rychlém průjezdu zatáček Příliš ostrá odezva škrticí klapky v Sport Plus režimu Vysoké měsíční náklady na p.

autobild.de: Klady — Svižná akcelerace 0-100 km/h za 3,9 s a 700 Nm točivého momentu Rychlé DC nabíjení: 10-80 % za přibližně 30 minut při 180 kW Velkorysý nákladový prost. Zápory — Reálný dojezd 430 km výrazně pod udávaných 560 km WLTP Všechny funkce ovládány pouze přes dotykovou obrazovku bez fyzických tlačítek Chybí Apple CarPl.

Zdroj cen: oficiální ceník NIO. Ceník platný od 16. 5. 2026.

Kompletní přehled motorizací a výbav najdete na stránce konfigurace NIO ET5.