Volkswagen Golf
FAQ: Dojezd a baterie — Volkswagen Golf (WLTP vs. realita)
Dobrý den, jaký je reálný dojezd elektrického vozu Volkswagen Golf a jak ho ovlivňuje zimní počasí?
hatchback Volkswagen Golf má oficiální dojezd podle standardu WLTP 143 km na jedno nabití. V reálném provozu se však dojezd liší podle podmínek — při běžné jízdě v mírných teplotách můžete očekávat přibližně 114 km, zatímco v zimě při teplotách pod nulou klesá dojezd až na 86 km.
Přehled variant a dojezdu
| Motor | Výkon | Baterie | WLTP | Reálný odhad | Zimní odhad | Cena | 0-100 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 eHybrid DSG | 150 kW | 19,0 kWh | 143 km | ~114 km | ~86 km | 981 900 Kč | 7 s |
Reálný odhad = ~80 % WLTP (mírné teploty, běžná jízda). Zimní odhad = ~60 % WLTP (pod 0 °C, topení).
Baterie
| Motor | Kapacita brutto | Kapacita netto | Technologie |
|---|---|---|---|
| 1.5 eHybrid DSG | 25,0 kWh | 19,0 kWh | Lithium-nikl-mangan-kobaltová (NMC) |
Doba nabíjení
AC: Typ 2 · DC: CCS · Pozice nabíjecího portu: Levá přední strana (řidič)
| Typ nabíjení | Výkon | Cíl | Doba nabíjení |
|---|---|---|---|
| Domácí zásuvka (230V) | 2.3 kW | 100% | 12 h |
| AC třífázové (Wallbox) | 11.0 kW | 100% | 2 h 30 min |
| DC rychlonabíjení | 40.0 kW | 80% | 26 min |
Maximální DC nabíjecí výkon: 40 kW — na 80% za 26 min.
Vybavení a funkce
| Funkce | Dostupnost | Popis |
|---|---|---|
| Tepelné čerpadlo | ❌ Ne | Efektivnější vytápění kabiny v zimě — šetří dojezd o 10–20 % oproti odporovému topení |
| V2L (Vehicle-to-Load) | ❌ Ne | Napájení externích spotřebičů z baterie vozu (230V zásuvka, až 3,6 kW) |
| V2H (Vehicle-to-Home) | ❌ Ne | Napájení domácnosti z baterie vozu — funguje jako záložní zdroj energie |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | ❌ Ne | Obousměrné nabíjení — vůz může dodávat energii zpět do elektrické sítě |
| Bezdrátové nabíjení | ✅ Ano | Indukční nabíjení bez kabelu (typicky pomalejší než kabelové) |
| AC nabíjecí kabel v ceně | ✅ Ano | Nabíjecí kabel pro AC nabíjení je součástí standardní výbavy |
Faktory ovlivňující dojezd
Reálný dojezd elektromobilu může být výrazně ovlivněn:
- Teplota: V zimě klesá dojezd o 30–40 % kvůli vytápění a snížené účinnosti baterie
- Rychlost: Při 130 km/h je spotřeba až o 40 % vyšší než při 90 km/h
- Styl jízdy: Agresivní akcelerace zvyšuje spotřebu o 20–30 %
- Topení/klimatizace: Spotřebuje 2–4 kWh navíc, sníží dojezd o 10–25 %
- Pneumatiky: Správný tlak a nízký valivý odpor zlepší dojezd o 5–10 %
- Hmotnost: Každých 100 kg navíc snižuje dojezd přibližně o 5 %
Tipy pro maximalizaci dojezdu
- Rekuperace: Maximálně využívejte rekuperační brzdění
- Předehřívání: Pokud je auto na nabíječce, předehřejte kabinu před jízdou
- Plynulá jízda: Vyhněte se prudkým akceleracím, udržujte konstantní rychlost
- Eco režim: Používejte úsporný jízdní režim
- Pneumatiky: Pravidelně kontrolujte tlak
- Hmotnost: Nevozit zbytečný náklad, odstraňte střešní nosiče
Reálný dojezd podle Bjørna Nylanda
Norský youtuber Bjørn Nyland tento model otestoval 9× v letech 2014–2019 napříč 3 variantami a generacemi. Měření probíhají za pevně kontrolovaných podmínek (ustálená rychlost s GPS verifikací, zaznamenaný stav baterie):
| Test | Hodnota | Dojezd / průměr | WLTP | Varianta |
|---|---|---|---|---|
| Ekonomická jízda 90 km/h | 12,8 kWh/100 km | 147 km | 158 km | VW e-Golf 24 kWh, 2014 |
| Dálnice 120 km/h | 21,4 kWh/100 km | 136 km | 143 km | VW e-Golf 35.8 kWh |
| 1000km výzva (vč. nabíjení) | 15 h 50 min | 63,2 km/h prům. | — | VW e-Golf 35.8 kWh, 2019 |
| Maximální nabíjecí výkon (DC) | 43 kW | 143 km | VW e-Golf 24 kWh |
Praktický dojezd na výletě (5–80 %)
Bjørn počítá scénář, kdy vyrazíte s 80 % baterie, dojezd vás dostane na 5 % a poté nabijete zpět na 80 %. Méně teoretické než WLTP, blíž realitě delší cesty:
| Tempo | Dojezd jednoho úseku | Doba dobíjení 5→80 % | Varianta |
|---|---|---|---|
| 90 km/h | 123 km | 31 min | VW e-Golf 35.8 kWh |
| 120 km/h | 88 km | 31 min | VW e-Golf 35.8 kWh |
Křivka DC nabíjení (VW e-Golf 24 kWh)
Závislost nabíjecího výkonu na stavu baterie podle Bjørnova měření. Špička 43 kW, 91 bodů křivky.
Dlouhodobá degradace baterie
Bjørnova data k tomuto modelu obsahují 8 měření degradace baterie. Nejnáročnější vzorek: 2014 VW e-Golf 24 kWh ztratil 12,0 % kapacity za 11,0 let a 139 tis. km.
| Vůz | Stáří | Najeto | Kapacita nová → měřená | Degradace |
|---|---|---|---|---|
| 2014 VW e-Golf 24 kWh | 11,0 let | 138 tis. km | 20,0 → 18,8 kWh | 6,0 % |
| 2014 VW e-Golf 24 kWh | 11,0 let | 139 tis. km | 20,0 → 17,6 kWh | 12,0 % |
| 2014 VW e-Golf 24 kWh | 11,0 let | 138 tis. km | 20,0 → 17,3 kWh | 13,5 % |
| 2014 VW e-Golf 24 kWh | 11,0 let | 138 tis. km | 20,0 → 16,7 kWh | 16,5 % |
| 2014 VW e-Golf 24 kWh | 9,0 let | 123 tis. km | 20,0 → 17,7 kWh | 11,5 % |
| 2015 VW e-Golf 24 kWh | 7,0 let | 161 tis. km | 20,0 → 16,3 kWh | 18,5 % |
| 2015 VW e-Golf 24 kWh | 7,0 let | 116 tis. km | 20,0 → 17,0 kWh | 15,0 % |
| 2016 VW e-Golf 24 kWh | 6,0 let | 48 tis. km | 20,0 → 18,7 kWh | 6,5 % |
Bjørn ve svých testech jezdí stále stejné úseky norské dálnice s tempomatem nastaveným tak, aby GPS rychlost přesně odpovídala cílové. U výsledků je vždy uvedena konkrétní varianta a rok testu — výsledky novější generace se proto mohou výrazně lišit od starších verzí stejného modelu. Kompletní data včetně 14 testovacích kategorií najdete v jeho veřejné databázi na Google Drive.
Porovnání dojezdu s konkurencí
Plánujete koupi elektromobilu? Navštivte náš srovnávač elektromobilů s podrobnými parametry všech dostupných modelů na trhu.