Nissan Qashqai 1.3 DIG-T - ein besonderer Mild-Hybrid in einem hervorragenden Auto.

Der Qashqai der ersten Generation war 2006 einer der ersten Crossover und wurde mehr als eine Million Mal verkauft. Doch die Zeiten haben sich geändert, und heutzutage will in diesem Segment jeder erfolgreich sein. Nissan bietet in der dritten Generation des Qashqai ein sehr elegantes Äußeres, hochwertige Materialien, sehr gute Fahreigenschaften und jede Menge fortschrittliche Elektronik. Sie können ihn mit dem ausgereiften e-Power-Antrieb für rund 1 Million (in der Aktionsausstattung Jubileum aktuell für unglaubliche 699.000 Kč) oder mit dem turboaufgeladenen Vierzylinder-Benziner 1.3 DIG-T bekommen, den Sie schon ab 680.000 Kč erhalten. Es stellt sich also die Frage, ob man beim Qashqai eher zum Schaltgetriebe mit dem 158-PS-Benzinmotor greifen oder doch eher an den Hybridantrieb denken sollte?

Im November hatten wir die Version mit dem e-Power-Antriebsstrang zum Test, der neben der Tatsache, dass es sich um einen seriellen Hybrid handelt, mit einer einzigartigen technischen Lösung des Verbrennungsmotors mit variablem Verdichtungsverhältnis aufwartet. Die Technik ist interessant, aber nicht billig. Deshalb bleiben wir heute etwas bodenständiger und probieren die zweite angebotene Motorisierung aus, den „Allianz“-Motor 1.3 DIG-T MHEV. Nissan hat ihn etwas angepasst, sein Zwilling findet sich aber zum Beispiel im Renault Clio. Im Clio kam mir der Motor etwas „kraftlos“ vor, und so war ich gespannt, ob er mithilfe des Mild-Hybrids auflebt, ähnlich wie Motoren von Ford, VW oder Suzuki dank des Beitrags des Elektromotors auflebt. Der Mild-Hybrid kann nämlich das Problem überwinden, unter dem moderne, emissionsgedrosselte Benzinmotoren mit Partikelfiltern leiden - dass sie aus niedrigen Drehzahlen schlechter ansprechen. Und genau dort kann der Elektromotor das langsamere Ansprechverhalten des Motors ausgleichen, den Verbrauch senken und den Nutzerkomfort verbessern. Wie sieht es also hier aus? Noch etwas Geduld, wir fangen ganz von vorne an.

Über den Qashqai habe ich schon viel im herbstlichen Test geschrieben, dort erfahren Sie zum Beispiel, dass er mit den Abmessungen von 4.425 mm Länge und 2.665 mm Radstand auf dem tschechischen Markt vor allem mit dem Karoq konkurrieren wird, der praktisch gleich groß ist (von außen). Bei der heute getesteten Version nähern wir uns dem Karoq auch beim Antrieb an. Auch im Karoq können Sie nämlich einen 150-PS-Benzinmotor mit Schaltgetriebe haben. Der Qashqai bietet zweifellos ein schöneres äußeres Kleid, das ihm ein deutlich dynamischeres Erscheinungsbild verleiht als sein tschechischer Konkurrent. Im Inneren des Nissan werden Sie sich wie zu Hause fühlen. Ein angenehmes Lenkrad, ein gemütliches Interieur mit hochwertigen Materialien und ausgezeichneter Verarbeitung nimmt Sie sehr gerne als seinen Herrn auf. Schön angeordnete Bedienelemente, getrennte Klimaanlage, ein großes Display ist schön im Blickfeld. Was will man mehr. Hier gibt es nur Lob.

Auf der Straße verhält sich der Qashqai sehr angenehm, die um einen Zoll kleineren Reifen (R19) im Vergleich zur Topversion haben ihm gutgetan. Obwohl das Auto härter abgestimmt ist, federn die Reifenflanken noch einiges ab. Dadurch ist es in der Stadt kein „Rüttler“, wirkt aber dennoch schön straff. Die straffere Federung kaschiert auch etwas die einfachere Verbundlenker-Hinterachse. Bei schnellerer Fahrt dämpft er Unebenheiten schön und neigt sich nicht. Seine Eigenschaften sind wirklich überzeugend, und es ist schön zu sehen, wie nah der Qashqai an Pkw herankommt und wie weit seine Grenzen entfernt liegen.

So, und jetzt zu dem, weswegen wir hier sind. Der 1.3 DIG-T Benzin-Vierzylinder mit Mild-Hybrid. Sie können ihn mit 103 kW oder 116 kW bekommen. Er lässt sich auch mit Automatikgetriebe kombinieren, und Sie können zwischen Front- oder Allradantrieb wählen. Klasse. Wir haben die stärkere Variante mit Schaltgetriebe (und Frontantrieb). Diese bietet 260 Nm, eine Beschleunigung von 9,5 Sekunden auf hundert und einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 6,3 bis 6,5 Litern Benzin pro hundert Kilometer. Das klingt nicht schlecht. Ich steige ins Auto und fahre los. Der laufende Motor ist überhaupt nicht zu hören und vibriert oder dröhnt dank der Vierzylinder-Konstruktion in keiner Weise. Ich lege den ersten Gang ein und erinnere mich sofort an den erwähnten Clio. Das Getriebe fühlt sich gleich an. Die Schaltwege sind gerade richtig lang, aber das Schalten wird von einer eigenartigen Rückmeldung begleitet. Beim Einparken hilft mir das großartige Kamerasystem, dessen Bild schön kontrastreich und scharf ist. Ich gewöhne mich langsam an das Auto, die Stille an Bord ist sehr angenehm, ich sehe gut nach draußen, sitze gut, das Lenkrad liegt schön nah am Körper und lässt sich gut greifen. An der ersten Kreuzung stelle ich fest, dass der Motor etwas mehr gedreht werden muss, denn bis 2.000 Umdrehungen zeigt er praktisch nichts von seinem Potenzial. Und bei zu niedriger Drehzahl bäumt er sich keineswegs auf, dröhnt nicht, vibriert nicht, gibt also kein Signal, dass es ihm unangenehm ist. Er fährt einfach nur nicht.

Mit der Zeit stelle ich fest, dass es in den Fällen, in denen man auf eine Kreuzung zufährt, den zweiten Gang eingelegt hat, etwa 20 km/h fährt und langsam beschleunigen möchte, ein bisschen ein Problem ist - der Qashqai reagiert auf das Gaspedal etwas zu träge. Dasselbe im ersten Gang bei rund 10 km/h. Das hat mir nicht besonders gefallen, und genau das ist die Situation, in der ich den Beitrag des Mild-Hybrids erwartet hätte. Eine schnelle Reaktion des Elektromotors auf das Gaspedal und ein allmähliches Beschleunigen. Aber hier - nichts. Ich bin nach Hause gefahren mit dem Gedanken, dass das eigentlich eher kein Mild-Hybrid ist. In der Preisliste habe ich jedoch festgestellt, dass es keine andere als die Mild-Hybrid-Version gibt. Wie ist das also zu erklären? Ich habe angefangen, das etwas genauer zu untersuchen, und herausgefunden, dass der Mild-Hybrid mithilfe des Riemen-Starter-Generators nur 6 Nm hinzufügt, und das erst ab 20 km/h. Das lässt sich also wirklich nicht spüren. Normalerweise fügt so ein Motor 50 Nm hinzu und äußert sich in einem leichten sofortigen Anschub, bevor der Verbrennungsmotor einsetzt, der bei diesen niedrigen Drehzahlen vielleicht noch nicht so viel Kraft hat.

Ich muss sagen, dass ich mich mit diesem Motor irgendwie schwergetan habe, mich an ihn zu gewöhnen. Entweder Sie lassen ihn bei rund 1.500 Umdrehungen drehen und lösen jeden Beschleunigungswunsch durch Zurückschalten, oder Sie lassen ihn über 2.000 Umdrehungen laufen, aber dann erwarten Sie keinen wundersamen Verbrauch. Das Problem ist vor allem, dass der Motor überhaupt nicht zu hören ist, sich mit keinem Dröhnen und keinen Vibrationen wehrt und einfach nur nicht fährt. Sobald der Drehzahlmesser die 2.000er-Marke überschreitet, dreht der Motor schön hoch und zieht linear bis zur Höchstdrehzahl durch. Und macht dabei immer noch nicht viel von sich reden. Das ist etwas ähnlich wie beim 1.5 TSI im Seat Leon. Auch dort bedeutete die fehlende Rückmeldung des Motors paradoxerweise, dass man sich mehr auf das Fahren konzentrieren musste, weil man sich nicht am Motorgeräusch orientieren oder darauf verlassen konnte, dass man es hört, wenn ihm etwas nicht gefällt. Ich würde daher vermuten, dass dieser Motor dank dessen in Verbindung mit einem CVT-Getriebe deutlich angenehmer wäre. Dort kümmert man sich nicht ums Schalten und lässt das Getriebe einfach machen, was es will, und die Tatsache, dass man den Motor überhaupt nicht hört, wird plötzlich wieder zum Vorteil. Außerdem wird das CVT-Getriebe in Verbindung mit dem Turbomotor diesen nicht in hohe Drehzahlen treiben. Aber zurück zum Schaltgetriebe. Ich möchte noch ergänzen, dass man bei konstanter Geschwindigkeit nichts von alldem bemerkt und einfach den leisen Antrieb genießt. Auch dort ist das zweifellos wieder ein Vorteil. Und wie sieht es mit der Wirtschaftlichkeit aus? In der Stadt genehmigt sich der Qashqai bis zu 8,5 Liter, auf der Autobahn etwa 7 Liter auf hundert Kilometer. Wenn Sie sich sehr bemühen, sehen Sie außerorts die Zahl 6 auf dem Display. Der Durchschnitt während der Leihdauer lag knapp über 7 Litern, was ein durchaus ordentlicher Wert ist. Das ist etwa einen Liter mehr als beim e-Power, der in der Stadt glänzen wird, aber auf der Autobahn wird der Verbrauch beider Versionen sehr ähnlich sein. Es kommt also sehr auf die Prioritäten an.

Was bleibt zum Schluss zu sagen? Der Qashqai ist ein sehr gelungenes Auto, ansehnlich, genau richtig groß und sehr angenehm. Etwas kleiner mag das Kofferraumvolumen erscheinen, und der Beitrag des Mild-Hybrids hat mich etwas enttäuscht, das gebe ich zu. Unter den derzeitigen Bedingungen, in denen die e-Power-Version in der Aktionsausstattung Jubileum erhältlich ist, würde ich nicht zögern und zu ihr greifen. Damit bekommt man nämlich ein völlig anderes Auto. Aus dem gedämpften Verbrennungsmotor wird beim Gasgeben plötzlich die spontane Reaktion eines Elektroautos mit sehr fortschrittlicher Antriebstechnik - und damit im Grunde der heilige Gral der heutigen Anforderungen.