Neuer BMW X5 ist da: Der elektrische iX5 schafft bis zu 845 km Reichweite und lädt mit 460 kW
BMW hat offiziell die fünfte Generation seines großen SUV X5 (interne Bezeichnung G65) vorgestellt. Das Modell, das 1999 faktisch das Segment der Premium-SUVs mit sportlichem Anspruch begründete, erhält das breiteste Antriebsangebot seiner Geschichte. Neben Benzin, Diesel und zwei Plug-in-Hybriden kommt erstmals eine rein elektrische Version iX5 hinzu, künftig auch der wasserstoffbetriebene iX5 Hydrogen. Der neue X5 übernimmt die Technik der Neue-Klasse-Baureihe und soll laut Hersteller die Position der Marke in jenem Segment großer Premium-SUVs festigen, das sie einst mitbegründet hat.
Elektrischer iX5 60 xDrive: Reichweite bis zu 845 km
Die auffälligste Neuheit ist der erste elektrische X5. Die Version iX5 60 xDrive wird von zwei Elektromotoren der sechsten Generation des eDrive-Antriebs aus der Neue-Klasse-Plattform angetrieben, mit einer kombinierten Leistung von 425 kW (578 PS) und einem Drehmoment von 805 Nm. Die nutzbare Batteriekapazität beträgt 141 kWh, laut BMW die größte Batterie im europäischen Angebot der Marke. Die Reichweite nach WLTP-Methodik gibt der Hersteller mit bis zu 845 km an. Der Sprint auf 100 km/h gelingt dem iX5 60 xDrive in 4,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 210 km/h begrenzt.
Die 800-Volt-Architektur ermöglicht Gleichstromladen mit einer Leistung von bis zu 460 kW - von 10 auf 80 Prozent Kapazität lädt die Batterie laut BMW in 23 Minuten. Am Wechselstrom nimmt das Fahrzeug bis zu 22 kW auf (volle Ladung in 7,5 Stunden). Der iX5 kann Energie auch zurückgeben: Er unterstützt die Versorgung externer Verbraucher (V2L, 3,7 kW), des Haushalts (V2H) sowie die Einspeisung ins Netz (V2G). Der kombinierte Verbrauch liegt zwischen 20,1 und 23,9 kWh/100 km; dieser WLTP-Wert schließt auch Ladeverluste ein, weshalb er sich scheinbar nicht mit der aus der reinen Batteriekapazität berechneten Reichweite deckt.
Sechs Antriebe: von Benzin bis Wasserstoff
BMW baut alle Varianten auf einem einzigen Fertigungsband und gliedert das Angebot in sechs Antriebsarten. Die Basis bildet der Benziner X5 40 xDrive mit 294 kW (400 PS) und 48-Volt-Mildhybrid, der weitere 40 Nm beisteuert; auf 100 km/h beschleunigt er in 5,3 Sekunden. Der Diesel X5 40d xDrive leistet 230 kW (313 PS), ebenfalls mit 48-V-System, und benötigt für den Standardsprint 6,1 Sekunden.
Das Duo der Plug-in-Hybride führt der X5 50e xDrive mit einer kombinierten Leistung von 360 kW (489 PS), einem Drehmoment von 700 Nm und einer 26,5-kWh-Batterie an, die eine rein elektrische Reichweite von bis zu 102 km erlaubt. Der schärfere X5 M60e xDrive aus der Werkstatt von BMW M Performance bietet 450 kW (612 PS) und 800 Nm; rein elektrisch schafft er bis zu 98 km und beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h (mit Launch-Control-Technik sogar in 4,2 s). Den Abschluss des Angebots bilden der elektrische iX5 60 xDrive und künftig der wasserstoffbetriebene iX5 Hydrogen mit Brennstoffzelle und einer Reichweite von laut Hersteller bis zu 750 km - in Tschechien fehlt bislang jedoch die öffentliche Wasserstoffinfrastruktur.
| Version | Antrieb | Leistung | Elektrische Reichweite | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| X5 40 xDrive | Benzin (Mildhybrid) | 294 kW (400 PS) | - | 5,3 s |
| X5 40d xDrive | Diesel (Mildhybrid) | 230 kW (313 PS) | - | 6,1 s |
| X5 50e xDrive | Plug-in-Hybrid | 360 kW (489 PS) | bis zu 102 km | 5,0 s |
| X5 M60e xDrive | Plug-in-Hybrid | 450 kW (612 PS) | bis zu 98 km | 4,5 s |
| iX5 60 xDrive | Elektro | 425 kW (578 PS) | 845 km (gesamt) | 4,6 s |
Neue Klasse im Innenraum: Display über die gesamte Scheibenbreite
Der Innenraum übernimmt das Konzept BMW Panoramic iDrive aus der Neue-Klasse-Baureihe. Über die gesamte Breite der Frontscheibe erstreckt sich der Informationsstreifen BMW Panoramic Vision, hinzu kommt ein geneigtes 17,9-Zoll-Zentraldisplay mit Matrix-Hintergrundbeleuchtung und ein dreidimensionales Head-up-Display. Alles läuft auf dem neuen Betriebssystem BMW Operating System X, das auf Android (AOSP) basiert. Optional lässt sich ein 14,6-Zoll-Display auch für den Beifahrer sowie ein neues Multifunktionslenkrad mit dezent beleuchteten Bedienelementen hinzufügen.
Serienmäßig sind kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, das Paket Digital Premium ergänzt Videostreaming (TiVo-Technologie) oder die Gaming-Plattform AirConsole. Die Assistenzsysteme bleiben auf dem Niveau SAE Level 2; der optionale Autobahn- und Stadtassistent erlaubt laut Hersteller freihändiges Fahren bis 130 km/h, auf tschechischen Autobahnen ist diese Funktion vorerst jedoch nicht vorgesehen.
Neues Design: senkrechte Niere mit Beleuchtung und doppeltes X
Die Front erhält eine senkrechte Nierenmaske mit Iconic-Glow-Beleuchtung und erstmals bei BMW ein doppeltes X-Motiv im Tagfahrlicht. Die Türgriffe sind bündig integriert (Typ Winglet), die Karosserie ist in elf Farben erhältlich, darunter die Töne Space Silver, Grey Pine oder Vancouver Green. Basis sind 21-Zoll-Räder, optional 22 und 23 Zoll, sowie ein Panoramaglasdach mit einer Fläche von 2,6 m². Die neue Generation verabschiedet sich zugleich von der geteilten Heckklappe, die der X5 seit Ende der 1990er Jahre trug - der Kofferraumdeckel ist nun einteilig.
Produktion in Spartanburg, Markteinführung schrittweise bis 2027
Die Serienproduktion beginnt im August 2026 im US-amerikanischen Werk Spartanburg, wo der X5 seit seinem allerersten Modelljahr gebaut wird. Die Verbrennervarianten kommen Ende November 2026 auf den Markt, der elektrische iX5 und die Plug-in-Hybride folgen Anfang 2027. BMW verspricht, zum Produktionsstart des neuen X5 einen vollständigen, vom TÜV bestätigten CO2-Fußabdruck des Produkts zu veröffentlichen, was im Segment der Premium-SUVs bislang eher die Ausnahme ist.
"Dank seines beeindruckenden Auftritts und der perfekten Symbiose aus Komfort und Fahrfreude wurde der X5 weltweit zum Bestseller. Die neueste Generation mit dem breitesten Antriebsangebot nutzt nun die Technik der Neuen Klasse", erklärte Joachim Post, im Vorstand der BMW AG zuständig für die Entwicklung.
Was wird der neue X5 in Tschechien kosten?
Die offiziellen tschechischen Preise der fünften BMW-Generation wurden bislang nicht veröffentlicht. Zum Vergleich: die aktuelle X5-Generation startet in Tschechien bei 2 168 400 Kč für den Diesel xDrive30d und reicht bis 2 493 400 Kč für den Plug-in-Hybrid xDrive50e. Angesichts des Einführungsfahrplans (Verbrennerversionen Ende 2026, elektrische und hybride Anfang 2027) ist der neue X5 bei tschechischen Händlern realistisch im Laufe des Jahres 2027 zu erwarten.
Für die Marke ist es ein Schlüsselmodell. Der X5 war im vergangenen Jahr der meistverkaufte BMW in Tschechien - laut Daten des Verbands der Automobilimporteure (Svaz dovozců automobilů) kauften ihn 2025 insgesamt 873 Kunden und verdrängte damit sogar den kleineren X1 und die 5er-Reihe. Die neue Generation entscheidet somit darüber, ob BMW seinen Vorsprung im lukrativsten Segment der großen SUVs behält.
