Neuer BMW X5 in finalen Tests: erstmals fünf Antriebe und Supercomputer Heart of Joy

BMW schließt die Entwicklung der völlig neuen, fünften Generation seines großen SUV X5 ab. Laut einer Pressemitteilung der BMW Group absolvieren die Prototypen derzeit ihre abschließenden Kalibrierungsfahrten im amerikanischen Werk in Spartanburg, wo die Serienproduktion anlaufen wird. Die wichtigste Neuheit betrifft jedoch weder Design noch Leistung: Der neue X5 wird das erste Serien-BMW überhaupt sein, das gleich mit fünf verschiedenen Antriebsarten erhältlich ist. Dass die elektrische Version iX5 den größten Akku in der Geschichte der Marke erhalten wird, haben wir bereits früher berichtet - jetzt hat der Hersteller den Rest der Baureihe sowie die neue Fahrwerkstechnik bestätigt.

Benzin, Diesel, Hybrid, Elektro und Wasserstoff von einer Linie

Während BMW beim kleineren iX3 und dem Verbrenner-X3 beide Welten auf eigenständige Plattformen aufgeteilt hat, setzt man beim X5 auf maximale Flexibilität. Alle Versionen - vom Benziner und Diesel mit 48V-Mildhybrid über den Plug-in-Hybrid bis hin zu Elektro und Wasserstoff - laufen vom selben Montageband in Spartanburg und teilen Karosserie sowie Innenraum. Der Vorteil ist vor allem logistischer Natur: Schwankt die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, ändert der Hersteller einfach das Verhältnis der Varianten auf der Linie, anstatt eine leerlaufende Fabrik zu verwalten.

Der elektrische iX5 ist das technologische Flaggschiff des Angebots. Er basiert auf einer 800-V-Architektur mit der sechsten Generation des eDrive-Baukastens und zylindrischen Zellen. Die nutzbare Akkukapazität beträgt 141 kWh für Europa (144 kWh für den amerikanischen Markt), was ihn laut BMW zur größten Hochvoltbatterie macht, die je ein rein elektrisches BMW erhalten hat. Details zu Akku, Reichweite und Laden analysieren wir in einem separaten Artikel über den iX5.

Heart of Joy: das neue Gehirn für die Fahrdynamik

Aus der elektrischen Neue-Klasse-Baureihe, die der neue iX3 eingeläutet hat, übernimmt der X5 auch den zentralen Hochleistungsrechner, den BMW Heart of Joy nennt. Diese Einheit reagiert zusammen mit dem System Dynamic Performance Control laut Hersteller etwa zehnmal schneller als die bisherige Elektronik und kann in Millisekunden Antrieb, Bremsen, Lenkung, Laden und Rekuperation koordinieren. Ziel ist es, das Fahrverhalten aller Antriebsvarianten so anzugleichen, dass sich auch ein drei Tonnen schweres Elektrofahrzeug wie ein BMW anfühlt.

Fahrassistenten: Autobahn und Stadt von Adresse zu Adresse

Der neue X5 wird Assistenzsysteme der SAE-Stufe 2 einsetzen. Der Highway Assistant beherrscht nun die Entry-2-Exit-Funktion, also assistiertes Fahren auf der Autobahn vom Auffahren bis zur Ausfahrt; der städtische City Assistant soll das Fahrzeug von einer eingegebenen Adresse zur Zieladresse navigieren. Freihändiges Fahren ohne Lenkradkontakt verspricht BMW für den X5 jedoch nicht flächendeckend. Wie wir bereits darauf hingewiesen haben, ist der Hands-free-Modus des Highway Assistants in Tschechien noch nicht geplant und wird erst nach Genehmigung und Kartierung des Straßennetzes im jeweiligen Land aktiviert.

Neuer X5 und der tschechische Markt: was wir bisher wissen

Die aktuelle Generation des X5 bietet BMW in Tschechien ab 2 168 400 Kč an; die vollständigen Motorisierungen und Preise finden Sie auf der BMW X5-Seite. Die neue Generation wird im Laufe des Jahres 2026 enthüllt, die Serienproduktion in Spartanburg soll im Sommer beginnen und nach Tschechien sollte sie im Laufe des Jahres 2027 kommen. Offizielle tschechische Preise wurden noch nicht genannt; der elektrische iX5 dürfte unserer Einschätzung nach auf rund drei Millionen Kč klettern - das ist jedoch eine unverbindliche Prognose und kein Listenpreis. Die Wasserstoffversion iX5 Hydrogen, die BMW gemeinsam mit Toyota entwickelt, kommt erst 2028 und überdies in ein Land, wo das Netz öffentlicher Wasserstofftankstellen noch in den Kinderschuhen steckt.