Zeekr 001 Test 2026: elektrischer Shooting Brake zum halben Preis - faszinierend und frustrierend zugleich

Der Zeekr 001 ist der mutigste Versuch von Chinas Geely, im europäischen Premiumsegment anzugreifen. Ein elektrischer Shooting Brake mit einem Interieur, das sich neben einem Audi nicht zu verstecken braucht, mit Ladeleistungen über 200 kW und einem Preis, der schon beginnt, wo die deutsche Konkurrenz ihre Preisliste gerade erst eröffnet. Nach eingehender Auseinandersetzung mit allem, was Tester und echte Besitzer von Schweden bis China berichten, fällt das Urteil klar aus: Die Hardware ist echte Premium, Abstimmung und Software noch nicht. Gesamtbewertung 67/100.

Zeekr 001 unter der Lupe

Zeekr wurde 2021 als Premium-Elektromarke des Geely-Konzerns gegründet - desselben Eigentümers, dem auch Volvo, Polestar und Lynk & Co gehören. Das Modell 001 ist das Flaggschiff und gleichzeitig die ungewöhnlichste Form im Angebot. Es ist weder ein klassischer Kombi noch eine Limousine, sondern ein sogenannter Shooting Brake: eine niedrige, 4.955 mm lange Karosserie mit verlängertem Dach, rahmenlosen Türen und einem durchgehenden Leuchtband über die gesamte Heckbreite. In der Länge liegt er nahe beim Audi A6, der Radstand von 2.999 mm verspricht Limousinen-Raumgefühl.

Das Design ist vielleicht das am wenigsten Kontroverse am ganzen Auto. Die Front mit schmalen Scheinwerfern und glatter Motorhaube wirkt hochwertig, die Seitenansicht hat Spannung und die Proportionen eines großen Grand Tourers. In China wurde der 001 zum Bestseller und kam über Schweden, die Niederlande und Deutschland nach Europa als Beweis, dass Zeekr nicht auf das billigste Marktsegment zielt. Er visiert direkt elektrische Kombis von BMW i5, Audi A6 e-tron und Mercedes an - nur zu deutlich weniger Geld.

Der Shooting Brake ist bei Elektroautos eine seltene Karosserieform, und der 001 profitiert davon gleich doppelt. Die niedrige, glatte Karosserie hilft der Aerodynamik und damit der Reichweite, verleiht dem Auto gleichzeitig ein eigenständiges Erscheinungsbild, das in der Flut gleichaussehender elektrischer SUVs auffällt. Der praktische Preis ist gering: Durch das abfallende Dach verliert man hinten etwas Kopffreiheit, aber der Knieraum und die Kabinenbreite bleiben großzügig. Wer ein elektrisches Familienauto sucht, das nicht wie jeder zweite Crossover aussieht, hat hier ein starkes Argument.

Am Steuer: Komfort ja, präzise Lenkung nein

Hier bricht die Geschichte des 001. Auf der Autobahn und auf langen Etappen ist das Auto in seinem Element. Das Luftfahrwerk der höheren Versionen schluckt Unebenheiten, der Wagen ist leise und stabil auch im Seitenwind. Besitzer, die vom Polestar umgestiegen sind, beschreiben den Zeekr als spürbar komfortabler. Doch sobald die Straße anfängt zu kurven, lässt der Zauber nach. Die Lenkung ist leicht und um die Mittellage ohne Rückmeldung, sodass das präzise Einlenken in Kurven mehr Konzentration erfordert, als man bei einem so teuren Auto erwarten würde. Die Fahrwerksabstimmung reicht nicht an europäische Rivalen heran: In sportlicheren Modi fühlt sich die Fahrt eher hart und holprig an als flott.

Ein besonderes Kapitel ist das Bremsen. Der Übergang zwischen Rekuperation und mechanischen Bremsen lässt sich schlecht dosieren, im Stadtverkehr verzögert das Auto gelegentlich nicht so, wie der Fahrer es erwartet, und die Rekuperation wirkt aggressiv und schwer modulierbar. Die Version mit der Bezeichnung Performance hat zwar 400 kW und beschleunigt laut Werksangabe in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, fühlt sich aber am Steuer eher wie ein schneller, komfortabler Expresszug an denn als schärfer Sportwagen. Das ist nicht zwingend ein Fehler, nur ein Widerspruch zwischen Namen und Charakter.

Batterie, Reichweite und Laden

Unter dem Boden befindet sich eine große Batterie mit einer Bruttokapazität von 100 kWh in NMC-Chemie. In der Basisversion treibt ein 200-kW-Motor (272 PS) die Hinterachse an und erreicht laut WLTP 620 km Reichweite. Die Topversion AWD hat zwei Motoren, 400 kW (544 PS), Allradantrieb und 594 km Reichweite. Beide Varianten haben einen kombinierten Verbrauch von rund 18 kWh/100 km nach WLTP, eine Wärmepumpe und V2L-Funktion zur Stromversorgung von Verbrauchern aus der Batterie.

Das Laden ist eine der stärksten Seiten. Gleichstromseitig nimmt der 001 bis zu 200 kW und schafft den Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent in rund einer halben Stunde. Angenehm ist auch die Möglichkeit des Wechselstromladens mit 22 kW, die die meisten Konkurrenten nicht anbieten. Schwedische Besitzer haben in der Praxis über 200 kW Spitzenleistung gemessen und noch 155 kW bei 43 Prozent Ladestand - Werte, die lange nur eine Premiummarke aus Europa beherrschte.

Die reale Reichweite ist fair, aber wetterempfindlich. Im Sommer kamen Besitzer in den Niederlanden auf rund 16 kWh/100 km, also etwa 575 km pro Ladung. Im Winter stieg der Verbrauch auf 22 kWh/100 km und die Reichweite sank auf 425 km. Der norwegische Tester Bjørn Nyland maß bei konstanten 90 km/h einen Verbrauch von 201 Wh/km (ca. 482 km), bei 120 km/h dann 285 Wh/km (rund 338 km). Mit anderen Worten: Auf der Autobahn bei voller Geschwindigkeit muss man mit häufigeren Ladepausen rechnen, ansonsten ist der 001 ein langstreckentaugliches Auto.

Interieur und Alltagstauglichkeit

Die Kabine ist das Highlight des Programms. Materialien, deren Verarbeitung und die Polsterung können sich mit deutschen Premiummarken messen, und der obere Teil des Armaturenbretts kommt fast ohne Hartplastik aus. Der Rücksitzraum ist großzügig, drei Erwachsene finden dort Platz, und der Kofferraum mit 539 Litern Volumen zusammen mit der niedrigen Ladekante macht den 001 zu einem alltagstauglichen Familienauto. Ein kleines Manko ist das dünne, billig wirkende Kofferraumrollo, das manche Versionen gar nicht erst bekommen.

Die Ausstattung ist über die gesamte Preisliste hinweg üppig. Adaptive Scheinwerfer, ein hochwertiges Audiosystem, Telefonschlüssel, Massagesitze und Luftfahrwerk sind keine Ausnahme. Besonders die adaptiven Scheinwerfer loben Besitzer als eines der besten Details, die das Nachtfahren zum Erlebnis machen. Gegen Aufpreis gibt es Premium-Konnektivität mit Live-Ladeplanung, die aber nach dem ersten Jahr kostenpflichtig wird - das sollte man bei der Kostenkalkulation im Blick behalten.

Technologie und Konnektivität

Die meisten Funktionen werden über den großen zentralen Touchscreen bedient, ergänzt durch ein digitales Kombiinstrument. Die Grafik ist ansprechend und das System ist an guten Tagen flott - doch genau die Software ist neben dem Fahrwerk die zweite Achillesferse. Besitzer berichten von eingefrorenem Infotainment (im schlimmsten Fall bleibt der Bildschirm beim Zeekr-Logo hängen), nicht funktionierender Gesichtserkennung beim Einloggen, einer Klimaautomatik, die die eingestellte Temperatur nicht hält, oder einer App, die den falschen Ladezustand anzeigt. Over-the-Air-Updates beheben manche Fehler, fügen aber gelegentlich neue hinzu, und nach einem der Updates verschwand bei einem Teil der Fahrzeuge das englische Menü.

Das eigene Betriebssystem der Marke ist optisch schnell. Die schwächere Seite ist eher, dass die meisten Funktionen über den Touchscreen laufen. Selbst eine banale Aktion wie das Verstellen der Klimaanlage erfordert einen Blick weg vom Verkehr, und physische Tasten sind rar - was schön aussieht, aber beim Fahren nicht immer praktisch ist.

Die meiste Kritik kassieren die Assistenzsysteme. Die Sprachsteuerung enttäuscht, und der Spurhalteassistent zieht laut schwedischen Besitzern beim Überholen auf 2+1-Straßen das Auto ruckartig zurück - was manche als gefährlich beschrieben und als kritischen Sicherheitsmangel gemeldet haben. Ein späteres Update verbesserte das Verhalten, dennoch ist es ratsam, den Systemen mit Vorsicht zu begegnen. Und es ist kein Einzelfall chinesischer Software: Bei der Schwestermarke des Geely-Konzerns schaltete ein Sprachbefehl während der Fahrt die Lichter aus und der Lynk & Co Z20 landete in der Leitplanke - die Marke hat also quer durch ihre Modelle die Angewohnheit, smarte Funktionen erst im laufenden Betrieb zu verfeinern.

Sicherheit

In Sachen Sicherheit hat der Zeekr nicht enttäuscht. Bei den Euro-NCAP-Tests 2024 erhielt der 001 fünf Sterne - ebenso wie die Fünf-Sterne-Bewertung von Green NCAP. Die Karosserie bestand Frontal- und Seitenaufprall, der automatische Notbremsassistent reagierte auf andere Fahrzeuge sehr gut, und das Auto ist serienmäßig mit sieben Airbags ausgestattet. Die Konstruktion setzt auf hochfeste Stähle und eine komplexe Fahrgastzellstruktur.

Zuverlässigkeit und Service

Für seriöse Pannenstatistiken ist der 001 noch zu jung. Im deutschen TÜV und in Daten von Verbraucherorganisationen taucht er bislang nicht auf, da er erst zur ersten Hauptuntersuchung kommt. Einzelne Signale gibt es aber. Zeekr rief in China 38.277 Fahrzeuge des Modells 001, produziert zwischen Juli 2021 und März 2024 (Variante WE 86), wegen möglicher Abweichungen in den Traktionsbatteriezellen und des Risikos einer Überhitzung zurück. Das betrifft ältere chinesische Produktion, nicht notwendigerweise europäische Exemplare, verdient aber eine Erwähnung. Schwedische Besitzer berichten in Clubforen, dass bei einigen Fahrzeugen der Händler einen kleineren elektrischen Defekt an der Anhängerkupplung behob - typischerweise in rund einer halben Stunde.

Ein größeres Fragezeichen als die Technik steht über dem Service. Europäische Besitzer beklagen auf Trustpilot schwachen After-Sales-Service, ein kleines Showroom-Netz und eine missratene Service-Buchungs-App. Bei einem Auto für über eine Million Kronen ist das spürbar, denn der Komfort des Besitzes wird nicht nur vom Fahrzeug selbst bestimmt, sondern auch davon, wie schnell und wo man es reparieren lassen kann.

Was echte Besitzer sagen

Ein professioneller Test dauert eine Woche, ein Besitzer lebt mit dem Auto monatelang. Die reichhaltigsten Erfahrungen haben wir in schwedischen Clubforen, chinesischen Besitzerumfragen und auf Kundenbewertungsportalen in Europa und am Persischen Golf gefunden. Das Bild ist über alle Märkte hinweg überraschend einheitlich: Hardware und Komfort begeistern, Software und Service trüben den Eindruck.

Tschechischer Besitzer nach einem Jahr: ein Leser meldete sich

Kurz nach Erscheinen des Tests meldete sich ein tschechischer Besitzer eines Zeekr 001 in der höchsten Ausstattung Privilege, den er für 1,9 Millionen Kronen inklusive MwSt. erworben hat. Es ist sein viertes Elektroauto und nach einem Jahr täglichem Betrieb fällt sein Fazit durchweg positiv aus. Seine Stimme ist wertvoll, weil man dem 001 hierzulande kaum begegnet - und er trifft dennoch genau das, was Besitzer im Ausland beschreiben.

Ich besitze den Zeekr 001 seit einem Jahr in der höchsten Ausstattung Privilege, der Preis lag bei 1,9 Millionen inklusive MwSt. Es ist mein viertes Elektroauto und ich muss anerkennen, dass es ein sehr hochwertiges und leistungsstarkes Fahrzeug ist. Das einzige Problem tritt gelegentlich beim Infotainment auf, wenn sich das Telefon nicht verbindet - aber das ist nichts Schlimmes. Das Auto kann sehr sparsam sein, aber wenn man die Zügel loslässt, ist es zwar ein Erlebnis, doch der Verbrauch steigt stark an. Ansonsten ist es ein sehr spaßiges und dank der fünften Tür auch praktisches Auto. Das Interieur ist makellos, sieht wunderschön aus und man fühlt sich prächtig darin, das Display ist riesig und übersichtlich, und das kabellose CarPlay ist super. Was die Reichweite betrifft, bin ich einmal 602 km auf eine Ladung gefahren, der Großteil der Strecke über Landstraßen. Man kann die Fahrmodi umschalten und im Sport-Modus ist es ein unglaubliches Biest - das Auto wird spürbar straffer, einfach beeindruckend. Was mir im Auto fehlt, sind Schaltwippen am Lenkrad zur Steuerung der Rekuperation und ein Knopf zum Wechseln der Fahrmodi - wenn man wechseln will, muss man ins Infotainment. Mit der Klimaanlage hatte ich anfangs zu kämpfen, aber inzwischen habe ich den Dreh raus. Abschließend muss ich sagen, dass ich sehr zufrieden bin und den Kauf nicht bereue.

Seine Erfahrung bestätigt gleich mehrere Testschlussfolgerungen. Die gelegentliche Verbindungsunterbrechung des Telefons passt zu den Software-Eigenheiten, über die auch ausländische Besitzer klagen, und der mit sportlicherer Fahrweise steigende Verbrauch ist bei einem so leistungsstarken Elektroauto eine erwartbare Kehrseite. Lob erntet dagegen genau das, was am 001 am stärksten ist: das hochwertige Interieur, das große und übersichtliche Display sowie das kabellose CarPlay. Reale 602 km auf eine Ladung über Landstraßen zeigt schön, was das Auto abseits der Autobahn leisten kann. Und sein einziger konkreter Kritikpunkt - fehlende physische Rekuperationswippen und ein Fahrmodus-Wechselknopf - ist ein Paradebeispiel dafür, warum wir die Verlagerung der meisten Bedienung auf den Touchscreen als Schwäche erwähnt haben.

Was Besitzer loben

Wiederholt fallen Lob für Interieur und Komfort. Ein Besitzer im Forum Tesla Club Sweden beschreibt das Fahrwerk als gut abgestimmt und dabei deutlich komfortabler als bei seinem früheren Polestar, mit ausgezeichneter Seitenwindstabilität. Der zweite große Pluspunkt ist das Laden und der in der Praxis bestätigte Verbrauch. Und es tauchen Daten zur Langlebigkeit auf, die bei einem chinesischen Auto beruhigen: Ein Besitzer aus den Emiraten hat mit seinem Modell 2023 über 60.000 km ohne größere Probleme zurückgelegt, ein weiterer beschreibt fünfzehn Monate Betrieb völlig ohne Ausfälle.

Was Besitzer stört

Die häufigsten Beschwerden richten sich gegen die Software. Ein schwedischer Besitzer seit September 2023 berichtet, dass die automatische Gesichtserkennung nicht funktioniert, die Klimaautomatik die Temperatur nicht hält und das Infotainment mit nur dem Zeekr-Logo auf dem Bildschirm eingefroren ist. Ein anderer Besitzer stieß auf fehlerhafte Radiosenderspeicher und DAB-Aussetzer in Tunneln. Eine chinesische Umfrage unter 2.435 Besitzern fasste die Negativa in drei Punkten zusammen: übermäßige, wenig nützliche Funktionen, ungewöhnliche Karosseriegeräusche und ruckelndes Infotainment. Das Assistenzthema kehrt wieder: Eingriffe in die Lenkung beim Überholen und schlecht dosiertes Bremsen nennen Besitzer und Tester gleichermaßen. Und zu den Besitzkosten muss man den Reichweiteneinbruch im Winter sowie die kostenpflichtige Premium-Konnektivität nach dem ersten Jahr rechnen.

Garantie- und Serviceerfahrungen

Die gute Nachricht ist, dass Zeekr in Europa Rückrufaktionen tatsächlich abwickelt: Besitzer in Schweden berichten, dass der Händler sie zur Reparatur der Elektroinstallation der Anhängerkupplung aufforderte und den Mangel behob. Negativ bleibt der After-Sales-Service. Quer durch europäische Bewertungen wiederholt sich die Klage über zu wenige Verkaufsstellen, lange Wartezeiten auf Rückrufe und eine unübersichtliche Service-Buchungs-App. Das Netz wächst erst, und das merkt man.

Zeekr 001 in Tschechien: Preise, Verkäufe und Konkurrenz

Laut der offiziellen tschechischen Preisliste vom Mai 2026 startet der Zeekr 001 bei 1 299 000 Kč für die Hinterradversion Long Range, die Topversion AWD kostet 1 499 000 Kč. Das ist für einen elektrischen Shooting Brake mit dieser Ausstattung und Reichweite ein aggressiver Preis, der vergleichbar große deutsche Kombis unterbietet.

Auf tschechischen Straßen begegnet man ihm allerdings kaum. In den Jahren 2024 und 2025 kamen laut Zulassungsregister nur zwölf Exemplare hinzu, davon lediglich drei neue und der Rest gebrauchte Importe. Keines davon ist zudem direkt auf eine Privatperson zugelassen - die Fahrzeuge sind im Register auf Firmen und Elektroauto-Importeure eingetragen. Echte private Besitzer hat der 001 in Tschechien aber durchaus, wie auch die Erfahrung des oben erwähnten tschechischen Besitzers belegt; viele solcher Autos lassen Menschen auf eine Firma zulassen oder importieren sie als Gebrauchtwagen, sodass sie in der Statistik bei Privatpersonen nicht auftauchen. Zeekr als Marke baut in Tschechien gerade erst Volumen auf - und das eher mit den SUV-Modellen 7X und 9X als mit dem Shooting Brake 001. Dieser Test beschreibt also ein Auto, das hierzulande noch eine Rarität ist, obwohl es offiziell bestellbar ist.

Der nächste Konkurrent ist der Volkswagen ID.7 Tourer, der günstiger ist und ein ausgefeilteres Fahrverhalten bietet, aber weniger Luxus für sein Geld liefert. Der NIO ET5 Touring liegt preislich nah und lockt mit Batterietausch, der Audi A6 e-tron Avant ist fahrdynamisch und softwareseitig weiter, kostet aber Hunderttausende mehr. Vollständige Parameter im Vergleich bietet der detaillierte Vergleich des Zeekr 001 mit Rivalen in unserem Konfigurator. Wer den Zeekr erwägt, aber lieber eine höhere Sitzposition möchte, sollte auch einen Blick auf unseren Test des SUV Zeekr 7X werfen.

Achtung: In China fährt bereits ein deutlich besserer 001

Eine Sache sollte man vor dem Kauf wissen: Die Version, die dieser Test beschreibt und die heute die tschechische und europäische Preisliste anbietet, ist in ihrer Heimat bereits überholt. Im Oktober 2025 stellte Zeekr in China einen tiefgreifend überarbeiteten 001 für 2026 vor, aufgebaut auf einer neuen 900-V-Architektur und mit einer völlig anderen Traktionsbatterie.

Das Herzstück der Neuheit ist eine hauseigene LFP-Batterie mit dem Beinamen Golden Battery und einer Kapazität von rund 95 kWh. Dank der höheren Spannung und der neuen Chemie soll sie laut Hersteller den Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent in rund sieben Minuten schaffen, und bei einer Präsentation wurde eine Ladeleistung von über einem Megawatt übertroffen - eine völlig andere Liga als die heutigen 200 kW in Europa. Wer Reichweite bevorzugt, kann zur größeren 103-kWh-Batterie mit CATL-Qilin-Zellen und rund 810 km Reichweite nach dem chinesischen CLTC-Zyklus greifen. Auch die Leistungen steigen: Die stärkste Version bietet bis zu 680 kW (912 PS) und einen Sprintwert um 2,8 Sekunden. (Quellen: Electrek, CarNewsChina.)

Der Haken liegt im Timing. Diese Generation fährt bislang nur in China, und Zeekr hat Mitte 2026 offiziell noch nicht angekündigt, wann und in welcher Form sie nach Europa kommt. Die tschechische und europäische Preisliste bietet daher weiterhin die ursprüngliche, nicht-facegeliftete Version mit 100-kWh-NMC-Batterie und bis zu 200 kW Ladeleistung an - genau jene, die dieser Test bewertet. Das erhältliche Auto ist also technisch nach wie vor leistungsfähig und preislich attraktiv, aber es handelt sich um eine auslaufende Generation. Wer es nicht eilig hat und schnelles Laden oder höhere Leistungen für sich als entscheidend betrachtet, sollte abwarten, bis Zeekr den neuen 001 nach Tschechien bringt - und generell ist es sinnvoll einzukalkulieren, dass das aktuelle Modell technisch bald veraltet.

Für wen ist der Zeekr 001?

Wer einen großen elektrischen Kombi mit hochwertigem Interieur, schnellem Laden und komfortablem Langstreckenbetrieb sucht und bereit ist, über eine vage Lenkung und Software-Eigenheiten hinwegzusehen, bekommt beim Zeekr 001 außergewöhnlich viel Auto für sein Geld. Wer hingegen präzises Fahrverhalten, ausgereifte Software und ein dichtes Servicenetz in greifbarer Nähe als entscheidend betrachtet, greift besser zu einem etablierten europäischen Rivalen oder wartet, bis Zeekr in Tschechien Wurzeln schlägt. Der Zeekr 001 ist ein Auto mit enormem Talent, dem zur Größe die letzten paar Prozent Feinschliff fehlen, die deutsche Marken über Jahrzehnte angesammelt haben.