EL Prix 2026: Der größte Test der realen Reichweite von Elektroautos hat einen überraschenden Sieger - den chinesischen XPeng X9
Der norwegische Automobilclub NAF und das Fachmagazin Motor haben eine weitere Auflage des Tests veranstaltet, der inoffiziell als der größte unabhängige Reichweitentest für Elektroautos der Welt gilt. Die Sommerausgabe des EL Prix 2026 schickte 24 Fahrzeuge ins Rennen und hat einen neuen Sieger. Es ist nicht der favorisierte BMW iX3, sondern ein überraschend großes Familien-MPV aus China - der XPeng X9.
Der EL Prix findet zweimal jährlich statt, im Januar und im Juni. Die Regeln sind einfach und gnadenlos: Die Autos starten mit vollgeladener Batterie und fahren so lange, bis sie vollständig stehenbleiben. Die diesjährige Sommerfahrt fand vom 2. bis 4. Juni auf der Route von Oslo über Gjøvik und Hjerkinn ins Gebirge und zurück statt, bei günstigem Wetter mit Temperaturen zwischen 12 und 18 °C und überwiegend trockener Fahrbahn.
Das Auto gewinnt, das seinen Papierverbrauch am meisten übertrifft
Entscheidend ist, wie die Norweger den Sieger ermitteln. Es ist nicht das Fahrzeug, das am weitesten kommt, sondern jenes, dessen gemessene Reichweite am stärksten positiv von dem vom Hersteller nach WLTP-Methodik angegebenen Wert abweicht. Das ist der einzige faire Weg, Autos mit unterschiedlich großen Batterien und unterschiedlicher Leistung zu vergleichen - ein kleiner Hatchback mit 308 km WLTP kann so eine Luxuslimousine mit 748 km schlagen. „Der eigentliche Wettbewerb besteht darin, wie die Fahrzeuge im Vergleich zu den angegebenen WLTP-Werten abschneiden", erklärt das Magazin Motor.
Die vollständigen Ergebnisse aller 24 Autos - deklarierte WLTP-Reichweite, tatsächlich gemessene Reichweite und prozentuale Abweichung - finden Sie im interaktiven Diagramm unten (Daten: Motor / NAF):
Den weitesten Weg schaffte der BMW iX3, doch zum Sieg reichte es nicht
Die größte Reichweite in der Geschichte des Sommer-EL-Prix hält der amerikanische Lucid Air mit 832 Kilometern aus dem Sommer 2025. In diesem Jahr wurde erwartet, dass niemand diesen Rekord brechen würde - der BMW iX3 50 xDrive, das Fahrzeug mit der höchsten deklarierten Reichweite am Start, hatte WLTP-„nur" 770 km. Lange sah es danach aus, als könnte der Rekord fallen. Doch gegen Ende, als der iX3 als einziges von den vierundzwanzig Fahrzeugen noch auf der Straße war, begann es stark zu regnen, und die optimistische Reichweitenanzeige brach schnell ein.
„Als wir bergauf fuhren, fiel die Klimaanlage aus, sodass die Scheiben zu beschlagen begannen. Nach der anschließenden Bergabfahrt regenerierte sich das Fahrzeug jedoch so weit, dass die Klimaanlage wieder anlief und der iX3 noch weitere zwanzig Kilometer zurücklegte", schilderte Kopilot Ole Henrik Johansen die Schlussphase. Der BMW hielt schließlich nach 781 Kilometern an und übertraf damit seinen eigenen WLTP-Wert um 11 km. Er fuhr zwar am weitesten von allen, doch Fahrzeuge, die ihren Papierverbrauch deutlicher übertrafen, gab es mehr.
Sieger XPeng X9: +11,4 % und Fahrt mit leerer Batterie
Am besten schlug sich das knapp 5,3 Meter lange, siebensitzige MPV XPeng X9. Auf dem Papier verspricht es 580 km, doch seine Kraft war erst nach 646 Kilometern erschöpft - das sind 11,4 % über dem WLTP-Wert, das beste Ergebnis des gesamten Feldes. Am Steuer saß Tina Mordal, die lange nicht an ihren Sieg glauben wollte, weil der Bordcomputer null Kilometer Restreichweite anzeigte, das Auto aber immer noch fuhr.
„Es fuhr gut und lange, auch als die Batterie null Prozent anzeigte. Das Auto reagierte zwar etwas langsamer auf das Gaspedal, konnte aber trotzdem die gewünschte Geschwindigkeit aufnehmen", schilderte die Fahrerin. Knut Arne Markussen, Kommunikationschef von XPeng für Norwegen, begrüßte das Ergebnis: „Das passt gut zu unseren eigenen Tests, bei denen der X9 ähnliche Werte erzielte. Obwohl der X9 ein großes Auto ist, hat er einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert, was auf langen Strecken ein Vorteil ist." Der Wert von 580 km ist die europäische WLTP-Homologation des X9, nicht ein optimistischer chinesischer Wert - das Ergebnis bestätigte damit den unabhängigen norwegischen Test.
Im Feld stachen tatsächlich nur zwei Fahrzeuge heraus: der siegreiche XPeng X9 nach oben und am anderen Ende der MG IM6, der seinen WLTP-Wert um 11,7 % verfehlte (446 km statt 505 km). Die übrigen 22 Fahrzeuge kamen ungefähr so weit, wie der Hersteller versprach - die Unterschiede blieben im einstelligen Prozentbereich.
Ohne Tesla und Volkswagen-Konzern, Toyota kehrte zurück
Der diesjährige Sommertest war insofern besonders, als kein einziges Modell von Tesla oder aus dem Volkswagen-Konzern (also Volkswagen, Audi, Škoda oder Seat) vertreten war. Laut Motor liegt das schlicht daran, dass neue Modelle schrittweise auf den Markt kommen - Kia brachte in diesem Jahr gleich vier Neuheiten, Mercedes drei, Toyota zwei. Toyota kehrte nach längerer Pause ins Rennen zurück, nachdem ihr bisheriger norwegischer Chef Piotr Pawlak zurückgetreten war. „Wir alle heißen Toyota willkommen. Und wir hoffen, dass Pawlaks Haltung, dass wir im Test zu viel Gewicht auf die Reichweite legen, als Witz in die Geschichte eingeht und nicht als Anleitung für andere", kommentierte das Magazin Motor mit spitzer Feder.
Zum Vergleich: Der Rekord für die höchste positive Abweichung beim Sommer-EL-Prix gehört ebenfalls BMW - der iX3 noch mit Hinterradantrieb übertraf 2021 seinen WLTP-Wert um 23,6 %. Aus neueren Elektroautos machte XPeng bereits 2023 auf sich aufmerksam, als das Modell G9 den WLTP-Wert um 13 % „schlug".
Reichweite ist kein Schwachpunkt mehr
Der Test zeigte laut Teilnehmern vor allem, wie weit sich die Elektromobilität entwickelt hat. „Es ist offensichtlich, dass es eine stürmische Entwicklung bei Batterien, Antriebssträngen und Effizienz gegeben hat", fasste Ragnvald Johansen zusammen, ein Journalist, der im Mercedes GLC mitfuhr (3,4 % über WLTP). Er erwähnte Siliziumkarbid in den Chips (geringere Wärmeverluste), die engere Zusammenarbeit zwischen Fahrzeug- und Reifenherstellern (niedrigerer Rollwiderstand) sowie die effizientere Rekuperation - beim BMW iX3 war sie so ausgeprägt, dass das Auto am Fuß eines Hügels „fast mehr Energie hatte als an seiner Spitze".
„Viele Modelle fahren heute viel weiter, als Blase oder Magen es aushalten. Das Auto ist nicht mehr das schwache Glied - das sind die weichen, biologischen Passagiere an Bord", ergänzte Johansen mit einem Augenzwinkern. Für eine acht- bis neunstündige Fahrt mit der Familie würde sich laut ihm ohnehin niemand ohne Pause auf den Weg machen, sodass die Reichweite bei modernen Elektroautos in der Regel keine Rolle mehr spielt.
Was das für Deutschland bedeutet
Der Testsieger ist von deutschen Showrooms noch weit entfernt. Der XPeng X9 wird bei uns offiziell nicht verkauft - der heimische Distributor (Hedin) bietet die Modelle G6, G9 und P7+ an. Der X9 ist jedoch der Hauptkandidat für das vierte Modell, das XPeng möglicherweise im österreichischen Graz bei Magna Steyr montieren könnte; eine europäische Produktion würde Fahrzeuge ohne Importzölle und eine deutlich realistischere Chance auf eine Einführung bedeuten. Über die Pläne berichteten wir im Artikel XPeng rozšíří výrobu v Rakousku o čtvrtý model; Spezifikationen und eine Preisschätzung finden Sie auf der Modellseite XPeng X9.
Der BMW iX3 hingegen, der im Test die weiteste Strecke zurücklegte, ist in Deutschland vollständig erhältlich - aktuell ab 1 734 100 Kč in der Version 50 xDrive. Es handelt sich um den frisch gekürten World Car of the Year 2026, dessen reale Reichweite bereits zuvor von Bjørn Nyland mit dem Ergebnis 724 km und einem SUV-Klassenrekord geprüft wurde. Die Hauptbotschaft des norwegischen Tests für Fahrer ist jedoch allgemeiner Natur: Bei günstigem Sommerwetter, wie es auch bei uns herrscht, schafft heute die Mehrheit der Elektroautos ungefähr das, was das Datenblatt verspricht. Der WLTP hat aufgehört, ein Marketingtraum zu sein, und ist im Sommerbetrieb zu einem recht verlässlichen Orientierungswert geworden.
