Škoda Enyaq iV – neue Zeiten erfordern neue Lösungen
Ein neuer Skoda ist immer ein großes Ereignis. Und wenn der neue Škoda ein SUV ist, ist das einfach etwas. Doch beim Enyaq handelt es sich um ein Elektroauto, eine Antriebsart, die das Unternehmen bisher polarisiert. Außerdem ist Enyaq definitiv nicht billig. Dadurch wird etwas mehr Zeit auf den Straßen eher selten sein. Mal sehen, wie es Enyaq ergangen ist.
Enyaq passt perfekt in die Designfamilie der Škoda-Autos und beim ersten persönlichen Treffen wird deutlich, dass die traditionellen Werte des Herstellers erhalten bleiben – das Auto ist wirklich groß und geräumig. Überraschend ist nicht nur die riesige, verdeckte Maske, sondern vor allem die Höhe des Vorderteils. Insgesamt ist der Enyaq 1616 mm hoch und 4649 mm lang. Damit ist er nur 5 cm kürzer als der Kodiaq, der allerdings keine so große Masse zu haben scheint. Wie auch immer, der vordere Teil ist ziemlich cool. Aber die Rückseite ist mir etwas peinlich – sie ist mit nichts zu verwechseln, das ist positiv, aber die großen Flächen des Kofferraumdeckels haben mich irgendwie nicht geblendet. In unserer grauen Farbe könnte Enyaq recht unauffällig sein, aber seine Proportionen und sein Profil helfen ihm nicht weiter und er ist einfach nicht zu sehen. Es ist ein Škoda, aber er ist nicht für jedermann erhältlich und weckt daher bei Passanten großes Interesse. Das ist natürlich ein großes Plus für jemanden, der sein Auto gerne zur Schau stellt. Darüber hinaus wird die langsame Fahrt von einem künstlichen, gut hörbaren und dennoch recht ungewohnten Geräusch begleitet, das zusätzliche Aufmerksamkeit erregt.
Aber kehren wir zum Anfang zurück. Enyaq wird in der Version 60 oder 80 angeboten, also mit einer Nettobatteriekapazität von 58 vs. 77 kWh mit 132 oder 150 kW Motorleistung, die die Hinterräder antreibt. Dann gibt es noch die X-Version mit Allradantrieb, aber das vergessen wir erst einmal. Die 60er-Version soll theoretisch 408 km weit kommen, die stärkere 80er dann 534 km. Als nächstes konzentrieren wir uns nur auf die 80er-Version, die wir getestet haben. Er beschleunigt in 8,5 Sekunden von null auf hundert und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Reichweite, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit sind Werte, die den Enyaq zu einem vollwertigen Familienauto machen, das nicht nur für tägliche Fahrten in der Stadt geeignet ist. Das Familiengefühl wird noch durch 585 Liter im Kofferraum und vielleicht zu viel Platz auf den Rücksitzen unterstrichen, so typisch für Škoda-Autos und ihre großen SUVs. Nicht. Der Hersteller musste den Enyaq so bauen, dass er mit Modellen mit Verbrennungsmotor konkurrieren konnte, und angesichts der Mode für SUVs ging es nicht anders. Und so haben wir für das Geld ein großes Familien-SUV, das nicht so weit vom Kodiaq entfernt ist. Ein großer SUV ist hinsichtlich der Fahrwiderstände nicht gerade das ideale Modell für die Elektrifizierung, aber es ist, was es ist.
Setzen Sie sich hinein und der erste Eindruck bestätigt, dass es sich um ein großes Auto handelt. Die Architektur des Armaturenbretts betont die Breite zusätzlich. Ich lasse mich auf den durch den höheren Boden erhöhten Sitzen nieder und habe das Gefühl einer Aussicht, wie man sie aus einem SUV kennt. Der zweite Eindruck ist, dass das 13-Zoll-Display in der Mitte wirklich groß ist. Mir gefällt, dass es relativ nah ist und man nicht viel danach greifen muss. Allerdings behindern seine Größe und seine Nähe das Filmen oder das Fehlen von Filmen. Interessant kann sein, dass sich darin die Brüste der Beifahrerin spiegeln, leider aber auch eine Reihe anderer Spiegelungen, da der Blickwinkel recht schräg ist. Der zweite Kritikpunkt ist der Textilgürtel darunter. Zusätzlich zu der leichten Rostbildung (das könnte ein bestimmtes Stück sein) wird der Textilbezug durch die darauf liegende Handfläche schnell schmutzig, und ich kann mich an kein Auto erinnern, in dem ich eine solche Lösung gesehen hätte. Der gleiche Stoff ist auf den Armlehnen und Sitzen. Die Tatsache, dass es synthetisch ist, ist gut für die Pflege, der Nachteil ist jedoch, dass es sich nicht sehr angenehm anfühlt, wenn man es mit bloßem Ellbogen oder Oberschenkel berührt. Das sind Dinge, die, nicht nur bei einem Auto für 1,5 Millionen, nicht gefallen.
Doch hier endet langsam die meiste Kritik. Der Innenraum ist durch das riesige Panoramadach schön hell, alle Bedienelemente sind vorhanden, das Lenkrad ist in einem weiten Bereich verstellbar, ebenso der Sitz. Und natürlich fehlt das Bedienfeld für die Klimaanlage, die über das riesige Display eingestellt wird. Ich kann mich nicht daran gewöhnen. Darüber hinaus ist die Standardeinstellung „intelligente Klimaanlage“, also zusätzliche unnötige Berührungen. Wenn es sein muss, warum kann dann nicht ein Teil des Displays für die Klimatisierung reserviert werden? Nur ein kleines Widget mit Intensitäts- und Richtungssteuerung. Ich verlange nicht mehr.
Elektroautos bringen eine erhebliche Vereinfachung der Bedienung mit sich, und Enyaq bringt sie perfekt zur Geltung. Nähern Sie sich einfach dem Auto und es wird entriegelt. Ein Sensor im Sitz bereitet ihn auf die Fahrt vor und schaltet das Radio ein. Durch das Betätigen der Bremse werden die Bordsysteme aktiviert. Es genügt also, den Gang zu wechseln und loszufahren. Einfach clever. Wenn Sie mit der Fahrt fertig sind, öffnen Sie einfach die Tür und das Auto parkt und schaltet ab. Das einzige Mal, dass es mich gestört hat, war bei einem kurzen Stopp „zum Pinkeln“, bei dem das ganze Auto abschaltet, inklusive Belüftung und Navigation, und in einer Minute alles wieder startet.
Die Fahreindrücke sind sehr positiv. Die Dosierung der Kraft innerhalb und außerhalb der Stadt ist angenehm. Das Ansprechverhalten am Gas ist genau richtig, die 150 kW reichen zwar nicht, für die 2 Tonnen Betriebsgewicht ist es aber nicht so sehr, aber für eine Beschleunigung bis 100 km/h reicht es aus. Aber die Akustik im Innenraum ist eine große Überraschung. Elektroautos sind für ihren leisen Innenraum bekannt. Besonders in der Stadt ist es wirklich etwas Erstaunliches, aber Enyaq überraschte besonders auf der Autobahn. Bei diesen Geschwindigkeiten, bei denen bereits der aerodynamische Lärm dominiert, sind Elektroautos oft mit Verbrennungsmotoren vergleichbar. Und hier überraschte Enyaq. Bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h oder sogar 140 km/h ist es unglaublich ruhig und entspannt. Obwohl 140 km/h relativ nah an der Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h liegen, fährt der Enyaq bei dieser Geschwindigkeit mit unglaublicher Leichtigkeit, Stabilität und Gelassenheit. Meiner Meinung nach ist er leiser als der letzte Woche getestete Arteon. Vor allem auf ruhigem Asphalt fällt auf, wie gut die Karosserie optimiert ist, obwohl es sich um ein so großes Auto handelt. Schon der Luftwiderstandsbeiwert Cx=0,257 deutet darauf hin, dass die Entwickler hier unglaubliche Arbeit geleistet haben.
Die Handhabung ist so, wie man es erwarten würde. Mit DCC-Dämpfern kann der Enyaq selbst auf großen 20-Zoll-Rädern weich sein. Es dämpft die meisten Unebenheiten sehr gut, allerdings gibt das Fahrwerk manchmal Geräusche von sich. Die hintere Antriebsachse sorgt nicht nur für ein sehr gutes Fahrgefühl, sondern auch für ein angenehmes Fahrgefühl und einen sehr guten Grip beim Anfahren. Die Stabilisierung ist sehr feinfühlig eingestellt, so dass Sie beim Anfahren kein Gieren oder Übersteuern bemerken. Wenn Sie jedoch wild werden, macht sich dieses Gewicht im Übersteuern bemerkbar, das die Stabilisierung schnell abschaltet.
Der Hersteller verspricht eine Reichweite von 534 km, was bei der Größe der Batterie einen Durchschnittsverbrauch von 14,5 kWh bedeuten würde. Bei Stadtfahrten zur Arbeit lag der Verbrauch sogar bei 13,1 kWh, was für ein so großes Auto ein äußerst guter Verbrauch ist und eine Reichweite von fast 600 km versprechen würde. Schönheit. Aber es gibt nicht nur Karrierewege in dieser Welt. Und so benötigt der Enyaq auf der Autobahn 22 kWh (und die Batterie reicht für 350 km), außerstädtische Fahrten verbrauchen rund 17 kWh. Dies war auch der langjährige Durchschnittsverbrauch am Ende des Tests. Das ist sicherlich kein schlechter Wert. Sie können mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 kW laden, sodass Sie in einer halben Stunde 300 km laden und Ihre Fahrt fortsetzen können. Wie bei allen Elektroautos ist es natürlich ideal, über Nacht zu Hause zu laden.
Bordelektronik – wir haben viel Kritik am neuen Corporate Infotainment gehört, das in allen Neuwagen steckt, auch im Octavia, Golf oder ID.3. Der Hersteller verbessert es langsam, so verfügt das Enyaq bereits über ein relativ ausgereiftes Navigationssystem, das auch das Laden für längere Strecken vorsieht. Das Netzwerk an Ladegeräten ist relativ aktuell, obwohl einige „meine“ Favoriten nicht dabei waren (z. B. das 150-kW-Ladegerät in der Fashion Arena) und die Frage ist, wie spät die Datenbank aktualisiert wird, um auf die wachsende Anzahl von Ladegeräten zu reagieren. Abgesehen vom Infotainment gibt es keine Bedenken mehr gegen die Bordelektronik – die anderen Systeme funktionieren einwandfrei – der Travel Assist ist super, die automatische Rekuperation, die auf Kreuzungen, Verkehr und Tempolimits reagiert, ist super. Die LED-Matrixlichter sind großartig (obwohl Enyaq ihren Defekt einmal gemeldet hat). Mir gefällt das kleine Display auf der Instrumententafel, das nur die wichtigsten Informationen anzeigt. Mir gefällt das große Head-up-Display, auch wenn es Vorbehalte gegen die „Augmented Reality“ gibt. Ich verstehe, dass dies eine äußerst schwierige Aufgabe ist, aber ich könnte mir meinen Enyaq wahrscheinlich ohne ihn vorstellen.
