Toyota GR86 – Wunder oder Chimäre mit hohem Street Credit?

Ein kleiner Sportwagen mit Saugmotor, Hinterradantrieb und dem Versprechen eines puristischen Fahrerlebnisses ist heutzutage eine echte Rarität. Der Toyota GR86 baut zusammen mit dem Subaru BRZ genau diesen Ruf des idealen Fahrgenusses schon seit 2012 auf. 9 Jahre später sorgte der neue Toyota GR86 bei seiner Vorstellung für einen perfekten FOMO-Effekt. Die präsentierten Änderungen am Auto deuteten darauf hin, dass alle Schwachstellen des Vorgängermodells behoben wurden – vor allem steckt im Auto ein stärkerer Motor mit einem besseren Drehmomentverlauf ohne das berüchtigte „Loch“ in der Drehmomentkurve. Durch die angekündigte limitierte Stückzahl stiegen zudem sowohl die Nachfrage als auch die Erwartungen. Und so waren auch wir sehr an einem Test dieses Autos interessiert. Eine weitere Welle der Neugier weckte die Tatsache, wie das Testmodell die 33.000 Kilometer auf dem Tacho überstanden hat.

Der ursprüngliche Toyota GT86 hatte einen Zweiliter-Motor, abgestimmt auf 147 kW bei 7000 Umdrehungen, mit einem maximalen Drehmoment von 205 Nm im Bereich von 6400 bis 6600 Umdrehungen. Der neue Toyota GR86 bekam einen 2,4-Liter-Motor, abgestimmt auf 172 kW bei 7000 Umdrehungen, und ein Drehmoment von 250 Nm bereits bei 3700 Umdrehungen. Von null auf hundert „schießt“ er damit bereits in 5,3 Sekunden. Aber dieser Wert ist sicher nicht das Wichtigste. Vor allem hat sich der erwähnte Drehmomentverlauf verändert, und eine ganze Reihe von Komponenten wurde für ein besseres Fahrerlebnis überarbeitet. So wurde beispielsweise die Torsionssteifigkeit der Karosserie durch neue Verstärkungen um 50 % erhöht, der Radstand um 5 mm verlängert (auf 2575 mm), die Karosserie um 25 mm verlängert (auf 4265 mm), die Höhe um 10 mm reduziert (auf 1310 mm), der Schwerpunkt gesenkt und das Leergewicht unter der Grenze von 1300 Kilogramm gehalten. 

Erster Tag, erster Start, erste Kilometer. Das niedrige Coupé mit rahmenlosen Fenstern, roter Lackierung und wunderschönen Proportionen hat einen völlig unerwarteten „Street Credit“. Obwohl das Auto nicht besonders extravagant ist und viele Teile eigentlich mit der Vorgängergeneration identisch geblieben sind, erregt es wirklich Aufmerksamkeit. Ich greife nach dem Griff und öffne die große Tür des Dreitürers. Es hat mich ziemlich überrascht, wie leicht man einsteigen kann. Ich mache es mir in den Sitzen mit perfektem Seitenhalt bequem, die eher für schlankere Oberkörper geeignet sind. Ich habe nirgendwo Platz weder für die Geldbörse noch fürs Handy, nur in der Armlehne. Ich stelle das Lenkrad ein und wecke per Knopfdruck den Vierzylinder-Boxermotor. Herrlich. Die Schaltkulisse ist unglaublich kurz. Über die straffe Kupplung lege ich den ersten Gang ein und fahre langsam los. Ich muss mich erst aus der Stadt herauskämpfen. Die ersten Schwellen und Schlaglöcher. Das Auto ist hart. Und zwar ziemlich. Erstmals erreiche ich Tempo 50. Das Auto ist vom Fahrwerk her laut. Und zwar ziemlich. Ich hüpfe durch die Kolonne, mein linkes Bein beginnt langsam zu schmerzen. Die Kupplung ist wirklich straff. Auf einmal, was soll's. Die Straße vor mir ist frei. Zum ersten Mal probiere ich etwas Gas, und wie der Motor darauf reagiert, haut mich komplett um. Ich genieße die ersten Kurven, den ersten Ausflug in die oberen Drehzahlbereiche. Das Auto fliegt herrlich, der Motor klingt gut, die Reifen halten hervorragend. Herrlich. Dieses Auto ist wirklich das versprochene Wunder.

Und dann stand das Auto zwei Tage lang still, weil – das gebe ich zu – die Vorstellung, eine Stunde von Prag aus irgendwohin zu fahren, nur um eine Runde zu drehen, mich einfach nicht reizte. Also habe ich es mir fürs Wochenende aufgehoben. Und das hat sich gelohnt. Samstagmorgen. Die Kollegen von Motorvize haben zufällig den Subaru BRZ zum Test. Also probieren wir beide Autos kurz zusammen aus, und der Subaru wirkt um einiges zivilisierter! Er ist etwas komfortabler, die Kupplung ist weder so straff noch so scharf. Und vor allem auf wenig griffigen Reifen ist es ein völlig anderes Auto. Und dadurch habe ich das Gefühl, dass der BRZ deutlich leiser ist. Interessant. Aber ich fahre schließlich weiter auf die bekannten Straßen des Erzgebirges und des Böhmischen Mittelgebirges. Auf der Autobahn dreht der Motor mit 3500 Umdrehungen, und im Innenraum ist das Auto relativ laut. Nun ja, ihr wolltet ein leichtes Sportauto, ihr habt eines bekommen. Nach etwa 100 km habe ich ein Drittel weniger Kraftstoff, und das, obwohl ich praktisch „nur“ bis ins Vorgebirge gekommen bin. Das Auto hatte laut Herstellerangabe eine Tankreichweite von etwa 350 km. Dabei kam mir ein unpassender Witz in den Sinn: Wie viele Leute eine Reichweite von 350 km bei einem Elektroauto nicht ertragen können, während es bei einem Verbrenner völlig in Ordnung ist. Na gut. Peinlich. Ich weiß. 

Die ersten schärferen Kurven. Die Drehzahl klettert in die höchsten Sphären. Die neuen Pilot-Sport-4-Reifen halten wie festgenagelt, das Auto ebenso. Die Lenkung ist präzise, die Schaltung ist präzise, die Kupplung ist scharf, genau wie die Reaktion des Motors. Es überrascht nicht, dass dieses Auto für einen Fahrer ein echtes Erlebnis ist. Andererseits ist diese kurze Schaltung vielleicht sogar zu kurz. Die Gänge liegen so nah beieinander, dass ich mir manchmal nicht sicher bin, ob ich vom zweiten in den dritten oder doch in den ersten Gang geschaltet habe – der sogenannte Money Shift. Aber das Beste sollte erst noch kommen.

Sonntagmorgen. Es regnet. Ich treffe Gibi in seinem Dreiliter-Supra mit Schaltgetriebe. Wir tauschen die Autos. Er ist mit der vorherigen BRZ-Generation 160.000 km gefahren, ist also für den Test des neuen GR86 bestens qualifiziert. Falls euch seine Eindrücke vom GR86 interessieren, erscheinen sie demnächst in einem eigenen Artikel. Nach einer Weile dreht er den GR86 mit ausgeflogenem Heck durch den Kreisverkehr. Wir fahren Richtung Berge. Ich schwelge im Supra und denke mir, dass ich für den GR86 wohl zu alt bin. Der Unterschied in Komfort und Bequemlichkeit ist wirklich enorm. Wunderbar ist der Turbo-Schub des Motors, der Dreiliter klingt herrlich, und insgesamt ist der GT-Charakter des Supra für jemanden wie mich wohl interessanter. Auch die Schaltung ist etwas länger und dadurch für mich etwas besser. Na gut, Schluss mit dem Spaß, ich steige wieder in den GR86 um. Und dann finde ich wohl endlich Gefallen an ihm. Er ist einfach wie ein Gokart. Es rüttelt, aber das Erlebnis ist grandios. Wenn mir jemand jedes Mal das Auto direkt an diese schönen Straßen liefern würde und ich nicht selbst dorthin fahren müsste, würde ich ihn wahrscheinlich lieben.

Ich muss sagen, dass ich letztlich wirklich fantastisch gefahren bin. Selbst mit eingeschaltetem Stabilitätsprogramm rutscht das Heck manchmal etwas heraus, und das Fahrerlebnis ist wirklich sehr intensiv. Gerade diese gewisse „Oldschool-Attitüde“ dieses Modells dürfte den meisten Leuten am meisten imponieren, und man muss sich damit abfinden, dass dieses Auto nicht unbedingt für den täglichen Gebrauch gedacht ist. Man findet hier weder Start-Stopp noch Spurhalteassistent, weder Regensensor noch adaptiven Tempomat. Man findet hier auch keinerlei Elektrifizierung. Einfach ein Auto so, wie es vor Jahren gebaut wurde, ohne moderne Assistenzsysteme, die den Fahrer vom Fahren trennen. Es ist gut, dass es solche Autos noch gibt. 

Und jetzt zu dem, was mich am Auto gestört hat. Wie ihr wahrscheinlich verstanden habt, vor allem, dass der GR86 laut ist. Ich war 40. Vor zwei Jahren. Ich bin alt. Ich fahre wahnsinnig gern eine Runde, aber die Vorstellung, was ich ertragen muss, um mit dem GR86 von Prag zu meinen Lieblingsstrecken zu fahren, schreckt mich etwas von diesem Auto ab. Ich kann mir nicht vorstellen, mit dem GR86 einen ganzen Tag unterwegs zu sein, geschweige denn mit jemandem, mit dem ich mich gerne unterhalten würde. Ruhe und Komfort sind das Kennzeichen moderner Autos, aber offenbar gibt es Leute, denen die Verbindung zwischen Auto und Fahrer wichtiger ist. Und die ist hier wirklich zu 100 % vorhanden. Der GR86 hat einen hohen Street Credit. So viele Leute drehen sich nach euch um, so viele Leute nicken euch anerkennend zu für euren tollen automobilen Geschmack. Der GR86 sticht mit seinem Konzept, seinen Abmessungen, dem Fehlen komfortabler Elektronik-Features und vor allem seinem Gokart-Fahrerlebnis aus der heutigen Produktion tatsächlich unglaublich heraus. Wenn das ist, wonach ihr sucht, solltet ihr wohl nicht länger zögern.